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Die Geschichte und Funktion der OBD
1988 führte die CARB (California Air Resources Board) die
OBD (On Board Diagnose) und MIL (Malfunktion Indicator
Lamp) ein. Hierdurch sollte der Fahrer eine Fehlfunktion im
OBD kontrollierten Emissionsregelkreis erkennen. Durch
diese
Funktion
führte
Emissionsgrenzwerte ein. Eine erneute Verschärfung der
Emissionsgrenzwerte führte 1996 zur OBD II welche
rechtsverbindliche Voraussetzung für die Neuzulassung
von Fahrzeugen in den USA war. Es wurden aufgrund die-
ser US-Regelung schon in den 90´er Jahren auch bei
Fahrzeugen, die für den europäischen Markt bestimmt
waren, Diagnosesysteme in den Fahrzeugen eingebaut. In
Anlehnung an die amerikanische OBD II wird in Europa die
OBD eingeführt.
In Europa sind laut Direktive 98/69EG Benzin-PKW ab
2000, Diesel-PKW ab 2003 und NKW ab 2005 mit OBD
auszustatten.
Die geplante nächste Stufe ist OBD III, bei der das
Fahrzeug selbstständig mit den Behörden Kontakt aufneh-
men soll, wenn es zu abgasrelevanten Verschlechterungen
während des Betriebs des Fahrzeugs kommt. Daraufhin
wird man per Anzeige aufgefordert, den Defekt
zu beheben. Dafür könnte die alle 2 Jahre fälli-
ge Abgasuntersuchung entfallen.
Grundsätzlich ist die OBD dazu gedacht, die
abgasrelevanten Systeme zu überwachen und
einen
gleichbleibend
Schadstoffausstoß sicherzustellen.
Bei einer Fehlfunktion oder Ausfall einer
Komponente wird das Ereignis gespeichert und
die MIL aktiviert. So bleibt ein einmaliger
Signalfehler weitestgehend ohne Folgen für den
normalen Fahrbetrieb. Er wird jedoch gespeichert und ist
über die OBD auslesbar. Sollte jedoch ein schwerwiegen-
des Ereignis eintreten, wie z. B. der Ausfall der Lambda-
Sonde,
permanente
Zündaussetzer
Notlaufprogramm eingeleitet, dass es einem ermöglicht,
aus eigener Kraft bis zur nächsten Werkstatt zu kommen.
Die Hersteller gingen sehr schnell dazu über auch andere
Systeme bzw. deren Fehler über OBD auslesbar zu
machen. Das geht so weit, dass man momentan fast alles
über die OBD-Schnittstelle auslesen, justieren und
resetten kann.
Was bleibt, ist die Frage, welche Diagnosemöglichkeiten
ich an meinem Auto habe, welche Steuergeräte sind ver-
baut, was kann alles eingestellt werden, welche Hard und
Software benötige ich, um die Dinge mit meinem Auto tun
zu können, die ich tun will.
Für die Diagnose muß man als erstes wissen, ob das eige-
ne Fahrzeug mit OBD I oder OBD II ausgestattet ist.
Danach stellt sich die Frage, ob eine reine Diagnose vor-
genommen werden soll, oder ob man dem Auto auch ein
Chiptuning zukommen lassen will. Danach richtet sich die
Auswahl der Hardware. Dabei sollte man bedenken, dass
nicht jede Hardware (Interface) mit jeder Software
zusammenarbeitet.
Dieser
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Diagnosewerkzeug für Ihr Fahrzeug zu finden.
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Kalifornien
verschärfte
niedrigen
etc.
wird
ein
helfen
das
richtige
The OBD Story
Beginning in 1988, California's Air Resources Board (CARB),
and later the Environmental Protection Agency (EPA) required
vehicle manufacturers to include a self-diagnostic program in
their on-board computers. The program would be capable of
identifying emissions-related faults in a system. The first gene-
ration of on-board Diagnostics came to be known as OBD1.
OBD1 is a set of self-testing and diagnostic instructions pro-
grammed into the vehicle's on-board computer. The programs
are specifically designed to detect failures in the sensors, actua-
tors, switches and wiring of the various vehicle emissions-rela-
ted systems. If the computer detects a failure in any of these
components or systems, it lights an indicator on the dashboard
to alert the driver. The indicator lights only when an emissions-
related problem is detected.
The computer also assigns a numeric code for each specific pro-
blem that it detects, and stores these codes in its memory for
later retrieval. These codes can be retrieved from the computers
memory with the use of an OBD2 Diagnostic Tool.
In addition to performing all the functions of the OBD1 System,
the OBD2 System has been enhanced with new Diagnostic
Programs. These programs closely monitor the functions of
various emissions-related components and systems (as well as
other systems) and make this information readily available (with
the proper equipment) to the technician for evaluation.
The California Air Resources Board (CARB) conducted studies
on OBD1 equipped vehicles. The information that
was gathered from these studies showed the follo-
wing: A large number of vehicles had deteriorating
or degraded emissions-related components. These
components were causing an increase in emis-
sions. Because OBD1 systems only detect failed
components, the degraded components were not
setting codes. Some emissions problems related to
degraded components only occur when the vehicle
is being driven under a load. The emission checks
being conducted at the time were not performed
under simulated driving conditions. As a result, a
significant number of vehicles with degraded com-
ponents were passing Emissions Tests.
Codes, code definitions, diagnostic connectors,
communication protocols and emissions terminology were diffe-
rent for each manufacturer. This caused confusion for the tech-
nicians working on different make and model vehicles.
To address the problems made evident by this study, CARB and
the EPA passed new laws and standardization requirements.
These laws required that vehicle manufacturers to equip their
new vehicles with devices capable of meeting all of the new
emissions standards and regulations. It was also decided that an
enhanced on-board diagnostic system, capable of addressing all
of these problems, was needed. This new system is known as
"On-Board Diagnostics Generation Two (OBD2)." The primary
objective of the OBD2 system is to comply with the latest regu-
lations and emissions standards established by CARB and the
EPA. The main o bjectives of the OBD2 System are:
To detect degraded and/or failed emissions-related components
or systems that could cause tailpipe emissions to exceed by 1.5
times the Federal Test Procedure (FTP) standard.
To expand emissions-related system monitoring. This includes a
set of computer run diagnostics called Monitors. Monitors per-
form diagnostics and testing to verify that all emissions-related
components and/or systems are operating correctly and within
the manufacturer's specifications.
To use a standardized Diagnostic Link Connector (DLC) in all
vehicles. (Before OBD2, DLCs were of different shapes and
sizes.)
To standardize the code numbers, code definitions and langua-
ge used to describe faults. (Before OBD2, each vehicle manu-
facturer used their own code numbers, code definitions and
language to describe the same faults.)
To expand the operation of the Malfunction Indicator Lamp (MIL).
To standardize communication procedures and protocols bet-
ween the diagnostic equipment (Scan Tools, Code Readers,
etc.) and the vehicle's on-board computer.
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