Saito FG-41TS Bedienungsanleitung

FG-41TS Bedienungsanleitung
Spezifikationen
Bohrung Hub
Φ32mm x 2 25.4mm x 2
Gewicht (ca.) Motor: 1.350 g / Schalldämpfer: 100 g / Zündung: 150 g
Propeller Zündkerze
18"x10"~20"x8" SP-2 or SP-1
・Messlehre (0,1 t) für die Einstellung der Ventilstößel
・Zündkerze [SP-2] (am Motor angebracht)
Standardzubehör
・Zündanlage (mit Sensor)
・Tankpendelfilter[G36-154] ・Langlebiger Schlauch für Benzin (1 m) [G36-155]
Optionale Teile
・Aluminium- Spinnermutter [120S-30] ・Ventilstößel-Einstellsatz [30S-161] ・Digitaler Drehzahlmesser [G17-167]
1. Kraftstoff
● Der Kraftstoff ist eine Mischung aus handelsüblichem Normalbenzin und zuverlässigem Öl für Zweitaktmotoren.
● [Beispiel für empfohlenes Öl]
・ Klotz KL-200 Original Techniplate ・ Deluxe Materials PowerModel 2T-S ・ENEOS RACING SPEC PRO-2T (SAITO STANDARD) usw.
Wenn solche Öle in Ihrem Land nicht erhältlich sind, fragen Sie bitte den offiziellen SAITO-Vertriebspartner in Ihrem Land nach einer Alternative.
● Verwenden Sie unbedingt das Mischungsverhältnis „Benzin : Öl = 15~20 : 1" nach Volumen. (Beispiel: 1000 ml Benzin sollten mit mehr als 50 ml Öl gemischt
werden).
● Verwenden Sie während der Einfahrphase ein Mischungsverhältnis von 15:1, um eine optimale Schmierung während der ersten Fahrten zu gewährleisten.
● Schäden, die durch die Verwendung von Kraftstoff mit einem Ölanteil von weniger als 20:1 verursacht werden, sind von der Garantie ausgeschlossen.
● Verwenden Sie kein mit Ethanol gemischtes Benzin. Dies kann nicht nur zu Leistungsverlust, sondern auch zu Korrosion im Motor führen.
Motorspant
Abstandhalter nach Bedarf Kraftstoffzufuhrleitung
Entlüftungsleitung
Stellen Sie die Mitte des
Vergasers etwas über den
Kraftstoffstand ein.
Kraftstoffzufuhr zum
Vergaser
Benzinverträgliche Schläuche
So nah wie möglich
2. Zündung
● Montieren Sie das Zündung so weit wie möglich von anderen elektrischen Geräten entfernt .
● Platzieren Sie die beiden Schalter für die Zündung und den RC-Empfänger so weit wie
möglich voneinander entfernt.
(1) Zündkerzensteckerkabel (geschirmtes Hochspannungskabel)
2 Kabel, kompatibel für linken/rechten Zylinder. Stecken Sie die Kappe fest
auf den Stecker, damit sie sich nicht löst.
(2) Sensorkabel
Verbinden Sie es mit dem Kabel des am Motor angebrachten Sensors.
Batteriekabel (schwarz/rotes Kabel)
(3)
Verwenden Sie eine vollständig geladene Batterie mit ausreichenden
Spezifikationen (6‒12 V, mehr als 1000 mA empfohlen). Stellen Sie sicher,
dass zwischen der Batterie und der Zündung ein Hochleistungsschalter
mit einer Leistung von mehr als 3 A installiert ist.
Tachometerkabel
(4) (optional)
Schließen Sie den digitalen Tachometer (Option) an. Andernfalls bleibt der
Anschluss normalerweise frei.
3. Propeller
●Der Standardpropeller ist Mejzlik 20"x8", der ca. 7.000 U/min erreicht (oder Falcon 20"x8", der ca. 6.600 U/min erreicht). Größere Größen oder
größere Steigungen können aufgrund von Überlastung zu Motorschäden führen.
● Verwenden Sie je nach Flugzeugtyp einen zuverlässigen Propeller, der am Boden eine maximale Drehzahl von 6.600 bis 8.000 U/min erreicht.
