PIKO BR 89.2 Bedienungsanleitung

Das PIKO Modell der BR 89.2
Das Modell besitzt ein fein detailliertes Gehäuse, das der Vorbild-
Variante in Farbgebung, Beschriftung und technischen Details exakt
entspricht. Der Getriebeblock besteht aus Zinkdruckguß. An der Stirn-
und der Rückseite der Lokomotive befinden sich Kurzkupplungskulis-
sen mit NEM-Schächten. Die Beleuchtung der Loklaternen wechselt
mit der Fahrtrichtung. Der Antrieb erfolgt über ein Schnecken-Stirnrad-
Getriebe auf eine Achse. Die Stromabnahme von den Schienen über-
nehmen Schleiffedern auf den Spurkränzen von 6 Rädern.
Die Lok wurde mit einer digitalen Schnittstelle ausgerüstet.
Das Wechselstrommodell ist bereits ab Werk mit einem lastgeregelten
Multiprotokoll-Decoder (Art.-Nr. 56121) ausgerüstet.
Bitte beachten Sie die beigelegte Bedienungsanleitung.
Maßvergleich
Comparative measurements
Länge über Puffer / Length over buffers
Gesamthöhe über SO / Total hight
Lokkastenbreite / Width of engine cab
Puffermitte über S0 / Buffer centre
Raddurchmesser / Wheel diameter
Technische Daten BR 89.2
Antrieb:
• 12 V Motor mit Schwungmasse
• Kraftübertragung über Schnecken-Stirnradgetriebe
auf eine Achse
Stromsystem:
• Stromaufnahme: ca. 80 mA
• Anfahrspannung: ca. 2,8 V
• Stromabnahme: von der Schiene über Schleiffedern auf den
Spurkranz von 6 Rädern
Schnittstelle:
• mit Schnittstelle für Dekoder nach NEM 652
Beleuchtung:
• fahrtrichtungsabhängige Beleuchtungs-Dioden
Kleinster empfohlener Radius:
• 357 mm
Hinweis nur für DC-Version: Note only for DC version:
Die Funk-Entstörung der Anlage With this locomotive interference will not
ist mit dieser Lokomotive sichergestellt, wenn occur if the condenser normally fitted in the
der üblicherweise im Gleis-Anschlussstück track connection section has a minimum
eingebaute Kon den sator eine Kapazität von capacity of 680 nano farads.
mindestens 680 Nanofarad aufweist.
PIKO Spielwaren GmbH • Lutherstraße 30 • 96515 Sonneberg • GERMANY
The PIKO model of the BR 89.2
The model has a very fine body which exactly corresponds to the
respective version in colouring, lettering and in technical detailing.
The body of the gear is made of pressure moulded zinc.
At the head and rear ends of the locomotive there are close couplings
with NEM shafts. The lights of the loco changes with the direction of
travel.
The model is driven via gearing to one axle. The power pick-up is
effected by sprung contacts from the rail to the wheel flanges on 6
wheels.
The loco has been provided with a digital interface.
The AC model is provided with a multifunctional decoder with power
control (PIKO art.-no. 56121). The coding for the unit should be taken
from the decoder manufacturer's specification.
Modell
1 : 1 1 : 87
mm
mm mm
9.635
110,80 111,00
4.306 49,50
49,50
2.958
34,00 33,50
1.055
12,20 12,20
1.240
14,30 14,30
BR 89.2 Technical specification
Drive:
• 12 V fly wheel motor
• Power transmission via gearing to one axle
traction tyres fitted to the wheels
Powersystem:
• Power consumption: approx. 80 mA
• Starting voltage: approx. 2,8 V
• Power source: from rail via sprung contacts to the wheel flange
on 6 wheels
Interface:
• with interface for decoder to NEM 652
Lighting:
• depending on direction of travel with LEDs
Minimum negotiable radius:
• 357 mm
Conseil que en CC version:
Cette locomotive est équipée d'un filtre anti-
parasite. Un condensateur placé
habituellement dans les joints des rails
présente une capacité minimale de
680 nF.
•
BEDIENUNGSANLEITUNG DAMPFLOK BR 89.2
Instructions for use Steam Loco · Manuel d'utilisation Loco vapeur
BR 89.2
Von 1872 bis 1919 beschaffte die sächsische Staatsbahn vom
Chemnitzer Lokomotivbau Richard Hartmann insgesamt 139
Lokomotiven der Gattung VT. Die kleinen, dreiachsigen Nass-
dampfmaschinen wurden in erster Linie im Verschiebedienst auf
den großen Rangierbahnhöfen der sächsischen Industriezentren
benötigt, kamen aber auch auf den Gleisen der vielen Anschluß-
bahnen sowie auf kurzen Nebenstrecken, vor allem auf Stich-
bahnen, zum Einsatz.
Mit ihren immerhin 50 Stundenkilometern Höchstgeschwindigkeit
ließ sich die flinke Lok selbst im leichten Personenzugdienst ver-
wenden. Wegen ihrer einfachen, robusten Konstruktion, ihres
recht sparsamen Verbrauchs und der problemlosen Unterhaltung
überlebte die spätere DRG-Baureihe 89.2 den Zweiten Weltkrieg;
selbst noch 1968 standen einzelne Maschinen auf Werkbahnen
unter Dampf. Durch die lange Beschaffungzeit und die noch
längeren Dienstjahre kam es immer wieder zu Bauartänderungen,
so daß auch im äußerlichen Erscheinungsbild viele Varianten ent-
standen. Vorbild der PIKO-Maschine ist eine 89.2 mit erhöhtem
Kohlenkasten-Aufsatz und mehrfach veränderten Wasserkästen.
Die vielen Um- und Anbauten entstanden oft in Eigenregie des
Lokpersonals. Die beiden Werkzeugkästen auf der Lokführerseite
des PIKO-Modells unterstreichen den bisweilen recht individuellen
Charakter dieser Lokomotiven, die mit ihrem Aussehen an eine
längst vergangene Eisenbahnepoche erinnern.
Vorsicht:
Es besteht bei unsachgemäßem Gebrauch des Modells Verletzungsgefahr durch funktionsbedingte Kanten und Spitzen!
Caution:
Improper use of the model may lead to accidents due to sharp edges and points necessary for operation!
Ihre PIKO-Lok hat die Endkontrollnummer:
Your PIKO-Loco has the end control number:
Wir wünschen Ihnen viel Freude mit diesem Modell!
Enjoy your train model!
50054-90-7000
BR 89.2
Between 1872 and 1919 the Saxonian State Railways purchased
a total of 139 VT locomotives from the Chemnitz locomotive buil-
der, Richard Hartmann. The small, three-axled steam engines
were primarily required for shunting services in the large marshal-
ling yards in the industrial centres of Saxony. They were, however,
also put into service on the rails of the many connecting railways
and on short branch lines, particularly spur lines. With their maxi-
mum speed of 50 km/hr this nippy locomotive could even be used
for passenger services. Owing to its simple, sturdy construction,
its economical fuel consumption and its simple main-tenance, the
engine survived the Second World War as the later 89.2 DRG
construction series. Individual engines were still to be found under
steam in depot yards in 1968. Owing to the long period over which
these engines were purchased and the even longer service years,
modifications were made to the construction so that the external
appearance of the engine developed many variations. The original
of the PIKO engine is an 89.2 with raised bunker extension and a
variety of alterations to the water boxes. The many conversions
and additions were often carried out by the locomotive staff
themselves. The two tool boxes on the engine driver's side of the
PIKO model emphasise the, at times, highly individual character
of these engines, whose appearance calls to mind a long past era
in the history of the railways.
50054-90-7000