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Air Design vita 2 Betriebshandbuch

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Inhaltsverzeichnis

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Gleitschirm / Paraglider
Entry EN/LTF-B
Betriebshandbuch und Serviceheft
Manual and Service Book
Deutsch – Seite 2 – 24
English – Page 25 – 49
Anhang/Annex – Seite/Page 50 - 65
Seriennummer / Serial Number:
.....................................................................
Rev1 – 14.03.2016
AIRDESIGN GmbH
Rhombergstraße 9 – A-6067 Absam – AUSTRIA
Tel: +43 5223 22480
Tel: +43 664 3307715
e-mail: info@ad-gliders.com

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Verwandte Anleitungen für Air Design vita 2

Inhaltszusammenfassung für Air Design vita 2

  • Seite 1 Gleitschirm / Paraglider Entry EN/LTF-B Betriebshandbuch und Serviceheft Manual and Service Book Deutsch – Seite 2 – 24 English – Page 25 – 49 Anhang/Annex – Seite/Page 50 - 65 Seriennummer / Serial Number: …………………………………………………………… Rev1 – 14.03.2016 AIRDESIGN GmbH Rhombergstraße 9 –...

  • Seite 3: Inhaltsverzeichnis

    Inhaltsverzeichnis Haftungsausschluss und wichtige Hinweise zur eigenen Sicherheit ..5 Konstruktion und Design ..............6 Technische Daten ................6 Piloteneignung ................. 10 Gurtzeug ..................11 Windenschlepp ................12 Flugpraxis ..................12 Vorflugcheck und Startvorbereitungen:..........12 Checkliste - Vorflugcheck ..............13 Der Start...................
  • Seite 5 WILLKOMMEN BEI AIRDESIGN WIR GRATULIEREN DIR ZUM KAUF DEINES NEUEN GLEITSCHIRMES UND WÜNSCHEN DIR DAMIT VIELE STUNDEN GENUSSVOLLEN FLIEGENS MIT DEINEM NEUEN SCHIRM. Wir wollen jederzeit in der Lage sein, Dich sowohl mit Informationen über die aktuellen Entwicklungen bei AIRDESIGN, als auch über technische Neuerungen für Deinen Gleitschirm zu versorgen.

  • Seite 6: Haftungsausschluss Und Wichtige Hinweise Zur Eigenen Sicherheit

    Haftungsausschluss und wichtige Hinweise zur eigenen Sicherheit Bitte diese Beschreibung sorgfältig durchlesen und folgende Hinweise beachten:  Dieser Gleitschirm ist ein musterprüfpflichtiges, leichtes Luftsportgerät mit einer Leermasse von weniger als 120kg. Er ist in der Nutzung nicht als Fallschirm oder zur Öffnung aus dem freien Fall geeignet.

  • Seite 7: Konstruktion Und Design

    Konstruktion und Design VITA2 – der Intermediate Cruiser für jedermann - entry EN-B Der VITA2 ist wohl der ausgewogenste Schirm am Gleitschirmhimmel. Positioniert am unteren Ende der EN-B Kategorie kombiniert der VITA2 Agilität, Leistung und Flugfreude mit hoher Sicherheit. Noch nie war Fliegen einfacher und entspannter als mit dem VITA2. Einfachstes Startverhalten, sowie direktes Handling gepaart mit hoher Stabilität vermitteln höchsten Flugkomfort.
  • Seite 8 Technische Features:  Neu entwickeltes Profil für mehr Stabilität und Leistung, erhöhte Sicherheit und ausgewogene Flugeigenschaften.  3-Leinen-System: Der VITA 2 besitzt nur A-, B- und C- Stammleinen. Im Galeriebereich führen kurze D-Leinen zu den C- Gabel-Leinen.  3D-Cut: Im Zusammenspiel mit den Nylonstäbchen optimiert der...
  • Seite 9  Robuster Materialmix für Langlebigkeit, qualitativ hochwertige Verarbeitung...