● Verwenden Sie einen gut ausbalancierten Propeller. Verwenden Sie niemals einen Propeller, der auch nur geringfügig zerkratzt oder beschädigt ist.
● Da der Propeller leicht zusammengedrückt wird, ziehen Sie die Propellermutter nach jeder Betriebsstunde fest.
4. Einlaufphase SEHR WICHTIG!!
● Bevor Sie den Motor starten, spritzen Sie mit einer Spritze oder Pumpe eine geeignete Menge (ca. 20 bis 30 cm³)
Motoröl in den Schmiernippel am Kurbelgehäuse, während Sie den Propeller von Hand drehen. Verschließen Sie
anschließend diesen Nippel. Da überschüssiges Öl aus dem Entlüftungsnippel austritt, befestigen Sie einen Schlauch am
Entlüftungsnippel.
● Propellerempfehlung: Mejzlik 19"x8"
● Verwenden Sie für die Einlaufphase ein Kraftstoff-Öl-Verhältnis von 15:1
● Machen Sie die Kraftstoffmischung während der Einlaufphase niemals mager. Dies könnte selbst im Leerlauf oder
bei niedriger Drehzahl zu einem Festfressen führen.
● Öffnen Sie vor dem Starten des Motors die Hauptnadel um ca. 1,5 bis 2 Umdrehungen (gegen den Uhrzeigersinn)
aus der vollständig geschlossenen Position.
● Starten Sie den Motor (aus Sicherheitsgründen wird die Verwendung eines Anlassers empfohlen).
● Drehen Sie kurz nach dem Starten die Hauptdüse weiter gegen den Uhrzeigersinn, um die Drehzahl zu
senken, bis der Motor kurz vor dem Abstellen steht, wobei Sie den Gashebel vollständig geöffnet lassen.
● Wenn sich die Drehzahl durch Öffnen der Hauptdüse nicht verringert, öffnen Sie auch die Leerlaufdüse.
● Lassen Sie den Motor mit dieser sehr fetten Gemischzusammensetzung 1 Liter Kraftstoff lang laufen.
● Nun ist die „erste" Einlaufphase abgeschlossen.
Hubraum Anwendungen
40.9cc Gasoline 30㏄ class
Drehzahlbereich Max am Boden ca. 6.600‒8.000 U/min
ca. 1.300‒8.000 U/min
Akku für Zündsystem Spannung: 6‒12 V, mehr als 1.000 mA ※
・Schraubenschlüssel für Einstellmutter des Stößels
1pc
1pc
1pc
2pcs
・Steckschlüssel
1set ・Sicherungsmutter 1pc
Motordistanzen
1set
※Wenn Sie einen Li-Po-Akku verwenden, empfehlen wir eine Kapazität
von weniger als 2.500 mA und eine Entladerate von weniger als 30 C.
Entlüftungsleitung
Benzin-kompatibler
Kraftstoff
Tankverschluss
stand
Kraftstofftank
Pendelfilter
Nach Außen zum Flugzeug
(1)Steckerkabel
Zündung
Steckerkappe
(2)Sensorkabel
(4) Tachometerkabel
Sensor
Empfohlene Batterie
Spannung: 6‒12 V
Kapazität: 1.000 mA~
Drosselklappe
vollständig
geöffnet
ver. June, 2022
5. Einstellung des Vergasers nach der ersten Einfahrphase.
◇Nadel-Referenzposition (nach anfänglicher Einlaufphase einstellen)
●Starten Sie den Motor, nachdem Sie die Nadel auf den folgenden
Referenzwert eingestellt haben.
● Hauptdüse: ca. 1,5‒2 Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn von der vollständig
geschlossenen Position
● Leerlaufdüsennadel ca. 3,5‒4 Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn von der
vollständig geschlossenen Position (die Drossel sollte vollständig geschlossen sein)
●Tatsächlich variiert die optimale Position der Nadeln je nach Propeller, Temperatur,
・Sechskantschlüssel 1pc
Luftfeuchtigkeit usw. Bitte nehmen Sie die erforderlichen Anpassungen vor, nachdem
・Schalldämpfer-Set 1set
Sie die Motorleistung während des Fluges beobachtet haben.
