Modell Aviator Flash Handbuch Seite 3
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MODELLE
Flash
Carf-Models
www.carf-models.com
Die Katze
Als Antrieb kam eine JetCat P120SX mit einem maximalen
Schub von 132 Newton in Betracht. Vor dem Einbau der
Turbine muss das äußere Schubrohr verschraubt und das
innere mit dem CFK-Konus vernietet werden. Aufgrund
des vorgeschriebenen Abstands der Turbine zum Konus
ist dieser etwas weiter nach hinten in den Rumpf zu ver-
setzen, als eigentlich vorgesehen. Wichtig ist der Abstand
der beiden Schubrohre hinten. Durch den Kapillareffekt er -
zeugt der heiße Abgasstrahl beim Austreten ein Vakuum,
das zwischen den beiden Rohren Luft aus dem Rumpf-
inneren saugt und somit das Schubrohr kühlt. Zur Be -
festigung des Konus müssen dann nur die beiliegenden
Aluwinkel durch längere ersetzt werden. Vom CFK-Duct
verwendete ich nur die Oberseite, da diese gegen das
Ausbreiten von Feuer im Rumpf sehr wichtig ist. Die
Die innenliegende
Unterseite des Ducts ließ ich weg, da auch der GFK-
Fahrwerksklappe
Lufteinlass aufgrund der geplanten Smokeanlage nicht
im offenen und
verbaut werden konnte und somit eine geschlossene
geschlossenen
Ansaugung sowieso nicht möglich war.
Zustand
Der Einbau der Tankanlage gestaltet sich ebenfalls pro-
blemlos. Nach dem Geduld fordernden Zusammenbau der
Tankverschlüsse wird der Rumpftank wie in der Anleitung
beschrieben in den Rumpf geschoben und von allen Seiten
mit Holzklötzen gesichert. Der Flächentank wird bündig
Blick unters Cockpit: Schön aufgeräumt und
übersichtlich. Links sind die Verbindungen für
Smoker, Luft und Flächenservos erkennbar
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Prototyp: Die optionalen Satteltanks
will Carf ins Programm nehmen
GFK-Schalen sitzen. Zur Verwendung kommen die PET-
Tankverschlüsse von PR-Medien, deren Preis-Leistungs-
verhältnis unschlagbar ist und die auf fast jede PET-Flasche
passen. Somit sitzt das komplette Tank system im Rumpf
und ist nicht immer an- und ab zustecken. Kommendes Jahr
dürften auch die GFK-Satteltanks mit einem Volumen von
je 750 ml von Carf erhältlich sein, die an gleicher Stelle
im Rumpfrücken Platz finden.
Ready for Take-Off
Mit einer Länge von 2.065 mm passt der Flash in nahezu
jeden Kombi. Da das Modell nur aus drei Teilen besteht,
Querruder- und Klappenservo
kann man aufgrund der vollständigen Fläche auch kein
im beiliegenden Servorahmen
Steckungsrohr zu Hause vergessen. Passgenaue Schutz-
taschen für Fläche und Höhenleitwerk sind im Liefer-
umfang enthalten. Für das Seitenleitwerk ließ ich mir von
hinten am Spant angelegt und ebenfalls von allen
MAHO-Schutztaschen einen hochwertigen Überzug anfer-
Seiten mit kleinen Holzklötzen gesichert. Die Kabel und
tigen, damit auch dieses beim Transport geschützt ist.
Schläuche haben so noch genug Platz, damit sie um den
Tank herum durch einen Ausschnitt in der Klappe in den
Nach dem Zusammenbau und einem ausgiebigen Vor -
Rumpf geführt werden können. Da ich mein Modell gerne
flugcheck stand dem Erstflug nichts mehr im Weg. Dieser
schnell auf- und abbaue, ist ein getrenntes Tanksystem in
lässt sich mit zwei Worten beschreiben: Fast unkompli-
Rumpf und Fläche von Anfang an nachteilig.
ziert. Genau mit der Nase im Wind hob der Flash mit
einem kleinen Hüpfer ab. Nachdem die Sicherheitshöhe
Aus praktischen Erwägungen heraus ist jetzt der Flächen-
erreicht war, ging es ans Austrimmen. Nur zwei Zacken
tank zum Smoketank umfunktioniert, der nur dann anzu-
Höhe und Quer waren erforderlich. Das „fast unkompli-
schließen ist, wenn er benötigt wird. Die Smoke pumpe ist
ziert" bezieht sich auf die Größe der Ausschläge. Man
direkt daneben in der Fläche platziert. Das dadurch fehlen-
sollte dem Rat der Anleitung folgen und für den Erstflug
de Tankvolumen gleichen zwei 500-ml-PET-Flaschen aus,
sehr kleine Ausschläge wählen, da der Flash recht agil
die jeweils rechts und links – genau im Schwerpunkt – in
ist. Das Modell spricht sehr direkt auf die Knüppel be -
Der Smokeranschluss
wird zusammen mit
der Turbinenschelle
verschraubt
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