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Artelage semi-automatique électrique à quatre
F
Cet attelage est conçu pour assurer en sus de la fonction »attelage« la connexion électrique automatique de
courants d'alimentation et / ou de commande entre des locomotives, des voitures et des wagons. Il
s'adapte sur la plupart des véhicules H0 (ROCO et autres fabricants), munis du boitier d'attelage norma-
lisé NEM 362 (voir fig. 1).
Charge électrique maximale permanente admise: 1,0 A par contact.
Le câblage correct de cette tête d'attelage nécessite certaines connaissances électrotechni-
ques et de l'expérience en bricolage méchaniques, son installation sur du matériel roulant
est réservé aux modélistes expérimentés en la matière. Si vous manquez d'expérience, il est
conseillé de s'adresser, de préférence, à des ateliers compétents.
Atteler et detéler
Ces opération sont purement manuelles. Atteler en enfichant les machoires des deux têtes d'attelage
entre elles, dételer en retirant une tête de l'autre. Lorsque vous enfichez les deux têtes d'attelages, veillez
à la position correcte de celles-ci afin d'éviter toute déformation ou déterioration des contacts (voir fig.
2). A noter: Un attelage automatique ou un dételage télècomandé n'est pas possible; il en est de même
quant au pré-dételage. Ces options ne permettent pas une pression suffisamment forte entre les contacts
pour assurer une continuité électrique sans faille.
Possibilites d'application
1. Prise de courant par la voiture pilote de rames reversibles avec dommande correcte de ses feux par
la locomotive ou la motrice en pousse. En »trois rails, courant alternatif« trois des quatre contacts de
l'attelage, en »deux rails continu« les quatre sont utilisés.
2. Si une rame possède, à ses deux bouts, des engins munis de pantographes opérationnels, la commande
d'une rame reversible par caténaire est également possible. Exemple: Trains automoteurs électriques
avec une motrice motorisée à un bout de la rame et une fausse motrice à l'autre bout.
3. Commande effectivement en UM
Midi, p.e.), en commande classique ou numérique, avec prise de courant uniquement par la locomotive en
tête. Cette disposition diffère par rapport à des machines fonctionnant comme simple renfort : Sur des
machines circulant en UM il n'y a qu'un seul "mécanicien" à bord, celui de la machine de tête – en
commande numérique le "mécanicien", c'est le décodeur... – alors que sur des machines fonctionnant
comme renfort il faut un mécanicien – donc un décodeur en commande numérique – par machine. Le
décodeur d'une UM en commande numérique doit être suffisamment puissant pour pouvoir comman-
der deux moteurs ou plus (les décodeurs ROCO réf. 10738/10739/10741/10742 et 10745 ne se prêtent
pas à ces fins pour des raisons de puissance).
4. Commande correcte et simultanée d'une machine "intermédiaire", soit d'une rame voyageurs "en
sandwich", soit comme machine "intercalée" dans une rame marchandise lourde de montagne (voir
également »comande en UM«), en commande classique, comme en commande numérique.
Une seule locomotive de votre UM est à équiper d'un décoder numérique (celle de tête
de préférence)
5. Possibilité d'alimenter l'éclairage des voitures d'une rame soit par la locomotive, soit par une voiture
de la rame, cela en commande classique ou numérique (en commande numérique l'emploi d'un seul
décodeur »éclairage» pour toute la rame devient possible à condition que la puissance nécessaire
d'éclairage de la rame ne dépasse pas la puissance maximale admise du décodeur). Cette dispositon
permet la concentration de la prise de courant sur un seul véhicule de la rame (à condition
toutefois que la rame ne soit pas trop longue) d'où une réduction des frais et surtout de la
résistance au soulement de la rame par réduction du nombre des palpeurs et frotteurs du convoi.
Cette application se contente de deux contacts. Si la consommation électrique exige une puissance
dépassant la puissance maximale admise d'un ampére par contact, il y a toujour possibilité de câbler deux
contacts en paralléle pour doubler ainsi la puisance maximale admise.
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(soit: «Unité Multiple») de deux ou trois locomotives (les «triplettes» du
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