◇Maximale Leistung
●
Nach dem Starten des Motors ca. 30 Sekunden lang bei niedriger Drehzahl warmlaufen lassen.
● Bei Vollgas den Spitzenwert erreichen.
→ Die Hauptnadel langsam im Uhrzeigersinn bis zu der Position drehen, bei der die Drehzahl am höchsten ist (Spitzenwert). Wenn Sie die Nadel über den Spitzenwert
hinaus weiter im Uhrzeigersinn drehen, kann dies zu einem Festfressen führen. Drehen Sie die Nadel daher langsam und vorsichtig. Wenn die Drehzahl nach Überschreiten
des Spitzenwerts plötzlich abfällt, drehen Sie die Hauptnadel sofort gegen den Uhrzeigersinn, um die Drehzahl wieder zu erhöhen. Andernfalls könnte der Motor schwer
beschädigt werden.
● Sobald die maximale Drehzahl erreicht ist, bringen Sie den Gashebel wieder auf niedrige Drehzahl. Notieren Sie sich die Position der Hauptnadel zum Zeitpunkt des
Spitzenwerts.
( Wie viele Umdrehungen haben Sie im Uhrzeigersinn basierend auf dem Referenzwert vorgenommen? )
◇Leerlauf Einstellung
● Nach dem Starten des Motors die maximale Drehzahl gemäß dem oben beschriebenen Verfahren erreichen. Die Hauptnadel zu diesem Zeitpunkt NICHT aus der
Spitzenposition bewegen.
● Nachdem die maximale Drehzahl erreicht ist, folgt die Einstellung der Leerlaufdüse. Öffnen Sie die Drosselklappe schnell von niedriger Drehzahl bis zur Vollgasstellung.
● Wenn der Motor kurz zögert oder abstellt, bevor er die maximale Drehzahl erreicht, ist das Gemisch zu mager. Drehen Sie dann die Leerlaufdüse leicht gegen den
Uhrzeigersinn.
● Wenn der Motor nur langsam seine maximale Drehzahl erreicht (bei Vollgas), liegt das daran, dass das Gemisch zu fett ist. Drehen Sie dann die Leerlaufnadel leicht im
Uhrzeigersinn.
● Stellen Sie die Leerlaufnadel wie oben beschrieben ein, bis die Drehzahl der Gasbewegung reibungslos folgt. Wichtig ist, dass Sie die Leerlaufnadel erst einstellen, nachdem
Sie die Hauptnadel auf ihren Höchstwert eingestellt haben.
● Nun ist die Einfahrphase am Boden abgeschlossen. Stellen Sie die Ventilstößel wie später beschrieben ein.
◇Anpassung vor dem Flug / während des Fluges
● Wenn die Einstellung der langsamen Nadel abgeschlossen ist, überprüfen Sie die Reaktion, indem Sie mehrmals schnell von niedriger Drehzahl auf Vollgas
beschleunigen.
● Öffnen Sie die Drosselklappe vollständig und drehen Sie die Hauptnadel um ca. 60 bis 90 Grad gegen den Uhrzeigersinn aus der Spitzenposition. Dadurch wird das
Kraftstoffgemisch in der Luft, in der die Drehzahl höher ist als am Boden, fetter.
●Nachdem alle Einstellungen vorgenommen wurden, fliegen Sie Ihr Flugzeug und stimmen Sie den Motor entsprechend der Situation fein ab. Grundsätzlich sollte die
Abstimmung mit der Hauptnadel vorgenommen werden. Eine Nachjustierung der Leerlaufdüsennadel ist selten erforderlich, wenn die erste Einstellung der
Leerlaufdüsennadel erfolgreich durchgeführt wurde.
Schalter (mehr als 3 A) 6. Einstellen der Ventilstößel
Das Ventilspiel sollte nach der Einlaufphase und anschließend alle zwei Stunden bei kaltem Motor überprüft und eingestellt werden. Vor dem Einstellen
der Ventilstößelabstände die Schrauben um die Zylinder usw. festziehen.
1.Entfernen Sie die Zündkerze und die
Kipphebelabdeckungen eines Zylinders.
