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Diamond DA 40 D Handbuch

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Verwandte Anleitungen für Diamond DA 40 D

Inhaltszusammenfassung für Diamond DA 40 D

  • Seite 2 Einführung DA 40 D FHB Bewußt freigelassen. Seite 0 - 0a Revision 5 01-Jun-2008 Dok. Nr. 6.01.05...
  • Seite 3 Wir beglückwünschen Sie zu Ihrer neuen DIAMOND DA 40 D. Sicherer Umgang mit einem Flugzeug erhöht die Sicherheit und mehrt den Spaß am Fliegen. Nehmen Sie sich deshalb die Zeit, um sich mit Ihrer neuen DIAMOND DA 40 D vertraut zu machen.

  • Seite 4: Zulassung

    Einführung DA 40 D FHB 0.1 ZULASSUNG Der Inhalt der anerkannten Abschnitte ist durch die EASA anerkannt. Alle anderen Inhalte sind durch DAI auf Basis der Berechtigung gemäß EASA DOA No. EASA.21J.052 in Übereinstimmung mit Part 21 anerkannt. 0.2 ERFASSUNG DER BERICHTIGUNGEN Alle Berichtigungen des vorliegenden Handbuchs, ausgenommen •...
  • Seite 5 DA 40 D FHB Einführung Rev. Anlaß Seite(n) Datum der Aner- Datum der Datum der Unterschrift schnitt Revision kennungs- Anerkennung Einarbeitung vermerk [anerkannt durch Ing. OÄM 40-105 Andreas alle alle 03-Mär-2003 07-Mär-2003 OÄM 40-106 Winkler im Auftrag der ACG] 0-3,4,5,6,7,8...

  • Seite 8: Verzeichnis Der Seiten

    Einführung DA 40 D FHB 0.3 VERZEICHNIS DER SEITEN Kap. Seite Datum Kap. Seite Datum 15-Sep-2004 01-Jun-2008 0-0a 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 1-10 01-Jun-2008 01-Jun-2008 1-11 01-Jun-2008...
  • Seite 9 DA 40 D FHB Einführung Kap. Seite Datum Kap. Seite Datum 01-Jun-2008 anerk. 2-29 01-Jun-2008 anerk. 2-2 01-Jun-2008 anerk. 2-30 01-Jun-2008 anerk. 2-3 01-Jun-2008 anerk. 2-31 01-Jun-2008 anerk. 2-4 01-Jun-2008 anerk. 2-32 01-Jun-2008 ' ' ' anerk. 2-5 01-Jun-2008 ' ' ' anerk.
  • Seite 10 Einführung DA 40 D FHB Kap. Seite Datum Kap. Seite Datum 01-Jun-2008 3-29 01-Jun-2008 01-Jun-2008 3-30 01-Jun-2008 01-Jun-2008 3-31 01-Jun-2008 01-Jun-2008 3-32 01-Jun-2008 01-Jun-2008 3-33 01-Jun-2008 01-Jun-2008 3-34 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 3-10 01-Jun-2008 3-11 01-Jun-2008 3-12 01-Jun-2008 3-13 01-Jun-2008...
  • Seite 11 DA 40 D FHB Einführung Kap. Seite Datum Kap. Seite Datum 4A-1 01-Jun-2008 4A-29 01-Jun-2008 4A-2 01-Jun-2008 4A-30 01-Jun-2008 4A-3 01-Jun-2008 4B-1 01-Jun-2008 4A-4 01-Jun-2008 4B-2 01-Jun-2008 4A-5 01-Jun-2008 4B-3 01-Jun-2008 4A-6 01-Jun-2008 4B-4 01-Jun-2008 4A-7 01-Jun-2008 4B-5 01-Jun-2008 4A-8...
  • Seite 12 Einführung DA 40 D FHB Kap. Seite Datum Kap. Seite Datum 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 5-10 01-Jun-2008 6-10 01-Jun-2008 5-11 01-Jun-2008 6-11 01-Jun-2008 5-12 01-Jun-2008 6-12...
  • Seite 13 DA 40 D FHB Einführung Kap. Seite Datum Kap. Seite Datum 01-Jun-2008 7-29 01-Jun-2008 01-Jun-2008 7-30 01-Jun-2008 01-Jun-2008 7-31 01-Jun-2008 01-Jun-2008 7-32 01-Jun-2008 01-Jun-2008 7-33 01-Jun-2008 01-Jun-2008 7-34 01-Jun-2008 01-Jun-2008 7-35 01-Jun-2008 01-Jun-2008 7-36 01-Jun-2008 01-Jun-2008 7-37 01-Jun-2008 7-10 01-Jun-2008...
  • Seite 14 Einführung DA 40 D FHB Kap. Seite Datum Kap. Seite Datum 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 01-Jun-2008 ' ' ' 01-Jun-2008 ' ' ' 01-Jun-2008 ' ' ' 01-Jun-2008 ' ' ' 8-10 01-Jun-2008...

