J+J J3 Anleitung

Die elektromechanischen
0-180° oder frei definierbarem Schwenkwinkel sind äußerst kompakt aufgebaut und vollständig ausgestattet, um problemlos
Anwendung/
betrieben zu werden. Merkmale: Übersichtlicher Aufbau, Wartungsfreiheit, Flexibilität und Sicherheit durch die Systeme ETL
Arbeitsweise
(elektronische Drehmomentbegrenzung), AVS (automatische Spannungserkennung), ATC (automatische Temperaturreglung),
PEC (abgesicherter elektrischer Anschluss), sowie die mechanische Entsperrung. Die Antriebe sind unkompliziert und
duldsam gegenüber Anwendungsfehlern.
Ein DC-Motor treibt über ein Getriebe die Hauptwelle an.
Die Wegsteuerung erfolgt über zwei integrierte Mikroschalter, die Signalgebung über zwei weitere, potentialfreie Endschalter,
die durch Nocken auf der Hauptwelle vor Erreichen der Wegendschalter betätigt werden. Eine mechanische Wegbegrenzung
Funktion
entfällt. Die optische Stellungsanzeige auf dem Antrieb gibt leicht erkennbar Auskunft über die Stellung der Armatur. An der
normgerechten Armaturenschnittstelle können entsprechende Armaturen direkt oder mit Hilfe geeigneter Adapter montiert
werden. Der elektrische Anschluss erfolgt über DIN Gerätestecker. Typenschild sowie Anschlussplan machen jeden Antrieb
leicht identifizierbar
Alle J3/J3C Modelle haben ein Handnotgetriebe für die Betätigung bei Stromausfall. Die J3/J3C Modelle haben zwei
Betriebszustände: Automatik (AUTO) und Manuell (MAN). Die Umschaltung hierfür befindet sich an der Seite des Antriebs.
Der Antrieb verfährt elektrisch ausschließlich in der Schalterstellung "AUTO".
Die 2 Positionen sind folgendermaßen gekennzeichnet::
Schalterstellung "MAN" :
1. der Motor wird mechanisch vom Getriebe getrennt
Manuelle
2. der Antrieb kann sofort manuell mit dem Handrad / Handhebel verstellt werden
Betätigung
3. der Motorstrom wird nach ca. doppelter Antriebslaufzeit unterbrochen.
4. Umschalten von "MAN" auf "AUTO" unter leichter Drehung des Handrads/Handhebels, damit das
Getriebe wieder mit dem Motor synchronisiert wird und das Zahnrad einrastet
Nachdem der Umschalter in Position "MAN" eingelegt wurde und der Motor sich abgeschaltet hat, gibt es zwei Möglichkeiten,
den Motor wieder zu aktivieren:
5. es wird in Schalterstellung MAN eine Endlage manuell angefahren (Offen oder Geschlossen). Bei Betätigung des
Endschalters wird der Motor wieder aktiviert. Wenn der Motor läuft, schaltet man den Umschalter von "MAN" auf
AUTO und der Antrieb ist wieder betriebsbereit.
6. der Antrieb wird von MAN auf AUTO umgestellt. Die Versorgungsspannung wird kurz deaktiviert und wieder
angeschaltet. Hierdurch wird der Antrieb zurückgesetzt und ist wieder betriebsbereit.
Bei Modell 20 bis 85 dreht sich der Handhebel/das Handrad beim elektrischen Verfahren mit. Dieses darf niemals blockiert
werden! Bei Zuwiderhandlung können Personen- sowie Getriebeschäden nicht ausgeschlossen werden!!
Achtung: Entfernen sie niemals die Schraube des Umschalters, da dieses Defekte im Getriebe zur Folge haben kann. Sollte
die Schraube entfernt werden verfällt der Gewährleistungsanspruch.
Der Betriebszustand des Antriebs wird über die Signalleuchte im Deckel wiedergegeben. Der Blinktakt wird in der Tabelle
unten (in der Spalte "Anzeige") als Binärzahl dargestellt. Die Zeit beträgt 200 msec. pro Binärzahl. Ein Meldezyklus besteht
aus 4 Spalten à 4 Binärzahlen.
Die Konfiguration der Binärzahlen ist wie folgt:
Betriebs-
leuchte
Manuelle Handbetätigung ist aktiv und ein Endschalter ist betätigt
Antrieb verfährt über den Akku ohne Versorgungsspannung
Alle Standardantriebe sind mit einem elektronischen Drehmomentbegrenzer (ETL) ausgestattet. Die Funktion wird durch die
LED im Deckel angezeigt. Der "Limiter" schützt Antrieb/ Armatur vor Schäden.
Durch unser Voltage Sensing System werden alle Spannungen und Spannungsarten mit nur zwei
Varianten jedes Models abgedeckt. Die Serie L (Low) deckt den Bereich 12-24 V AC/DC (50/60Hz) und die Serie H (High)
Ausstattung
den Bereich von 85 -240 V AC/DC (50/60Hz) ohne Konfigurationen ab.
Die Schaltraumheizung (ATC) ist integriert und solange aktiv, wie am Antrieb Spannung anliegt.
Die Antriebselektronik ermöglicht ein leichtes Umschalten von AUTO auf MAN, da das Getriebe bei aktivem Limiter durch eine
leichte Rückdrehung des Motors automatisch entsperrt wird.
- Potentiometer: widerstandsabhängige Stellungsabfrage des Antriebes
- DPS Stellungsregler: Positionierantrieb [wahlweise 4-20mA oder 0-10V Steuersignal (Ein- und Ausgang)]. Das
Sonderaus-
stattungen Steuersignal muss potentialfrei sein.
- BSR/ AKKU- Sicherheitspack: bei Stromausfall wird eine Sicherheitsverstellung ( Auf oder Zu ) der Armatur
Optional
gewährleistet.
Für alle Sondermodelle gelten ergänzende Anleitungen!
Geändert: 05.05.2013
16.01.2008
erstellt:
: PK
Name
J+J
Schwenkantriebe zur Betätigung von Industriearmaturen mit einem Schwenkwinkel von 0-90°/
Zustand
Antrieb hat keine Versorgungsspannung
Antrieb ist betriebsbereit
Schutzschaltung Limiter ist aktiviert
Manuelle Handbetätigung ist aktiviert
Nur bei Antrieben mit BSR (Akkusicherheitspack)
Nur bei Antrieben mit BSR (Akkusicherheitspack)
Akku muss geladen werden
J+J
J3 +J3C
Anleitung
Antriebe Modell
L+H 20/35/55/85
Technische Änderungen vorbehalten
AUTO = Automatikbetrieb
MAN = Handbetätigungsbetrieb
1 = LED an / 0 = LED aus
Dat.:10 7 10 0
J+J
Deutschland GmbH
Auf der Hackelmasch 1 – D 31061 Alfeld
Tel.: +49 5181 6017 - Fax: +49 5181 6032
info@uj-deutschland.de – www.juj-deutschland.de
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