  • Seite 11: Piloteneignung

    Technische Daten Piloteneignung LTF und EN Einstufung Der AIRDESIGN VITA2 wurde bei der abschließenden Klassifizierung in die LTF Klasse B und EN B eingeteilt. Der AIRDESIGN VITA2 ist ein gutmütiger EN/LTF B Schirm – am unteren Ende der EN/LTF-B Klasse positioniert. Hauptaugenmerk wurde auf Sicherheit und maximaler Verzeihbarkeit gelegt, ohne aber die Aspekte Handling und Leistung zu vergessen.

  • Seite 12: Gurtzeug

    Jeder selbstständig fliegende Pilot muss in der Lage sein, zu beurteilen, ob er mit seinem Können und seiner Ausrüstung den jeweiligen Flugbedingungen tatsächlich gewachsen ist. Auch mit einer Ausrüstung mit maximaler passiver Sicherheit können Fehleinschätzungen verheerende Folgen haben. Es liegt einzig und alleine am Piloten, solche Fehleinschätzungen zu vermeiden, indem er sich in Theorie und Praxis weiterbildet, und seine Entscheidungen bedacht und entsprechend seinem Können trifft.

  • Seite 13: Windenschlepp

    Windenschlepp Der VITA2 ist problemlos für den Windenschlepp geeignet. Der Einsatz einer passenden Schlepphilfe ist nicht zwingend, aber auf jeden Fall empfehlenswert und verschafft dem Pilot mehr Sicherheitsreserven während der Schleppphase. Flugpraxis Dieses Handbuch ist kein Lehrbuch für Gleitschirmfliegen. Die folgenden Punkte sind lediglich als Ergänzung zu verstehen.

  • Seite 14: Checkliste - Vorflugcheck

    Checkliste - Vorflugcheck Beim Auslegen: - Schirmkappe ohne Beschädigungen - Tragegurte ohne Beschädigungen - Leinenschlösser fest verschlossen - Fangleinenvernähung am Tragegurt - alle Fangleinen frei von der Kappe zum Tragegurt, Bremsleinen Beim Anziehen des Gurtzeugs: - Rettungsgerätegriff (Splints) - Schnallen (Beinschlaufen, Brustgurt) geschlossen - Hauptkarabiner Vor dem Start: - Speedsystem eingehängt...

  • Seite 15: Aktives Fliegen

    Die längere Bremsrollenaufnahme ermöglicht das Beeinflussen des Kurvenverhaltens. Wenn man während des Bremsens die Hand der Kurveninnenseite mehr Richtung Schirmmitte drückt, dreht der VITA2 noch enger und steiler – ohne dabei zu graben. Wenn man im Gegensatz dazu die Hände weit von sich streckt, wird das Drehen flacher und optimiert auch das Steigen.

  • Seite 16: Beschleunigtes Fliegen

    in starke oder zerrissene Thermik ist darauf zu achten, dass die Gleitschirmkappe nicht hinter dem Piloten zurückbleibt und in einen dynamischen Strömungsabriss gerät. Verhindert wird dies, indem man beim Einfliegen in den Aufwindbereich den Steuerleinenzug lockert, um etwas Geschwindigkeit aufzunehmen. Umgekehrt muss der Gleitschirm abgebremst werden, wenn die Kappe durch Einfliegen in einen Abwindbereich oder Herausfliegen aus der Thermik vor den Piloten kommt.

  • Seite 17: Die Landung

    Die Landung Der VITA2 ist einfach zu landen. Aus einem geraden Endanflug gegen den Wind lässt man den Gleitschirm mit zunehmendem Anbremsen ausgleiten und richtet sich auf. Kurz vor Bodenkontakt zieht man die Bremsen ganz durch bis der Schirm komplett abgefangen ist. Bei starkem Gegenwind bremst man entsprechend schwächer.

