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EINSATZZWECK
ACROS Komponenten sind stets für bestimmte Einsatzzwecke optimiert und ausgerichtet. Es ist daher wichtig, dass die Auswahl der Komponenten an einem Fahrrad
auch stets den erforderlichen Sicherheitsreserven gerecht wird.
ACROS components are all optimized and aligned for certain defined purposes. It is therefore important that the choice of components on a bike also meets the re-
XC – Race / X Country
Das Cross-Country-Mountainbike ist für den (Renn-)Einsatz
auf Straßen und unbefestigten Wegen ausgelegt, weniger für
den Einsatz in schwerem Gelände. Es ist typischerweise ein
Hardtail, also nur vorne gefedert, wobei die Federgabel meist
über relativ wenig Federweg von 60 - 100mm verfügt; immer
häufiger kommen aber auch vollgefederte Mountainbikes zum
Einsatz. Neben V-Brakes sind an Cross-Country-Mountainbikes heutzu-
tage auch häufig leichte Scheibenbremsen zu finden. Bei Cross-Coun-
try-Mountainbikes wird ein niedriges Gewicht angestrebt, teilweise unter
10kg. Die Sitzposition auf einem Cross-Country-Mountainbike ist eher
gestreckt, der Lenker ist gerade und ungekröpft.
TO - Tour, All Mountain
Das Einsatzgebiet dieses Typs reicht von einfachen Touren bis hin zur Al-
penüberquerung. Das Touren-Mountainbike kann sowohl ein Hardtail als
auch ein Fully sein. Im Gegensatz zum Cross-Country-Mountainbike spielt
das Gewicht eine untergeordnete Rolle. Wichtig sind Zuverlässigkeit und
Komfort. Die Sitzposition ist weniger gestreckt als beim Cross-Country-
Mountainbike, jedoch nicht so aufrecht wie beim Enduro. Dadurch wer-
den eine effektive Kraftübertragung und gute Steigfähigkeit gewährleistet.
Im schweren Gelände ist das Touren-Mountainbike dem Enduro unterlegen. Die
Reifen sind oft etwas breiter und stärker profiliert als beim Cross-Country-Moun-
tainbike, da sie unterschiedlichsten Anforderungen im Laufe einer Tour gerecht
werden müssen. Das Gewicht liegt zwischen 12 bis 15kg, die Federwege zwischen
100 - 140mm.
ED - Enduro
Das Enduro-Mountainbike ist ausnahmslos vollgefedert. Es verfügt im
Vergleich zum Cross-Country- und zum Touren-Mountainbike über mehr
Federweg von 140 bis 160mm, ein variables Fahrwerk, sowie breitere
und stärker profilierte Reifen. Der Lenker ist gekröpft, der Vorbau oft ver-
stellbar, und die Sitzposition ist aufrechter. Das Enduro-Mountainbike ist
geländetauglicher als das Touren-Mountainbike, taugt aber noch für den
Toureneinsatz und ist insgesamt vielfältig einsetzbar: von anspruchsvollen
Touren und Alpenüberquerungen bis hin zum Einsatz in Bike-Parks ist alles
möglich. Das Gewicht liegt zwischen 13 und 16 kg.
FR - Freeride
Freeride-Mountainbikes sind wie die Downhill-Mountainbikes für den
Einsatz in schwerem abschüssigem Gelände konzipiert, vollgefedert und
verfügen über große Federwege von 150-200mm. Im Gegensatz zum
Downhill-Mountainbike ist der Einsatzzweck nicht ausschließlich auf Ab-
fahrten ausgerichtet. Durch moderne Dämpfungssysteme, die ein Wippen
der langhubigen Federung beim Pedalieren verhindern, und absenkbare
Federgabeln für eine bessere Steigfähigkeit auf steilen Streckenabschnitten, kann
man mit einem Freeride-Mountainbike auch der Aufstieg aus eigener Kraft bewäl-
tigt werden. Bei Freeride-Mountainbikes wird immer häufiger auf die im Down-
hillsport typische Doppelbrückengabel verzichtet und stattdessen eine langhubige
Federgabel mit nur einer Brücke verwendet, um das Rad wendiger zu machen.
DH - Downhill
Downhill-Mountainbikes sind für schnelle Abfahrten in schwerem Ge-
lände konzipiert. Da Downhill-Mountainbikes vorwiegend nur bergab
bewegt werden und der Anstieg meist nicht aus eigener Kraft bewältigt
wird (Lift), gilt bei diesen Rädern ein hohes Gewicht von über 20 kg als
akzeptabel. Das hohe Gewicht ist eine Folge der sehr stabilen Bauart,
die aufgrund der bei den Abfahrten auftretenden hohen Belastungen
erforderlich ist. Die Rahmen sind vollgefedert und verfügen über große Federwege
bis zu 200 mm oder mehr. Die Federgabel ist fast immer als Doppelbrücken-
Federgabel ausgeführt, um die nötige Torsionssteifigkeit aufbringen zu können.