  • Seite 15: Inhaltsverzeichnis

    DA 40 D FHB Einführung 0.4 INHALTSVERZEICHNIS ALLGEMEINES (ein nicht anerkanntes Kapitel) ........1 BETRIEBSGRENZEN (ein anerkanntes Kapitel) .
  • Seite 16 Einführung DA 40 D FHB Bewußt freigelassen. Seite 0 - 14 Revision 5 01-Jun-2008 Dok. Nr. 6.01.05...
  • Seite 17 DA 40 D FHB Allgemeines KAPITEL 1 ALLGEMEINES Seite EINFÜHRUNG ........1-2 ZULASSUNGSBASIS .

  • Seite 18: Einführung

    Allgemeines DA 40 D FHB 1.1 EINFÜHRUNG Das vorliegende Flughandbuch wurde erstellt, um Piloten und Ausbildern alle notwendigen Informationen für einen sicheren, zweckmäßigen und leistungsoptimierten Betrieb des Flugzeugs zu geben. Das Handbuch enthält alle Daten, die dem Piloten aufgrund der Bauvorschrift JAR-23 zur Verfügung stehen müssen.
  • Seite 19 DA 40 D FHB Allgemeines Änderung Bezug vorhanden Erhöhung der MÄM 40-106 Kraftstofftemperaturgrenze 9 ja 9 nein % % % Verwendung von Diesel Kraftstoff MÄM 40-129 9 ja 9 nein Modifiziertes HFW-Blatt MÄM 40-123 9 ja 9 nein TAE 125 Rev. 5 Motor MÄM 40-124...

  • Seite 20: Zulassungsbasis

    Dieses Flughandbuch ist stets an Bord mitzuführen. Der dafür vorgesehene Ort ist die Seitentasche des linken vorderen Sitzes. WICHTIGER HINWEIS Die DA 40 D ist ein einmotoriges Flugzeug. Sie weist bei Einhaltung der Betriebsgrenzen und Wartungsvorschriften den durch die Zulassungsbasis geforderten hohen Grad an Zuverlässigkeit auf.

  • Seite 21: Hinweisstellen

    DA 40 D FHB Allgemeines 1.3 HINWEISSTELLEN Spezielle Handbuchaussagen hinsichtlich Flugsicherheit oder Handhabung des Luftfahrzeuges sind durch Voranstellung eines der folgenden Begriffe besonders hervorgehoben: WARNUNG bedeutet, daß die Nichteinhaltung einer entsprechend gekennzeichneten Verfahrensvorschrift zu einer unmittelbaren oder erheblichen Beeinträchtigung der Flugsicherheit führt.

