Verwandte Anleitungen für airwave MAGIC 3
Inhaltszusammenfassung für airwave MAGIC 3
- Seite 1 MAGIC 3 Betriebshandbuch Seite 2 - 1 5 Manuel d'utilisation Page 16 - 2 4 Owners Manual Page 25 - 3 2...
- Seite 2 Sie ihn auch sorgfältig damit umgehen. Bitte lesen Sie dieses Handbuch genau von Anfang bis Ende durch, um sicher zu gehen, dass Sie das Beste aus Ihrem MAGIC 3 herausholen. Wir sind überzeugt, dass der MAGIC 3 Ihnen viele schöne Flugstunden bereiten wird.
- Seite 3 INHALTSVERZEICHNIS Kapitel Seite Kapitel I Technische Daten Kapitel II Technische Beschreibung Kapitel III 5 - 7 Technologie Kapitel IV Geeignete Gurtzeuge Kapitel V 7 - 1 4 Flugpraxis Kapitel VI Wartung & Reparaturen / Nachprüfung Kapitel VII...
- Seite 4 Schlusswort Magic 3 Kapitel1 Technische Daten Fl che proj.: 21,65 23,49 25,41 Fl che ausg.: 24,67 26,77 28,95 Gewicht : Gesamtleinen: Leinenl nge Anzahl der Stammleinen: 3/4/3/2 3/4/3/2 3/4/3/2 Zellen: Streckung ausg.: 6,03 6,03 6,03 Fl geltiefe: 2,54 2,65 2,76...
- Seite 5 Luftfahrzeug mit dem er/sie fliegt vor jedem Start auf seine Lufttüchtigkeit überprüft wird und ordnungsgemäß gewartet ist. Der MAGIC 3 darf nur mit im entsprechenden Staat gültiger -Pilotenlizenz oder unter Aufsicht und im Auftrag eines staatlich anerkannten Fluglehrers benutzt werden.
- Seite 6 MAGIC 3-Pilot den Vergleich mit Gleitschirmen gleicher oder höherer DHV-Musterzulassungseinstufungen suchen. Das Handling des MAGIC 3 ist perfekt ausgewogen und direkt. Bereitwillig nimmt der MAGIC 3 jeden Steuerausschlag seines Piloten an und setzt ihn exakt in eine Kurve mit genau der gewünschten Schräglage um.
- Seite 7 Mit der Bremsspinne wird ein grosser Teil des Achterlieks angelenkt. Sie ist so ausgelegt, daß beim MAGIC 3 gutes Handling bei mäßigem Steuerleinenzug mit praktisch nicht vorhandener Trudelneigung vereint werden konnte. Die Bremswege sind so ausgelegt, daß der MAGIC 3 auch Überreaktionen des Piloten wegsteckt. Material der Leinen...
- Seite 8 Gurtzeuge ohne starre Kreuzverspannung) geflogen werden. Gurtzeuge mit starrer Kreuzverspannung (= alle Gurtzeuge der Gurtzeuggruppe GX) sind für den MAGIC 3 weniger geeignet, da sie sowohl das Handling, wie auch einzelne Bereiche des sicherheitsrelevanten Verhaltens ungünstig beeinflussen können. Wir haben diese Gurtzeuge (bei denen es sich insgesamt nur um ganz wenige Typen handelt) deshalb nicht in die DHV/ÖAeC-Musterzulassung miteinbezogen.
- Seite 9 Vorflugcheck und Flugvorbereitung Ein sorgfältiger Vorflugcheck ist für jedes Luftfahrzeug erforderlich, so auch für den MAGIC 3. Man kontrolliert insbesondere folgende Punkte am Gleitschirm: 1)Während des Auslegens untersucht man die Kappe und Zellwände auf Beschädigungen. Selbstwenn man den Gleitschirm beim Verpacken nach dem letzten Flug kontrolliert hat, ist es nicht ausgeschlossen, dass er während des...
- Seite 10 Auch wenn rasch Höhe abgebaut werden soll wird, nachdem die Ohren angelegt wurden, der Fussbeschleuniger voll durchgedrückt. Mit der Geschwindigkeit für geringstes Sinken fliegt man mit dem MAGIC 3, wenn man leicht anbremst. In der Thermik noch deutlich langsamer zu fliegen, um besser zu steigen macht keinen Sinn.
- Seite 11 MAGIC 3 in turbulenter Luft am stabilsten fliegt. Kurvenflug und Fliegen bei Thermik und turbulenten Verhältnissen Der MAGIC 3 ist wendig und reagiert auf Steuerimpulse direkt und verzögerungsfrei. Es lassen sich auch sehr gut flache Kurven mit minimalem Höhenverlust fliegen. Eine kombinierte Steuertechnik-Gewichtsverlagerung und...
