PIKO E63/163 BBC/KIM Bedienungsanleitung

Hinweis!
Im Auslieferungszustand ist die Lok für den Einsatz im Analogbetrieb programmiert! Bitte beachten Sie die beigelegte
Bedienungsanleitung.
Stromabnehmerbetrieb:
Ab Werk ist die Lok auf Schienenbetrieb eingestellt.
Bei dem Modell besteht die Möglichkeit auf Oberleitungsbetrieb umzustellen. Dabei gehen Sie wie folgt vor:
Bitte nehmen Sie das Führerhaus, wie in Abb. 2 gezeigt, am Gehäuse ab. Drehen Sie das Führerhaus so, dass Sie von innen auf
die Dachplatine schauen können. Stellen Sie an dieser Platine den gewünschten Zusatnd, Ober- oder Unterleitung nach Abb. 3 ein.
Stecken Sie anschließend das Führerhaus unter Beachtung der richtigen Lage der Kontakte wieder auf das Lokgehäuse. Nach
Anlegen des Stromabnehmers an die funktionsfähige Oberleitung ist ihr Modell jetzt einsatzfähig.
Operation with overhead lines:
Ex works the loco operates with power from the rails.
You can drive your loco also with overhead lines. Take off the drivers cab like shown in fig. 2. Than you can switch on the wished
operation (see fig. 3). Put the drivers cab on the loco housing.
Nach ca. 30 Betriebsstunden sollten Sie gewisse Service-Arbeiten vornehmen, damit Sie lange Freude an Ihrem Modell haben.
After approx. 30 hours of operation certain maintenance work should be carried out to ensure that you continue to enjoy your model
for a long time.
Reinigung: Vorhanden Schmutz an Räder und Radschleifkontakten bitte vorsichtig mit einer Pinzette oder Pinsel entfernen.
Cleaning: Please remove dirt in wheels and wheel sliding contacts with care using tweezers or a paintbrush.
Schmieren: (Abb. 9+10) Bitte ölen Sie die im Schmierplan angegebenen Stellen nur mit einem kleinen Tropfen harzfreiem Öl
(Abb. 9). Getriebteile wie Zahnräder und Schnecke mit nur ganz wenig Fett einfetten (Abb. 10).
Lubrication: (fig. 9+10) Oil the parts shown in the lubrication plan with just a small drop of resin-free oil.
Haftreifenwechsel: (Abb. 11) Schrauben Sie zuerst an den in Abb. 11 angegebenen Stellen den Kurbelbolzen mittels eines
Sechskantschlüssels (SW2) heraus, danach können Sie den Haftreifen mit einer Pinzette vom Rad abziehen. Bitte achten Sie beim
Aufziehen eines neuen Haftreifens darauf, dass dieser nicht verdreht ist.
Change the traction tyres: (fig. 11) First unscrew the crank bolt at the points shown in fig. 11. You can then remove the friction tyre
from the wheel with tweezers. When fitting a new friction tyre make sure it is the right way round.
Zusammenbau: (Abb. 12) Achten Sie bitte beim Zusammenbau auf die richtige Lage der Kontakte im Führerhaus zum Gehäuse.
Assembly: (fig. 12) When assembling the model make certain the the contacts are positioned correctly in the drivers cab.
Kleiner empfohlener Radius: 358 mm
Minimum recommended radius: 358 mm
Hinweis nur für DC-Version: Note only for DC version: Conseil que en CC version:
Die Funk-Entstörung der Anlage With this locomotive interference will not Cette locomotive est équipée d'un filtre
ist mit dieser Lokomotive sichergestellt, occur if the condenser normally fitted in anti-parasite. Un condensateur placé
wenn der üblicherweise im Gleis- the track connection section has a habituellement dans les joints des rails
Anschlussstück eingebaute Kon den sator minimum capacity of 680 nano farads. présente une capacité minimale de
eine Kapazität von mindestens 680 680 nF.
Nanofarad aufweist.
PIKO Spielwaren GmbH • Lutherstraße 30 • D-96515 Sonneberg
Das PIKO Modell der E63/163 BBC/KIM
Das Modell entspricht mit seinem fein detaillierten Gehäuse mit
Pantograph und in seiner Farbgebung und Beschriftung weitestge-
hend seinem großen Vorbild. Der Getriebeblock besteht aus Zink-
druckguß. An der Stirn- und Rückseite der Lok befinden sich
Kurzkupplungskulissen mit NEM-Schächten sowie ein Dreilicht-
Spitzensignal mittels LED. Der Antrieb erfolgt über ein Schnecken-
Stirnrad-Getriebe auf zwei Achsen, eine Achse mit Haftreifen.