  • Seite 22: Abmessungen

    Allgemeines DA 40 D FHB 1.4 ABMESSUNGEN Gesamtabmessungen Spannweite ca. 11,94 m Länge ca. 8,06 m Höhe ca. 1,97 m Tragwerk Flügelprofil Wortmann FX 63-137/20 - W4 Flügelfläche ca. 13,54 m² Mittlere aerodynamische Flügeltiefe (MAC) ca. 1,121 m Flügelstreckung ca. 10,53 V-Stellung ca.
  • Seite 23 DA 40 D FHB Allgemeines Seitenleitwerk Fläche ca. 1,60 m² Ruderfläche ca. 0,47 m² Fahrwerk Spurweite ca. 2,97 m Radstand ca. 1,68 m Bugrad 5,00-5; 6 PR, 120 mph Hauptrad : (a) 6,00-6; 6 PR, 120 mph (b) 6,00-6; 8 PR, 120 mph (c) 15x6,0-6,6 PR, 120 mph (OÄM 40-124;...

  • Seite 24: Bezeichnungen Und Abkürzungen

    Allgemeines DA 40 D FHB 1.5 BEZEICHNUNGEN UND ABKÜRZUNGEN (a) Geschwindigkeiten CAS: Berichtigte Fluggeschwindigkeit (Calibrated Airspeed), angezeigte Geschwindigkeit, berichtigt um Einbau- und Instrumentenfehler. CAS ist gleich TAS bei Standard-Atmosphärenbedingungen in MSL. KCAS: CAS, angegeben in Knoten. KIAS: IAS, angezeigt in Knoten.
  • Seite 25 DA 40 D FHB Allgemeines Überziehgeschwindigkeit (Stalling Speed) oder minimal stetige Geschwindigkeit, bei der das Flugzeug in der jeweiligen Konfiguration noch steuerbar ist. Überziehgeschwindigkeit (Stalling Speed) oder minimal stetige Geschwindigkeit, bei der das Flugzeug in der Landekonfiguration noch steuerbar ist.
  • Seite 26 Allgemeines DA 40 D FHB Druckhöhe: Höhe über MSL, die ein barometrischer Höhenmesser bei Standardeinstellung (1.013,25 hPa) anzeigt. Druckhöhe ist angezeigte Druckhöhe, berichtigt um Einbau- und Instrumentenfehler. In diesem Handbuch werden Höhenmesser-Instrumentenfehler als Null betrachtet. Wind: Die Windgeschwindigkeiten, die als Variable in den Diagrammen dieses Handbuches vorkommen, sind als Gegen- oder Rückenwindkomponenten des...
  • Seite 27 DA 40 D FHB Allgemeines (d) Masse und Schwerpunktlage (M&B, W&B) Schwerpunkt: auch: Massenmittelpunkt. Gedachter Punkt, in dem für Berechnungen die Masse des Flugzeugs konzentriert ist. Sein Abstand von der Bezugsebene entspricht dem Schwerpunkthebelarm. Schwerpunkthebelarm: Der Hebelarm, den man erhält, wenn man die Summe der Einzelmomente des Flugzeuges durch dessen Gesamtmasse dividiert.
  • Seite 28 Allgemeines DA 40 D FHB Ausfliegbarer Kraftstoff: Die Kraftstoffmenge, die für die Flugplanung zur Verfügung steht. Nicht ausfliegbarer Kraftstoff: Jene im Tank verbleibende Kraftstoffmenge, die nicht ausgeflogen werden kann. Zuladung: Differenz zwischen der Startmasse und der Leermasse. (e) Motor AED:...
  • Seite 29 DA 40 D FHB Allgemeines (f) Bezeichnung der Sicherungen am Instrumentenbrett ESSENTIAL BUS: ESS. AV. Essential Avionic Bus FLAPS Flaps (Klappen) HORIZON Artificial Horizon (künstlicher Horizont) ANNUN Annunciator Panel INST.1 Engine Instrument (Motorinstrument) PITOT Pitot Heating System (Pitotrohrheizung) LANDING Landing Light (Landescheinwerfer)
  • Seite 30 Allgemeines DA 40 D FHB TAXI/MAP Taxi Light/Map Light (Rollscheinwerfer/Kartenlampe) POSITION Position Lights (Positionslichter) STROBE Strobe Lights (Zusammenstoßwarnlichter = ACL) START Starter XFER PUMP Fuel Transfer Pump (Kraftstoff-Transferpumpe) AV. BUS Avionics Bus (Avionikbus) 2. HORIZON 2nd Artificial Horizon (2ter künstlicher Horizont) MAIN AV.
  • Seite 31 DA 40 D FHB Allgemeines ESSENTIAL AV. BUS: COM1 COM Radio No. 1 (Funkgerät Nr. 1) GPS/NAV1 Global Positioning System and NAV Receiver No. 1 (GPS- und Navigations-Anlage Nr. 1) XPDR Transponder ECU BUS: ECU ALT ECU Alternate power relay (ECU-Notstromrelais)
  • Seite 32 Allgemeines DA 40 D FHB GFK: Glasfaserverstärkter Kunststoff JAR: Joint Aviation Requirements, Europäische Bauvorschrift JC/VP: Joint Certification/Validation Procedure, Zulassungsverfahren PCA: Primary Certification Authority, Primäre Zulassungsbehörde Seite 1 - 16 Revision 5 01-Jun-2008 Dok. Nr. 6.01.05...