Aus diesem Grund werden gelegentlich auch so genannte Upside-Down-Feder-
gabeln (engl.: Obere-Seite-Unten) verbaut, welche die Torsionskräfte effektiver
aufnehmen können. Auch die Bremsen eines Downhill-Mountainbikes sind auf
hohe Beanspruchung ausgelegt, weswegen Scheibenbremsen mit großem Brems-
scheibendurchmesser (190 bis 210 mm) zum Einsatz kommen. Die Fahrer tragen
Schutzbekleidung, wie Integralhelm, Brust-, Schulter-, Arm- und Beinprotektoren
sowie verstärkte Handschuhe.
The Cross-Country mountainbike is configured for (racing) use on
roads and unsurfaced paths, less for deployment in difficult terrain. Ty-
pically, the Cross-Country mountainbike is a hardtail, i.e. with suspen-
sion only at the front, whereby the spring forks usually have relatively
short spring travel of 60 - 100 mm. More and more often, however,
mountainbikes with full suspension are used. Alongside V-Brakes, light
disc brakes can also be found frequently nowadays on Cross-Country
mountainbikes. A low weight is the goal for Cross-Country mountainbikes, in some
cases below 10 kg. The seating position on a Cross-Country mountainbike is more
extended; the handlebars are straight and without offset.
The area of application for this type ranges from simple tours all the way
to Alpine crossings. The Touring mountainbike can be both a hardtail and
a fully. In contrast to the Cross-Country mountainbike, the weight plays a
subordinate role. Important are reliability and comfort. The seating posi-
tion is less extended than on the Cross-Country mountainbike, but not as
upright as on the Enduro. This ensures effective power transmission and
good hill climbing ability. In difficult terrain, the Touring mountainbike is
inferior to the Enduro. The tires are often slightly wider and with stronger treads
than on the Cross-Country mountainbike, as they have to meet a wide variety of
requirements in the course of a tour. The weight lies between 12 and 15kg; the
Without exception, the Enduro mountainbike has full suspension. Com-
pared to the Cross-Country and Touring mountainbikes, it has a higher
spring travel of 140 to 160mm, a variable chassis, as well as wider tires
with stronger treads. The handlebars are offset, the stem is often adjusta-
ble, and the seating position is more upright. The Enduro mountainbike
is more suitable for off-road use than the Touring mountainbike, but can
also be used for touring and, on the whole, has more diverse uses: From
demanding tours and Alpine crossings all the way to use in bike parks -
everything is possible. The weight lies between 13 and 16 kg.
Freeride mountainbikes are conceived for use in difficult downhill terrain
in the same way as Downhill mountainbikes. They have full suspension
and extensive spring travel of 150 - 200mm. In contrast to the Downhill
mountainbike, the defined purpose is not aligned exclusively to downhill
riding. The modern damping systems that prevent the long-stroke suspen-
sion from wavering when pedaling and lowerable spring forks for better
hill climbing ability on steep stretches mean that Freeride mountainbike riders can
complete ascents under their own steam. To an increasing extent, the double-
bridge forks typical in downhill sport are not used on Freeride mountainbikes.
Instead, a long-stroke spring fork with only one bridge is used to make the bike
Downhill mountainbikes are conceived for fast descents in difficult
terrain. As Downhill mountainbikes are mainly moved only downhill
and the ascent is usually not under the rider's own steam (lift), a high
weight of more than 20 kg is regarded as acceptable for these bikes.
The high weight is a consequence of the very stable design, required
on account of the high loads that occur during descents. The frames
have full suspension and extensive spring travel of up to 200 mm or more. The
spring fork is almost always designed as a double-bridge spring fork to enable ap-
plication of the necessary torsional rigidity. This why so-called upside-down spring
forks are also occasionally fitted; these can absorb the torsional forces more effec-
tively. The brakes of a Downhill mountainbike are also configured for high loads,
which is why disc brakes with large diameters (190 to 210 mm) are deployed. The
riders wear protective clothing such as integral helmets, chest, shoulder, arm, and
leg protectors, as well as reinforced gloves.
DEFINED PURPOSE
A.T.I. - ACROS Technical Information
quirements for safety reserves at all times.
XC – Race / X Country
TO - Tour, All Mountain
spring travel is between 100 and 140mm.
ED - Enduro
FR - Freeride
more agile.
DH - Downhill
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