  • Seite 18: Trudeln (Negativdrehung)

    öffnet, ziehen Sie die Stabilo-Leine (ist in gesonderter Farbe – gelb) einzeln und konstant herunter, bis sich der Verhänger löst. Eine weitere Möglichkeit einen Verhänger zu lösen, wäre den Schirm zu stallen (Fullstall) – siehe unten. Wenn Sie schon sehr tief sind, ist es sehr viel wichtiger, den Gleitschirm zu einem sicheren Landeplatz zu steuern oder sogar den Notschirm zu ziehen, falls sich der Schirm nicht stabilisieren lässt.

  • Seite 19: Sackflug

    m. Sackflug Als Sackflug wird ein Flugzustand ohne Vorwärtsfahrt und mit starkem Sinken bezeichnet. Der Sackflug kann vom Piloten absichtlich durch starkes symmetrisches Anbremsen eingeleitet werden, und ist gewissermaßen die Vorstufe zum Fullstall. Der VITA2 leitet den Sackflug selbstständig durch vollständiges Freigeben der Bremsen aus. Ein sehr stark gebrauchter Schirm mit porösem Tuch und/oder mit vertrimmten Leinen (z.B.

  • Seite 20: B-Stall

     Durch Gewichtsverlagerung nach innen oder wenn man sich gegen das „Nach außen Drücken“ wehrt.  Gurtzeuge ohne Sitzbrett  Ballast am Brustgurt montiert.  Kreuzverstrebungen am Brustgurt  Kein Anbremsen der Kurvenaußenseite Sollte der Schirm in eine stabile Spirale geraten, kann der VITA2 trotzdem leicht ausgeleitet werden, indem die kurvenäußere Bremse leicht mitgebremst wird.

  • Seite 21: Wartung, Pflege Und Reparaturen

    Größe der Ohren nicht variieren kann. Dieses Manöver funktioniert im unbeschleunigten, sowie im beschleunigten Flug. Es bedarf einer gewissen Technik und Übung in der Ausführung. ALLE ABSTIEGSHILFEN SOLLTEN BEI RUHIGER LUFT UND IN AUSREICHENDER SICHERHEITSHÖHE GEÜBT WERDEN, UM SIE IN NOTSITUATIONEN BEI TURBULENTER LUFT EINSETZEN ZU KÖNNEN! FÜR ALLE EXTREMFLUGMANÖVER UND ABSTIEGSHILFEN GILT: ERSTES ÜBEN UNTER ANLEITUNG EINES LEHRERS IM RAHMEN EINER SCHULUNG...
  • Seite 22 Nun wird die geraffte Eintrittskante seitwärts auf den Innenpacksack bzw. AirPack gelegt und das Innengurtband direkt hinter den Nylonstäbchen geschlossen. Alle Zellwände der Eintrittskante sollten nun flach übereinander liegen! Der Rest des Schirms wird nun nach dem Ziehharmonika-Prinzip von den Stabis aus zur Schirmmitte hin zusammengerafft.
  • Seite 23 Lagerung: Man lagert den Gleitschirm bei Raumtemperatur trocken, lichtgeschützt und nie in der Nähe von Chemikalien! Eine Lagerung bei hohen Temperaturen oder hoher Luftfeuchtigkeit ist zu vermeiden (Feuchtigkeitsaufnahme). Transport: Beim Transport ist darauf zu achten, dass manche in Gleitschirmen eingesetzten Materialien wärmeempfindlich sind.

  • Seite 24: Kontrolle- Nachprüfung

    Der VITA2 ist mit ummantelten und Aramid- und Dyneema Leinen ausgerüstet. Man muss darauf achten, die Leinen mechanisch nicht zu beschädigen. Eine Überbelastung einzelner Leinen ist zu vermeiden, da eine sehr starke Überdehnung irreversibel ist! Wiederholtes Knicken der Leinen an der gleichen Stelle vermindert die Festigkeit. Beim Auslegen des Gleitschirmes ist darauf zu achten, dass weder Schirmtuch noch Leinen stark verschmutzen, da in den Fasern eingelagerte Schmutzpartikel die Leinen verkürzen können und das Material schädigen! Verhängen sich Leinen am Boden, können sie beim Start...