  • Seite 33: Physikalische Einheiten

    DA 40 D FHB Allgemeines 1.6 PHYSIKALISCHE EINHEITEN 1.6.1 UMRECHNUNGSFAKTOREN Größe SI-Einheiten US-Einheiten Umrechnungen Länge [mm] Millimeter [in] inches (Zoll) [mm] / 25,4 = [in] Meter [ft] feet (Fuß) [m] / 0,3048 = [ft] [km] Kilometer [NM] Nautische Meile [km] / 1,852 = [NM]...
  • Seite 34 Allgemeines DA 40 D FHB Größe SI-Einheiten US-Einheiten Umrechnungen elektrische Ampère Stromstärke Ladungs- [Ah] Ampèrestunden menge (Batterie- kapazität) elektrische Volt Spannung Zeit [sec] Sekunden Seite 1 - 18 Revision 5 01-Jun-2008 Dok. Nr. 6.01.05...

  • Seite 35: Umrechnungstabelle Liter / Us-Gallonen

    DA 40 D FHB Allgemeines 1.6.2 UMRECHNUNGSTABELLE LITER / US-GALLONEN Liter US-Gallonen US-Gallonen Liter 15,1 22,7 30,3 37,9 45,4 10,6 53,0 11,9 60,6 13,2 68,1 15,9 75,7 18,5 83,3 21,1 90,9 23,8 98,4 26,4 106,0 29,1 113,6 31,7 121,1 34,3...

  • Seite 36: Dreiseitenansicht

    Allgemeines DA 40 D FHB 1.7 DREISEITENANSICHT Seite 1 - 20 Revision 5 01-Jun-2008 Dok. Nr. 6.01.05...

  • Seite 37: Quellenverzeichnis

    DA 40 D FHB Allgemeines 1.8 QUELLENVERZEICHNIS Der Quellennachweis listet Dokumente, Handbücher und sonstige Literatur auf, die als Quelle für das Flughandbuch verwendet worden sind, und gibt den jeweiligen Herausgeber an. Gültig sind jedoch nur die Angaben des Flughandbuches. 1.8.1 MOTOR UND MOTORINSTRUMENTE...

  • Seite 38: Propeller

    Allgemeines DA 40 D FHB 1.8.2 PROPELLER Adresse: mt-propeller Airport Straubing Wallmühle D-94348 ATTING DEUTSCHLAND Tel.: +49-9429-9409-0 E-mail: sales@mt-propeller.com Internet: www.mt-propeller.de Unterlagen: E-124, Betriebs- und Einbauanweisung Hydraulische Verstellpropeller MTV -5, -6, -9, -11, -12, -14, -15, -16, -21, -22, -25...

  • Seite 39: Betriebsgrenzen

    DA 40 D FHB Betriebsgrenzen KAPITEL 2 BETRIEBSGRENZEN Seite EINFÜHRUNG ........2-2 FLUGGESCHWINDIGKEIT .