Die Stromabnahme erfolgt über Schleiffedern an den Spurkränzen von
allen 6 Rädern. Das Modell ist mit einer digitalen Schnittstelle nach
NEM 652 ausgerüstet. Beim Einbau eines Dekoders bitte die
jeweilige Einbauanleitung des Herstellers beachten.
Erstbetrieb Ihrer Lok:
Entnahme des Modells: Bitte entnehmen Sie das Modell vorsichtig aus der Verpackung, damit die filigranen Anbauteile
nicht beschädigt werden.
Unpacking the model: Lift the model out very carefully because you should damage the filigran fittings.
Abnehmen des Gehäuses: (Abb. 2, 4-6)
Aufgrund der feinen Detaillierung und der maßstabsgetreuen Umsetzung des Modells halten Sie sich bitte beim Abnehmen des
Gehäuses an folgende Anweisung:
Fassen Sie das Gehäuse vorsichtig am Zinkdruckguß-Rahmen (schwarz) an. Vorsicht: Anbauteile nicht beschädigen!
Drehen Sie die Lok mit der Unterseite nach oben. Stecken Sie den beiliegenden Spezialschlüssel in die farbigen (weißen)
Aussparungen und betätigen ihn wie in der Abb. 5 gezeigt. Nach dem hörbaren Ausrasten aller vier Rasthaken können Sie das
Gehäuse vorsichtig vom Rahmen abnehmen.
Removing the housing: (fig. 2, 4-6)
Take hold of the housing carefully by the zinc die cast frame (black). Be careful not to damage the extra parts! Turn the loco upside
down. Fit the special spanner into the coloured (white) holes and operate as shown in fig. 5. When you hear the housing disengage,
you can remove it carefully from the frame.
Digitalbetrieb Gleichstrom: (Abb. 7)
Zuerst Gehäuse abnehmen (siehe Abb. 2, 4-6), dann Brückenstecker aus der Schnittstelle entfernen
(Aufbewahren!) und den Digitalbaustein nach Angaben des Dekoder-Herstellers einbauen; digitale Schnittstelle nach NEM 652.
Wir empfehlen:
PIKO Multiprotokolldecoder Classic mit Lastregelung für Gleich- und Wechselstrom (Art.-Nr. 56121)
PIKO Multiprotokolldecoder Hobby mit Lastregelung für Gleich- und Wechselstrom (Art.-Nr. 56122)
Digital operation DC: (fig. 7)
First remove the housing (see fig. 2, 4-6 directions for assembly), then remove the jumper from the interface (do not throw it away!) and
insert the digital component following the decoder manufacturer's directions. Digital interface is in accordance with NEM 652.
We recommend: PIKO multi functional decoder Classic # 56121with power control for AC/DC
PIKO multi functional decoder Hobby # 56122 with power control for AC/DC
Digitalbetrieb Wechselstrom:
Das Wechselstrommodell ist bereits ab Werk mit einem Dekoder für den Einsatz im Digital- bzw. Analogbetrieb ausgerüstet.
Digital operation AC:
The AC model is fitted ex works with the PIKO multi protocoll decoder #56121 with power control for conventional and digital operation.
Ex works the model operates conventional. The coding for the unit should be taken from the decoder manufacturer's
specification.
PIKO Spielwaren GmbH • Lutherstraße 30 • D-96515 Sonneberg
51085-90-7000
The PIKO model of the E63/163 BBC/KIM
The fine detailing of the body work including the pantograph and the BEDIENUNGSANLEITUNG E-RANGIERLOK BR E63/163 BBC/KIM
paint finish and lettering on the model correspond closely to the
original locomotive. The gearbox is made in diecast zinc. At the front Instructions for use Electrical Shunting Locomotive E63/163 BBC/KIM
and rear of the loco are close coupling units with NEM pockets as Manuel d'utilisation Locotracteur de manœuvre
well as three LED headlamps. The drive is via worm gears to two
axles, one of which has traction tyres. Current is picked up by brush
springs on the flanges of all six wheels. The model is fitted with an
NEM 652 digital interface. When fitting a decoder please be sure to
BR E63/163 BBC/KIM
follow the manufacturer's instructions.