Drehen Sie dann den Propeller von Hand
gegen den Uhrzeigersinn, um den Kolben
in die obere Totpunktstellung des
Kompressionshubs zu bringen.
(3)
Batteriekabel
Oberer Totpunkt
(Beide Ventile sind geschlossen)
Anmerkungen:
● Bündeln Sie die flexiblen Muffen mit Drähten und treffen Sie Maßnahmen, um Vibrationen von den flexiblen Muffen zu entkoppeln, z. B. durch
Befestigung an der Flugzeugzelle. Wenn die Muffen frei bleiben, verkürzt sich ihre Lebensdauer rapide und sie können durch Vibrationen leichter brechen.
● Da das Flugzeug mit einem ölgemischten Kraftstoff betrieben wird, kann es manchmal durch die Abgase verschmutzt werden.
● Verwenden Sie einen zuverlässigen und gut ausbalancierten Propeller. Andernfalls kann es zu abnormalen Vibrationen kommen, die zu schweren
Unfällen führen können.
Hauptnadel ● Während des Betriebs können sich alle Motorschrauben aufgrund der Wärmeausdehnung des Metalls lösen. Überprüfen und ziehen Sie gelegentlich
insbesondere die Propellermutter, die Auspuffmuttern und die Zylinderschrauben fest.
● Wenn das Auslassventil insbesondere in kalter Umgebung durch Ablagerungen oder Schmutz verunreinigt wird, entfernen Sie die Ventildeckel und
sprühen Sie etwas Rostschutzspray auf das Auslassventil, damit es sich wieder leichtgängig bewegen lässt. Tragen Sie Schmiermittel auf, damit die
Ventilfedern wieder leichtgängig zurückfedern. Sie können dies mit den Fingern überprüfen.
● Achten Sie auf Ihre Umgebung, um andere nicht durch Lärm und Abgase zu stören.
● Halten Sie beim Betrieb des Motors immer Zuschauer hinter dem Motor.
CCW macht reich
● Da Abgase gesundheitsschädlich sind, achten Sie darauf, diese nicht einzuatmen oder sich anderweitig ihren schädlichen Auswirkungen auszusetzen.
● Achten Sie darauf, beim Starten des Motors den rotierenden Propeller nicht zu berühren, und begeben Sie sich nach dem Starten des Motors zur
Rückseite des Flugzeugs.
● Alle Verantwortlichkeiten für die Verwendung des Motors sowie andere Verpflichtungen und Verantwortlichkeiten, die sich aus Gesetzen,
Vorschriften usw. ergeben, liegen beim Käufer und Benutzer, und SAITO SEISAKUSHO CO., LTD. ist von jeglicher Verantwortung befreit.
Hauptdüsennadel
Uhrzeiger→mager
Gegenuhrzeiger→fett
Gegenuhrzeiger→fett
Uhrzeiger→mager
3. Sobald der Abstand eingestellt ist,
2. Lösen Sie die Sicherungsmutter und
ziehen Sie die Sicherungsmutter fest und
stellen Sie den Abstand mit einem
bringen Sie den Stopfen und die
Sechskantschlüssel ein, bis Sie den
Abdeckungen an. Führen Sie die gleiche
richtigen Abstand (siehe Abbildung
Einstellung für den anderen Zylinder in der
unten) für Einlass und Auslass erreicht
richtigen Reihenfolge durch.
haben.
Stellen Sie den Abstand Ziehen Sie die Sicherungsmutter
Lösen Sie die
durch Drehen der
fest, um die Stellschraube zu
Sicherungsmutter
Einstellschraube ein.
fixieren.
Leerlaufnadel
（Einstellen mit ⊖ Schraubendreher）
Uhrzeiger→mager
Gegenuhrzeiger→fett
Slow High
Gashebel
4. Drehen Sie die Schraube von
Hand, um zu überprüfen, ob die
Kompression ausreichend ist.
Wenn der Spalt weniger als 0
beträgt, ist das Ventil immer leicht
geöffnet und verliert an
Kompression. Dann erneut
einstellen.
Korrekte Lücke
So nah wie möglich an „0"
Messlehre
(0.1mm)
Darf nicht
eingesetzt werden