  • Seite 40: Einführung

    Betriebsgrenzen DA 40 D FHB 2.1 EINFÜHRUNG Kapitel 2 des Flughandbuches beinhaltet die Betriebsgrenzen, Instrumentenmarkierungen und Hinweisschilder, die für den sicheren Betrieb des Flugzeuges, seines Triebwerks, der Standardsysteme und der Standardausrüstung erforderlich sind. Die in diesem Abschnitt angegebenen Betriebsgrenzen sind anerkannt.

  • Seite 41: Fluggeschwindigkeit

    DA 40 D FHB Betriebsgrenzen 2.2 FLUGGESCHWINDIGKEIT Geschwindigkeit Anmerkungen Manöver- 108 KIAS Über dieser Geschwindigkeit geschwindigkeit sind keine vollen oder abrupten über: 980 kg Ruderausschläge zulässig. bis: 1150 kg 94 KIAS über: 780 kg bis: 980 kg Höchste zulässige Diese Geschwindigkeit darf mit...

  • Seite 42: Fahrtmessermarkierungen

    Betriebsgrenzen DA 40 D FHB 2.3 FAHRTMESSERMARKIERUNGEN Markierung Bedeutung Weißer Bogen 49 KIAS - 91 KIAS Betriebsbereich mit voll ausgefahrenen Klappen Grüner Bogen 52 KIAS - 129 KIAS Normaler Betriebsbereich Gelber Bogen 129 KIAS - 178 KIAS Vorsichtsbereich - “Nur bei ruhiger Luft”...

  • Seite 43: Triebwerksgrenzwerte

    DA 40 D FHB Betriebsgrenzen 2.4 TRIEBWERKSGRENZWERTE a) Motorhersteller : Thielert Aircraft Engines b) Motorbezeichnung : TAE 125-01 oder TAE 125-02-99 (wenn MÄM 40-256 durchgeführt wurde) c) Drehzahlgrenzen (angezeigt als Propellerdrehzahl) TAE 125-01 TAE 125-02-99 (MÄM 40-256 durchgeführt) Maximum 2500 RPM...
  • Seite 44 Betriebsgrenzen DA 40 D FHB g) Öltemperatur TAE 125-02-99 TAE 125-01 (MÄM 40-256 durchgeführt) Minimum Maximum +140 +140 h) Getriebetemperatur Maximum : 120 °C i) Kühlmitteltemperatur TAE 125-02-99 TAE 125-01 (MÄM 40-256 durchgeführt) Minimum Maximum +105 +105 j) Propellerhersteller : mt-Propeller...
  • Seite 45 DA 40 D FHB Betriebsgrenzen o) Kühlmittel: DAI-G30-MIX (TAE 125-01 Motor) oder DAI-G48-MIX (TAE 125-02-99 Motor) Wasser gemäß TAE-125-OM-02-01 / Kühler- schutz (BASF Glysantin Protect Plus / G30 (TAE 125-01 Motor) oder G48 (TAE 125-02-99 Motor)) 1/1. Der Gefrierpunkt des Kühlmittels liegt bei -36 °C.

  • Seite 46: Markierungen Der Motorinstrumente

    Betriebsgrenzen DA 40 D FHB 2.5 MARKIERUNGEN DER MOTORINSTRUMENTE Die folgende Tabellen geben die Markierungen der Motorinstrumente und die Bedeutung der verwendeten Farben an. Wenn der TAE 125-01 Motor eingebaut ist: Anzeige roter gelber grüner gelber roter Bogen/ Bogen/ Bogen/...
  • Seite 47 DA 40 D FHB Betriebsgrenzen Wenn der TAE 125-02-99 Motor und das Motoranzeigegerät AED/CED eingebaut sind (MÄM-40-256 & OÄM-40-293 durchgeführt): Anzeige roter gelber grüner gelber roter Bogen/ Bogen/ Bogen/ Bogen/ Bogen/ Balken Balken Balken Balken Balken unterer Warn- normaler Warn-...