  • Seite 25: Schlusswort

    Bitte nicht abseits der markierten Wege gehen, keinen Müll hinterlassen, nicht unnötig lärmen und die sensiblen biologischen Gleichgewichte im Gebirge respektieren. Gerade am Startplatz ist Rücksicht auf die Natur gefordert! Die in einem Gleitschirm eingesetzten Kunststoff-Materialien fordern eine sachgerechte Entsorgung. Bitte ausgediente Geräte an AIRDESIGN zurückschicken. Diese werden von uns zerlegt und entsorgt.
  • Seite 27 Contents Disclaimer and important advice for your own safety....... 29 Construction ..................31 Technical Data .................. 31 Pilot target group ................34 Harness .................... 35 Towing / winching ................37 Practical Flying ................. 37 Pre-flight check ................37 Check-list – pre-flight-check ............. 37 Take-off ....................
  • Seite 29 WELCOME TO AIRDESIGN CONGRATULATIONS ON THE PURCHASE OF YOUR NEW PARAGLIDER. WE WISH YOU MANY ENJOYABLE HOURS OF FLYING. We would like to be able to inform you of the latest news and developments at AIRDESIGN as well as offer relevant advice and special promotions. Please register your new paraglider by completing the registration form (in the annex) and return it to us.

  • Seite 30: Disclaimer And Important Advice For Your Own Safety

    Disclaimer and important advice for your own safety Please read carefully and follow this important advice:  This Paraglider is an air-sport-vehicle with the obligation of type testing and with a glider weight of less than 120kg. It is not usable as skydiving-glider or for openings in free-fall. ...

  • Seite 31: Important Safety Notice

    different characteristics from anything you have flown or trained with. Ensure that you allow adequate space for the landing approach.  When flying always wear helmet and gloves, as well as suitable shoes and clothing.  Always make sure that the wind direction and speed as well the general meteorological situations are within the pilot’s capabilities and favour safe flight.

  • Seite 32: Construction

    Construction VITA2 – The Intermediate Cruiser for everyone (Entry EN-B) The VITA2 is probably the most balanced wing in the sky. Positioned at the lower end of the EN-B category, the VITA2 combines agility, performance and fun with high-level safety. Never before has flying been this easy and relaxed than with the new VITA2.
  • Seite 33 Technical Features:  Newly developed airfoil offering greater stability and performance, improved safety, and well-balanced flight characteristics  3-Line System: A 3-line concept with the inner C-lines split to form short D- lines, culminating in a 15% overall line reduction ...

  • Seite 35: Technical Data

    Technical Data Pilot Target Group LTF and EN Certification The AIRDESIGN VITA2 is certified during official testing as LTF and EN -B. The glider has been type-tested for “one-seated” use only. The AIRDESIGN VITA is an easy-going EN/LTF B glider. The main focus during design was on safety and maximum forgiveness, but with an eye to handling and performance.

  • Seite 36: Harness

    Pilot Aptitude  Each pilot should be able to act on his/her own responsibility.  Pilots are responsible for their own decisions, they must be able to judge if they are able to cope successfully with the particular flying conditions during a flight. ...

  • Seite 38: Towing / Winching

    Towing / winching The VITA2 is suitable for towing/winching. The use of a suitable tow-adapter is not obligatory but is helpful and gives more confidence during towing. Hint! Towing is only recommended if:  The pilot has received towing instruction ...

  • Seite 39: Take-Off

     Knots on brake lines are secure After putting on harness check the:  Position of reserve (rescue) handle and pins  Leg loops and strap are fastened correctly  Main karabiners are closed Before launch check:  That the speed-system is connected correctly and runs smoothly through the pulleys ...

  • Seite 40: Brake Line Length

    When entering an asymmetric stall (negative), the glider starts to slide into the turn. The inner wing stops flying, loses pressure and becomes soft. At this point, the brakes have to be released immediately. Alternative Steering: In the unlikely event, that a brake line releases from the brake handle, or breaks, or the brake- lines are tangled up, the glider is manoeuvrable using the rear-risers.