- Seite 12 Deformieren der Kalotte kann weitgehend verhindert werden. Die Landung Der MAGIC 3 ist einfach zu landen. Aus einem geraden Endanflug gegen den Wind lässt man den Gleitschirm mit zunehmendem Anbremsen ausgleiten und richtet sich auf. Man zieht dann, wenn man mit den Füssen ca. 1m vom Boden entfernt ist, die Steuerleinen voll durch, wobei der Körper in leichte Vorlage...
- Seite 13 Windenschlepp Beim Windenschlepp mit dem MAGIC 3 ist darauf zu achten, dass der Gleitschirm vor dem Start senkrecht über dem Piloten steht. In der Startphase soll nicht mit zu grossem Zug geschleppt werden, damit der Pilot im flachen Winkel vom Start wegsteigt.
- Seite 14 Grenzen des einseitigen Strömungsabrisses heranzutasten, um diese kennenzulernen. Das Ausleiten des Trudelns (Negativdrehung) geschieht, indem man beide Bremsen freigibt. Der MAGIC 3 geht dann von selbst wieder in den Normalflugzustand über. Bei AIRWAVEs Testflügen und denjenigen für die Musterzulassung des MAGIC 3, die vom DHV durchgeführt wurden, ist keine stabile Negativdrehung aufgetreten.
- Seite 15 Kreisbahn über die Kappe. Der Pilot kann im Extremfall ins Segel fallen. Notsteuerung Sollte es aus irgendeinem Grund nicht möglich sein den MAGIC 3 mit den Steuerleinen zu steuern, dann lässt er sich auch sehr gut mit den D-Tragegurten steuern und landen.
- Seite 16 Beschleunigungssystems: Man nimmt die jeweils äusserste A-Leine des MAGIC 3 zusammen mit den Bremsen beidseits in die Hande und zieht diese nach unten. Der MAGIC 3 "legt die Ohren an", die Sinkgeschwindigkeit erhöht sich auf bis zu 5 m/sec., die Vorwärtsgeschwindigkeit erhöht sich dabei jedoch nicht.
- Seite 17 Gurtzeuges offen hat. Kapitel Vl Wartung und Reparaturen / Nachprüfung Auch bei guter Pflege und Wartung unterliegt Ihr MAGIC 3, so wie jeder andere Gleitschirm, Verschleiss- und Alterungserscheinungen, die das Flugverhalten und die Flugsicherheit beeinträchtigen können. Eine regelmässige Überprüfung der Gleitschirmkappe und -leinen ist deshalb erforderlich.
- Seite 18 Kapitel VIl Schlusswort Ihr MAGIC 3 steht an der Spitze des Entwicklungsstandards von Gleitschirmen. Sie werden Ihren MAGIC 3 über lange Zeit sicher und mit Freude fliege können, vorausgesetzt, dass Sie ordnungsgemäß damit umgehen und sich immer Respekt vor den Anforderungen und Gefahren des Fliegens bewahren.
- Seite 19 Félicitations pour votre achat d'un parapente AIRWAVE Magic 3. La Magic 3 est un parapente de hautes performances conçu avec un haut niveau de sécurité et de stabilité, mais il aura seulement ses caractéristiques s’il est piloté comme prévu. S’il vous plaît lisez attentivement tout ce manuel pour vous assurer d’obtenir le meilleur de votre Magic 3.
- Seite 20 INTRODUCTION, et DESCRIPTIONS TECHNIQUES CARACTÉRISTIQUES de la MAGIC 3 La Magic 3 est une voile de hautes performances pour les très bons pilotes. Ses exceptionnelles qualités en virage combinées aux très bonnes performances en finesse et vitesse en font une voile fort agréable à...
- Seite 21 Chapitre III Vérification préliminaire La Magic 3 est conçue pour être vérifié de la façon la plus simple qui soit. Cependant, comme sur tout aéronef, il est obligatoire de procéder à une vérification sérieuse de son aile avant de voler.
- Seite 22 Sellette La Magic 3 a été testée en utilisant une sellette type ABS. Ce système fournit à la fois une stabilité pour le pilote, tout en permettant le pilotage à la sellette. Décollage La Magic 3 est facile à...
- Seite 23 La Magic 3 vole facilement sur une trajectoire directe sans aucune manœuvre de la part du pilote. Avec un poids pilote de 70 kg sous la Magic 3 medium, la vitesse approximative de vol est de 3 8 km/h sans l’accélérateur.
- Seite 24 360 "face au sol". Les parapentes Airwave sont conçus et testés pour revenir en vol normal à l'issue de 360° engagé avec un taux de chute inférieur à 14 m/s, automatiquement et sans action du pilote.
- Seite 25 Vitesse avec l’accélérateur La Magic 3 est livrée un système d’accélérateur, mais elle peut voler sans qu’il soit attaché. L’accélérateur doit être utilisé lorsqu’il faut augmenter la vitesse du parapente. Sous la Magic 3 medium, un pilote de 70 kg peut atteindre 53 km/h à l’aide de l’accélérateur. La finesse n’est pas très bonne dans cette position, ce n’est donc pas nécessairement la meilleure façon...