Schon während der Fertigung der BR E60 schrieb die DRG eine
Nachfolgetype als E-Rangierlok aus, welche leichter werden sollte. Es
sollten möglichst viele bestehenden Komponenten aus dem E-Lok-
bau Verwendung finden, was auch schon bei der AEG E63 verwirklicht
wurde. BBC und Kraus-Maffei übernahmen Lauf- und Triebwerk von
der AEG-Maschine und bauten elektrische Hauptbauteile aus nicht
mehr benötigten Fertigungen ein: Fahrmotor ELM86/12 III (E16.1),
Transformator TRB 766 aus dem Triebwagenbau, Lüftergruppe mit
Lichtmaschine, Schaltwerk, Richtungswender, Kleinschaltgerät und
Luftpresser (ET85). Die Stromabnehmer HIIs2D wurden zugekauft. So
konnte der Preis von einer Lok auf 133 883 RM gedrückt werden und
lag somit im E-Teil um 30,6 % und im Mech.-Teil um 1,5 % unter der
AEG-Lok.
Die Maschinen hatten eine Nennleistung von 710 kW bei 34,7 km/h,
die Höchstgeschindwigkeit lag bei 50 km/h und sie wog 51,4 t.
Alle drei Loks wurden 1936 geliefert, dem Betriebsdienst übergeben
und erhielten die Loknummern E63 05 - 07. Anfangs wurden alle in
München stationiert, E63 05 und 06 bis Ende 1959, E63 07 mit einen
kurzen Gastspiel in Garmisch vom 18.01.52 bis 02.09.52, ebenfalls bis
Ende 1959. Danach wurden alle drei Loks im BW Augsburg zusam-
mengefaßt. 1961 unterzog man die Loks einer Grundüberholung E5
im AW München-Freimann, wobei folgende Umbauten vorgenommen
wurden: drei neue Führerhausstirnfenster, zwei zusätzliche Seitenfen-
ster rechts und links neben der Führerhaustür, Verlegung des dritten
Spitzenlichtes auf den Vorbau, zusätzliche Lüftergitter am hinteren
Vorbau und Verlegung der Dachleitungen und der Rangierbühne an
den Stirnseiten.
E63 05 wurde als letzte Lok am 26.10.1978 ausgemustert und ist
heute offizielle Museumslok der DB.
Vorsicht:
Es besteht bei unsachgemäßem Gebrauch des Modells Verletzungsgefahr durch funktionsbedingte Kanten und Spitzen!
Caution:
Improper use of the model may lead to accidents due to sharp edges and points necessary for operation!
Ihre PIKO-Lok hat die Endkontrollnummer:
Your PIKO-Loco has the end control number:
Wir wünschen Ihnen viel Freude mit diesem Modell!
Enjoy your train model!
51085-90-7000
BR E63/163 BBC/KIM
While the BR E60 was still being built the DRG was already seeking
tenders for a succeeding model to be built on a lighter scale for use
as a shunting loco. The specification called for the use of as many
common components as possible from the previous loco, a practice
already used in the constuction of the AEG 63. BBC and Kraus-Maffei
used the running and drive components from the AEG loco and incor-
porated main electrical items which had been manufactured but not
required: The ELM86/12 III traction motor (E19.1), TRB 766 transfor-
mer from the railcar build, ventilator unit with dynamo, gear train,
direction changer, switchgear and brake compressor (ET 85). The
HIIs2D pantographs were bought in. In this way the cost of the loco
was kept down to 133,833 Reichmarks. The electrical components
cost 30.6% less than for the AEG loco and the mechanical parts 1.5%
less.
The locos, weighing 51.4 tons, had a nominal power output of 710kw
at 20.6 mph and a top speed of about 31 mph. Delivery was taken of
all three locos in 1936 and they went into service with the running
numbers E63 05 - 07. At first they were all stationed at Munich, E63
05 and 06 until the end of 1959, E63 07 was also there until the end
of 1959 apart from a brief interval in Garmisch between 18.01.52 and
2.09.52. After that all four were brought together at the Augsburg yard.
In 1961 they were all given a complete E5 overhaul in the Munich-
Freimann works. This involved putting three new front windows in the
driver's cab, two extra side windows on each side of the cab door,
putting a third headlight onto the front end, extra ventilation grills to
the rear of the front end, relocation of the roof lines and the shunters
platform at the front.
E63 05, the last of its class, was taken out of service on 26.10.78 and
is now an official DB museum piece.
51085-90-7000