  • Seite 41: Accelerating

    An alternative option to control the PURE2 is to do it via the C-Risers. When pulling down the C-risers the glider can be stabilized and actively flown. Like this the glider can be kept on track or the glider can be controlled. The advantage by using C-riser control compared to active flying by brakes is that the glider loses less speed and performance.

  • Seite 42: Towing And Winching

    Towing and Winching When towing or winching, the glider must be above your head before starting. In the initial phase the tension should not be too high – a pilot climbing at a flatter angle has more control. Tension of more than 90kp is not allowed. In any situation, the maximum permitted tension on the line must not exceed your weight.

  • Seite 43: Full-Stall

    more risk there is of it getting out of control. As the glider surges forward, slow it down with the brakes to avoid the possibility of an asymmetric collapse. Always wait for the glider to be in front of you or above you when releasing a fully deployed spin - never release the spin while the wing is behind you, because the glider would dive very far in front of you or even underneath.

  • Seite 44: Rapid Decent Manoeuvres

    apply the brakes in such a situation, because the wing would then enter a full stall! You can exit the deep stall by pushing the speed bar, or by simply pushing the A-Risers forward. If you fly through rain, the risk of a deep stall is higher. We strongly advise against flying in rainy conditions.

  • Seite 45: B-Line Stall

    ATTENTION: In a stable spiral, the G-forces are very high. Be aware that it may therefore require considerable more input and effort to recover from this state. ATTENTION: When exiting a spiral too fast, the conversion of energy may result in the glider climbing quickly and entering its own turbulence.

  • Seite 46: Maintenance And Repairs

    well when accelerated. ALL RAPID DESCENT MANOEUVRES SHOULD BE FIRST PRACTICED IN CALM AIR, WITH SUFFICIENT ALTITUDE AND WITH QUALIFIED SUPERVISION. REMEMBER: A wrong manoeuvre at the wrong time may change a straightforward situation into a dangerous problem. Extreme manoeuvres also expose your glider to forces which may damage ...
  • Seite 47 during packing) and stored for a long time may deform. The AirPack inner bag can help you to pack your glider easily and properly. For details, see the accessories section of the www.ad-gliders.com website. Packing Recommendations for your AirDesign Glider. 1.
  • Seite 48 Storage  Avoid packing your glider when it is wet. If there is no other way, then dry it as soon as possible away from direct sunlight and heat. Be careful to avoid storing your canopy when damp or wet: this is the most common reason for canopy degradation. ...

  • Seite 49: Checking The Glider

    Repairs: Repairs must be done exclusively by the manufacturer, importer or authorized persons. Use only original parts. In case of questions, please contact AIRDESIGN directly. Material Wear: The VITA2 consists mainly of Nylon cloth. This material does not lose much strength or become porous through exposure to UV radiation.

  • Seite 50: The Final Word

    Information” available on the AIRDESIGN website www.ad-gliders.com Ground-handling times must be multiplied by factor of 2 due to the greater contact with abrasive surfaces. Respecting nature and environment: Finally, we would ask each pilot to take care of nature and our environment. Respect nature and the environment at all times but most particularly at take-off and landing places.

  • Seite 51: Anhang - Annex

    ANHANG - ANNEX Übersichtszeichnung – Overview...

  • Seite 52: Leinenplan - Line Plan

    Leinenplan – line plan...

  • Seite 54: Tragegurt - Riser

    Tragegurt - Riser Die Längen des Tragegurtes sowie der Beschleunigerwege entnehmen sie bitte der EBL/DDP unter Anhang C. Der maximale Beschleunigerweg (gemessen Achse Beschleunigerrollen) beträgt 14cm für die Größen S,M,L,XL und 12,5cm für die Größen XXS und XS.. Für die Betätigung zum „Ohren anlegen“ bitte lesen Sie unter Punkt: 7.m.iii Ohren anlegen Bis auf den Beschleuniger und das „Ohren anlegen“...