  • Seite 48: Warn-, Vorwarn- Und Zustandsleuchten

    Betriebsgrenzen DA 40 D FHB 2.6 WARN-, VORWARN- UND ZUSTANDSLEUCHTEN Die folgenden Tabellen geben Farben und Bedeutung der Warn-, Vorwarn- und Zustandsleuchten des Annunciator Panels an. ANMERKUNG Die ECU BACKUP UNSAFE Warnleuchte befindet sich über dem Fahrtmesser am Instrumentenbrett. ANMERKUNG Abschnitt 7.10 beinhaltet eine detaillierte Beschreibung der...
  • Seite 49 DA 40 D FHB Betriebsgrenzen Farbe und Bedeutung der Vorwarnleuchten (gelb) Vorwarn- Bedeutung Anlaß leuchte (gelb) CAUTION Vorwarnung Elektrische Bordspannung unter 12,6 V LOW VOLTS Unterspannung (± 0,2 V) ALTERNATOR Generator Generatordefekt Pitotrohr-Heizung nicht eingeschaltet oder PITOT Pitotrohr-Heizung Fehler in Pitotrohr-Heizung...
  • Seite 50 Betriebsgrenzen DA 40 D FHB Farbe und Bedeutung der Zustandsleuchten (weiß) Zustands- Bedeutung Anlaß leuchte (weiß) Transferpumpe ist aktiv / Kraftstofftransfer FUEL TRANS Transferpumpe vom AUX-Tank zum MAIN-Tank GLOW Glühkerzen Glühkerzen sind aktiv Seite 2 - 12 Revision 5 01-Jun-2008...

  • Seite 51: Masse (Gewicht)

    DA 40 D FHB Betriebsgrenzen 2.7 MASSE (GEWICHT) Maximale Abflugmasse Kat. Normal : 1150 kg Maximale Abflugmasse Kat. Utility 980 kg Maximale Landemasse : 1150 kg falls Hauptfahrwerksblätter mit 18 mm Stärke eingebaut sind (wenn MÄM 40-123 durchgeführt wurde). 1092 kg andernfalls Höchstzuladung im Gepäckraum...

  • Seite 52: Schwerpunkt

    Betriebsgrenzen DA 40 D FHB 2.8 SCHWERPUNKT Bezugsebene (BE) Die Bezugsebene ist eine Ebene, die normal auf die Flugzeugslängsachse steht und sich in Flugrichtung vor dem Flugzeug befindet. Die Flugzeugslängsachse ist parallel zur Oberkante eines Keils 600:31 auf der Rumpfoberseite vor der Seitenruderfinne. Wird die Oberkante des Keils horizontal ausgerichtet, ist die Bezugsebene senkrecht.

  • Seite 53: Zulässige Manöver

    DA 40 D FHB Betriebsgrenzen 2.9 ZULÄSSIGE MANÖVER Das Flugzeug ist in den Kategorien “Normal” und “Utility” nach JAR-23 zugelassen. Zugelassene Flugmanöver a) Normal-Kategorie: Alle normalen Flugmanöver; Überziehen (ausgenommen dynamisches Überziehen); und Lazy Eights, Chandelles, sowie Steilkurven oder ähnliche Manöver, in denen eine Querneigung von nicht mehr als 60°...
  • Seite 54 Betriebsgrenzen DA 40 D FHB b) Utility-Kategorie: Alle normalen Flugmanöver; Überziehen (ausgenommen dynamisches Überziehen); und Lazy Eights, Chandelles, sowie Steilkurven oder ähnliche Manöver, in denen eine Querneigung von nicht mehr als 90° erreicht wird. WICHTIGER HINWEIS Kunstflug, Trudeln sowie Flugmanöver mit mehr als 90°...

  • Seite 55: Manöverlastvielfache

    DA 40 D FHB Betriebsgrenzen 2.10 MANÖVERLASTVIELFACHE ANMERKUNG Die nachfolgenden Tabellen zeigen strukturelle Limits. Die Limits der Lastvielfachen für den TAE 125-01 Motor oder den TAE 125-02-99 Motor müssen ebenfalls beachtet werden. Siehe Betriebs- und Wartungshandbuch des Motors. WICHTIGER HINWEIS Negative Lastvielfache für längere Zeit sind zu vermeiden.