- Seite 26 En virage serré, le phénomène est très différent, le pilote est éjecté de cet axe vers une trajectoire horizontale. La Magic 3 ne vrille pas facilement, mais si le pilote réussit, par inadvertance, à la faire vriller, elle reprend automatiquement sa forme initiale, dès que les freins sont relâchés. Si le pilote ne contrôle pas l’abattée en sortie de vrille, le parapente peut avoir une fermeture asymétrique.
- Seite 27 Défaire une clé ou une “cravate” Sur une Magic 3, il est très rare d'avoir une clé qu'on ne puisse pas défaire facilement. Toutefois, dans des conditions difficiles, n'importe quelle voile peut se prendre dans le suspentage suite à une fermeture causée par une très forte turbulence.
- Seite 28 La Magic 3 est faite avec un tissu nylon de haute qualité, traitée contre l'agression des rayons ultra-violet. Il est cependant plus prudent d'éviter d'exposer votre voile au soleil. Les U.V. affaiblissent la solidité même du tissu, et une exposition prolongée au soleil peut compromettre sérieusement la sûreté...
- Seite 29 VOL TEST Modèle, taille et N° de série ..........Testé par :........Date........ Lieu :....Nom Cachet de la société....REVISION DU PARAPENTE Certificat de première révision Après 100 vols, ou 1 année N° de vols :..N° d’heures :..SVP, remplissez cette partie avant la révision Date :....
- Seite 30 Please read this manual carefully from the first to the last chapter to ensure you get the best out of your Magic 3. This manual has been prepared to give you information and advice about your paraglider. If you ever need any replacement parts or further information, please do not hesitate to contact your nearest Airwave dealer or contact Airwave directly.
- Seite 31 Chapter I Introduction & Data The Magic 3 is a performance paraglider suitable for experienced pilot. Exceptional handling and turn coordination combined with an excellent fast glide and good sink rate make this a wing which is real pleasure to fly.
- Seite 32 Top Speed Km/h Best glide Min sink m/sec DHV Certification The use of this glider is limited to non aerobatic manueuvres and no motorized flying. This paraglider must not: 1) be flown with more than maximum certified total load. 2) have ist trim speed adjusted by changing the lenght of risers or lines. 3) exceed 60 degrees of bank angle.
- Seite 33 Chapterl IV Flight Characteristics This manual is not intended as an instruction book on how to fly the Magic 3, you should be a qualified pilot or under suitable supervision, but the following comments describe how to get the best from your Magic 3.
- Seite 34 The Magic 3 flies very well like this, but care must be taken not to over-apply the brakes as a spin could result even though the Magic 3 has a very low spin tendancy. The Magic 3 will turn far more efficiently if the pilot weight-shifts into the turn in the harness. Remember that violent brake application is dangerous and should always be avoided.
- Seite 35 'over the nose' spiral. Airwave gliders are designed and tested to recover from normal spirals with a descent rate inferior to 14 m/sec, automatically without pilot input. If the pilot inceases the descent rate o f the spiral to over 14 m/sec or initiates what is known as an 'over the nose' spiral, the glider may require pilot input to recover.
- Seite 36 Launching and general flying is normally done without using the accelerater. The accelerater bar should be used when higher speed is important. A 70 kg pilot on the Magic 3 – medium should be able to reach a speed of 53 kph or more using the accelerater system. Glide angle is not as good in this format, so it is not necessarily the best way to race in thermic conditions and the canopy is slightly more susceptible to deflations.
- Seite 37 Spins occour when the pilot tries to turn too fast. In a spin the pilot, lines and canopy basically stay vertical and rotate around a vertical axis. The Magic 3 will resist spinning, but if a spin is inadvertently induced the pilot should release the brake pressure but always be ready to damp out any dive as the glider exits the spin.
- Seite 38 Releasing a trapped tip On the Magic 3 it should be very difficult to trap so that it will not come out quickly. However in extrme conditions all canopies can become tied up in their own lines following a very severe deflation.
- Seite 39 It is important to have your glider regularly serviced. Your Magic 3 should have a thorough check every year or every 200 flights, which ever is the earliest. Airwave offers an inspection service every winter. This is a comprehensive service which checks line lenghts and strenght, fabric porosity and tear strenght and a variety of other tests and we strongly advise all pilots to take advantage of this.
- Seite 40 Risers for Magic 3 Baby A 5 0 m 5 0 m Webbing to allow a maximum difference of 40mm in length between A and B risers. Minimum 10mm Webbing to allow Baby A to be 20mm longer than the A riser when accelerated.
- Seite 41 Line Layout Magic 3...
- Seite 42 Magic 3 M 7 5 8 1 7 5 0 2 7 5 8 2 7 7 4 5 7 8 2 5 8 7 3 5 7 5 3 1 7 4 4 2 7 5 0 2 7 6 3 5...