  • Seite 56: Material - Materials

    Material – Materials VITA2: Segeltuch/Sail:  Obersegel/Top Sail: DOMINICO - DOKDO-30DMF(WR) 40 Gramm  Untersegel/Bottom Sail: DOMINICO - DOKDO-30DMF(WR) 40 Gramm  Rippen/Ribs: Dominico 30D hard Leinen/Lines:  Gallerieleinen/Top lines: Liros DSL70  Gabelleinen/Middle lines: Liros PPSL120  Stammleinen/Main lines: EDELRID 7343-280 Tragegurt/Riser: 20mm Nylon Schraubschäkel/Maillons: 4,3mm JOO-TECH/Korea...

  • Seite 57: Erklärung Über Bauausführung Und Leistung (Ebl) - Declaration Of Design And Performance (Ddp)

    Erklärung über Bauausführung und Leistung (EBL) – Declaration of Design and Performance (DDP)

  • Seite 58: Leinen - Lines

    Leinen - Lines...

  • Seite 61: Service Booklet - Serviceheft

    SERVICE BOOKLET - SERVICEHEFT Model: VITA2  XXS  XS  S  M  L  XL Size/Größe: Serial number/Seriennummer: _____________________________________ Colour/Farbe: __________________________________________________ Date of purchase/Kaufdatum: _____________________________________ Date of first flight/Erstflug: ________________________________________ Händlerstempel und Unterschrift Pilot (1. Owner/ Halter) First name/Vorname: ____________________________________________ Family name/Nachname: _________________________________________ Street/Straße: __________________________________________________...
  • Seite 62 First name/Vorname: ____________________________________________ Family name/Nachname: _________________________________________ Street/Straße: __________________________________________________ City/Wohnort: __________________________________________________ Post code/PLZ: __________________________________________________ Country/Land: __________________________________________________ Telephone/Telefon: _____________________________________________ Fax:___________________________________________________________ Email: _________________________________________________________ Pilot (3. Owner/ Halter) First name/Vorname: ____________________________________________ Family name/Nachname: _________________________________________ Street/Straße: __________________________________________________ City/Wohnort: __________________________________________________ Post code/PLZ: __________________________________________________ Country/Land: __________________________________________________ Telephone/Telefon: _____________________________________________ Fax:___________________________________________________________ Email: _________________________________________________________ Please ensure that your Service centre signs after each check, here.
  • Seite 63 Service 1 stamp - signature Date/Datum: _______________________________________ Stempel - Unterschrift Type of service/Art der Serviceleistung Service 2 stamp - signature Date/Datum: _______________________________________ Stempel - Unterschrift Type of service/Art der Serviceleistung Service 3 stamp - signature Date/Datum: _______________________________________ Stempel - Unterschrift Type of service/Art der Serviceleistung...
  • Seite 64 Please ensure that your Service-station signs after each check here. Bitte achten Sie darauf, dass Ihr Service-Betrieb nach jeder Inspektion abstempelt und unterschreibt. Service 4 stamp - signature Date/Datum: _______________________________________ Stempel - Unterschrift Type of service/Art der Serviceleistung Service 5 stamp - signature Date/Datum: _______________________________________ Stempel - Unterschrift...

  • Seite 66: Registry Of Product - Produktregistrierung

    Registry Of Product - Produktregistrierung Model/Modell: VITA2  XXS  XS  S  M  L  XL Size/Größe: Serial Number/Seriennummer:________________________________________________ Date of Purchase/Kaufdatum: ________________________________________________ First Flight/Erstflug: _________________________________________________________ Check Flight made from/Eingeflogen von: _______________________________________ Customer/Käufer: Family Name/ Nachname:____________________________________________________ First Name/Vorname: _______________________________________________________ Address/Adresse:___________________________________________________________ _________________________________________________________________________ Tel: ______________________________________________________________________...

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