  • Seite 56: Betriebshöhe

    Betriebsgrenzen DA 40 D FHB 2.11 BETRIEBSHÖHE Die maximal nachgewiesene Betriebshöhe beträgt 16400 ft (5000 m). 2.12 FLUGBESATZUNG Mindestbesatzung 1 (eine Person) Maximale Anzahl der Insassen Normal-Kategorie 4 (vier Personen) Utility-Kategorie 2 (zwei Personen, beide müssen vorne sitzen) Seite 2 - 18...

  • Seite 57: Betriebsarten

    DA 40 D FHB Betriebsgrenzen 2.13 BETRIEBSARTEN Zugelassen sind : * Flüge nach Sichtflugregeln bei Tag (VFR) * Flüge nach Sichtflugregeln bei Nacht (NVFR) * Flüge nach Instrumentenflugregeln (IFR) Flüge in bekannte oder vorhergesagte Vereisungsgebiete sind verboten. Flüge in bekannte Gewitter sind verboten.
  • Seite 58 Betriebsgrenzen DA 40 D FHB für Sichtflüge bei für Sichtflüge bei Nacht für IFR-Flüge zusätzlich zusätzlich Flug- und Fahrtmesser Variometer (VSI) * zweites UKW- Naviga- Funkgerät (COM) Höhenmesser künstl. Horizont (Attitude tions- Gyro) * VOR-LLZ-GP- instru- Magnetkompaß Empfangsanlage mente Wendezeiger...
  • Seite 59 DA 40 D FHB Betriebsgrenzen für Sichtflüge bei für Sichtflüge bei Nacht für IFR-Flüge zusätzlich zusätzlich Motor- Kraftstoffmenge Ampèremeter instru- Öldruck Voltmeter mente Öltemperatur Kühlmittel- temperatur Getriebe- temperatur Leistung Propellerdreh- zahl Kraftstoff- temperatur im linken & rechten Tank Motor- Vorwarnleuchte...
  • Seite 60 Betriebsgrenzen DA 40 D FHB für Sichtflüge bei für Sichtflüge bei Nacht für IFR-Flüge zusätzlich zusätzlich weitere * Überziehwarnung Pitotrohr-Heizung Notbatterie für operatio- künstlichen * Kraftstoff- Alternate Static Valve nelle Horizont und kontrollmesser Mindest- Flutlicht (siehe 7.9) aus- 'ECU BACKUP rüstung...

  • Seite 61: Kraftstoff

    DA 40 D FHB Betriebsgrenzen 2.14 KRAFTSTOFF Kraftstoffarten : JET A-1 (ASTM D 1655) JET A (ASTM D 1655) JET Fuel No. 3 (GB6537-94) Diesel (EN590) und und Mischungen aus den oben angeführten Kraftstoffarten: untenstehende WICHTIGE HINWEISE beachten WICHTIGER HINWEIS Zusätzliche Kraftstofftemperaturgrenzen sind zu beachten,...
  • Seite 62 Betriebsgrenzen DA 40 D FHB Long Range-Tank: Gesamtfüllmenge 2 x 20,5 US gal (2 x 77,6 l) ausfliegbarer Kraftstoff 2 x 19,5 US gal (2 x 73,8 l) Größte angezeigte Menge : 15 US gal (56,8 l) pro Tank Größte erlaubte Differenz...

