Einstellung Des Sitzes; Strömungsabriss, Stall; Bemerkungen Zur Zulassung - Sky ANAKIS 2 Handbuch

8) Einklapper; asymmetrisch oder frontal
Auch wenn die Zulassung des ANAKIS 2 bestätigt, dass Klapper schnell
und ohne Intervention des Piloten durch den Schirm ‚aufgefangen' werden,
empfehlen wir ein aktives Fliegen und eine angemessene Intervention bei
Einklappern.
Sie vermindern damit einen unerwünschten
Richtungswechsel.
Intervention bei Frontklapper
 Bremsen Sie energisch symmetrisch ca. 60 %, damit wird die
Wiederöffnung beschleunigt. Lassen Sie die Bremsen gleich wieder nach
oben.
Intervention bei asymmetrischer Klapper:
 Halten Sie den Schirm durch Gewichtsverlagerung weg vom Klapper
sowie dosiertes Bremsen der offenen Flügelseite auf geradem Kurs.
 Beschleunigen Sie das Wiederöffnen durch ‚Pumpen' auf der
geschlossenen Seite.
9) Strömungsabriss, Stall
Pilotenfehler oder spezielle aerodynamische Bedingungen können zu einem
Strömungsabriss führen. Strömungsabrisse (Stall) sind schwerwiegende
Vorfälle und meist schwierig zu meistern. Wir empfehlen, bei einem solchen
Vorfall in weniger als 100 m über Boden sofort den Notschirm einzusetzen.
Die hauptsächlichsten Gründe für den Strömungsabriss sind:
 Übertriebene oder schlecht synchronisierte Aktion über die Bremsen,
insbesondere während der Minimalfluggeschwindigkeit oder bei wenig
Anströmung (z. B. nach dem Ausleiten der Spirale oder des B-Stalls).
 Regentropfen auf dem Segel (Regen oder Wolkenflug) können das Segel
an das Fluglimit bringen. Das Phänomen wird auch mit hoher Tuchporosität
in Zusammenhang gebracht.
Was immer der Grund ist, der Strömungsabriss kann symetrisch (Full-Stall) oder
asymetrisch (Vrille) sein. In beiden Fällen sind die Interventionsmöglichkeiten
des Piloten folgende:
 Ist der Strömungsabriss mehr als 100 m über Boden und Sie kennen die
Technik, kann ein Full-Stall eingeleitet werden. Sobald sich der Schirm über
dem Piloten stabilisiert hat, sind beide Bremsen symmetrisch progressiv zu
Höhenverlust oder lösen so wie Sie das beim entsprechenden Training gelernt haben.
 Sind Sie tiefer als 100 m über Boden oder kennen Sie die Ausleit-Technik
nicht ist sofort der Notschirm zu ziehen.
10) lenken ohne bremsleinen
Im Fall, dass eine Bremse versagt (Bremsleine blockiert, Riss der Bremsleine)
kann der ANAKIS 2 mit Hilfe der D-Leinen gesteuert werden (hinterste
Traggurte). Die Steuerwege sind dabei sehr viel kürzer als über die Bremsen.
Die Verformung des Segels ist also genau zu beachten, damit es nicht zum
Strömungsabriss kommt.
Tipp: Üben Sie diese Art der Steuerung, um sie im Falle eines Bremsversagens
zu beherrschen!

11) bemerkungen zur Zulassung

Der ANAKIS 2 ist in der Kategorie B zugelassen; er ist geeignet für Piloten die
die Schulung abgeschlossen haben und selbständig fliegen, aber ebenso für
Flüge im Rahmen der Ausbildung.
Alle Manöver für die Zulassung wurden bei ruhiger Luft und den gegebenen
Temperatur-, Druck- und Feuchtigkeitsbedingungen geflogen. Sie wurden
von professionellen Testpiloten ausgeführt, die wissen, wie in Problemfällen
zu reagieren ist.
Testberichte auf: www.sky-cz.com.

12) Einstellung des Sitzes

Für die Homologation wurde ein Sitz Typ ‚ABS' mit den untenstehenden
Daten eingesetzt:
Höhe der Distanz zwischen den
Größe
Aufhängungspunkte *1 Basen der Tragegurte *2
ANAKIS 2 S 44–46 cm
ANAKIS 2 M 45–47 cm
ANAKIS 2 L 46–48 cm
ANAKIS 2 XL 48–50 cm
*1 Distanz zwischen dem Sitzbrett und der basis (tiefster Punkt) jedes tragegurtes.
*2 Distanz zwischen den beiden tragegurten, gemessen an der basismitte (tiefster
Punkt) der tragegurte.
Wir empfehlen die Karabinerabstände gemäß Homologation einzuhalten.
Ein kleinerer horizontaler Abstand erhöht das Risiko des Eintwistens. Ein
größerer horizontaler Abstand der Tragegurte kann bei einem seitlichen
Einklapper das Wiederöffnen verzögern.
Niedrigere Aufhängungspunkte vermindern die Rollstabilität des Gurtzeuges
und können bei einem seitlichen Einklapper das Wiederöffnen verzögern.
Zwei bis vier Zentimeter höhere Aufhängungspunkte können toleriert werden
und üben keinen Einfluss auf die Flugsicherheit aus.
38–41 cm
39–43 cm
42–45 cm
44–48 cm
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