  • Seite 63: Hinweisschilder Für Betriebsgrenzen

    DA 40 D FHB Betriebsgrenzen 2.15 HINWEISSCHILDER FÜR BETRIEBSGRENZEN Die Hinweisschilder für Betriebsgrenzen sind nachstehend angeführt. Eine Liste aller Hinweisschilder befindet sich im Wartungshandbuch (Airplane Maintenance Manual, Dok. Nr. 6.02.01), Kapitel 11. Am Instrumentenbrett: Manövergeschwindigkeit: v = 108 KIAS (über 980 kg bis 1150 kg) = 94 KIAS (780 kg bis inkl.
  • Seite 64 Betriebsgrenzen DA 40 D FHB Wenn der Course Deviation Indicator (CDI) Nr. 2 auf der Co-Piloten Seite installiert ist (OÄM 40-214 oder OÄM 40-153 durchgeführt): NAV No. 2 ist nicht für Auf dem Instrumentenbrett, unter der Kraftstoffvorratsanzeige: Long Range Tank: ausfliegbar: max.

  • Seite 65: Zugelassene Kraftstoffe

    DA 40 D FHB Betriebsgrenzen Neben jedem der beiden Tankfüllstutzen: WARNUNG ZUGELASSENE KRAFTSTOFFE: JET A-1 oder siehe Flughandbuch An älteren Werknummern kann auf dem Hinweisschild zusätzlich „DIESEL EN590" angeführt sein. Dok. Nr. 6.01.05 Revision 5 01-Jun-2008 Seite 2 - 27...
  • Seite 66 Betriebsgrenzen DA 40 D FHB Neben dem Essential Bus-Schalter: Ess. Bus NICHT für Normalverfahren (siehe FHB) Am Deckel der Cowling für den Öleinfüllstutzen: ÖL Shell Helix Ultra 5W-30 oder siehe Flughandbuch Neben dem Bedienhebel für die Klappen: max. 108 KIAS max.

  • Seite 67: Im Cockpit An Der Linken Rumpf-Seitenwand

    DA 40 D FHB Betriebsgrenzen Am Tankwahlschalter: EMERG. TRANSFER NORMAL CAUTION: Intermittent use only (see AFM) Im Cockpit an der linken Rumpf-Seitenwand: Dok. Nr. 6.01.05 Revision 5 01-Jun-2008 Seite 2 - 29...
  • Seite 68 Betriebsgrenzen DA 40 D FHB Beim Gepäckraum: max. 30 kg / 66 lbs Neben dem Türschloß: NOTAUSSTIEG: Schloß während des Fluges nicht absperren Seite 2 - 30 Revision 5 01-Jun-2008 Dok. Nr. 6.01.05...

  • Seite 69: Weitere Betriebsgrenzen

    DA 40 D FHB Betriebsgrenzen 2.16 WEITERE BETRIEBSGRENZEN 2.16.1 TEMPERATUR - Das Flugzeug darf nur betrieben werden, wenn seine Temperatur vor dem Flug nicht weniger als -20 °C und nicht mehr als 54 °C beträgt. - Wenn das Flugzeug ausgekühlt ist und seine Temperatur weniger als -20 °C beträgt, müssen vor dem Betrieb Motor und Cockpit durch eine externe Heizung vorgewärmt...

  • Seite 70: Elektronische Geräte

    Betriebsgrenzen DA 40 D FHB 2.16.4 ELEKTRONISCHE GERÄTE Die Verwendung und die Inbetriebnahme (das Einschalten) von elektronischen Geräten außer den Geräten, die Ausrüstung des Flugzeuges sind, ist nicht gestattet, weil dies zu Interferenzen mit der Avionik führen könnte. Störende Geräte sind zum Beispiel:...

  • Seite 71: Notverfahren

    DA 40 D FHB Notverfahren KAPITEL 3 NOTVERFAHREN Seite EINFÜHRUNG ........3-3 3.1.1 ALLGEMEINES .
  • Seite 72 Notverfahren DA 40 D FHB 3.5.3 LANDUNG MIT DEFEKTEN RADBREMSEN ... 3-27 BEENDEN DES UNBEABSICHTIGTEN TRUDELNS ..3-28 ANDERE NOTFÄLLE ........3-29 3.7.1 VEREISUNG .

  • Seite 73: Einführung

    DA 40 D FHB Notverfahren 3.1 EINFÜHRUNG 3.1.1 ALLGEMEINES Das vorliegende Kapitel beinhaltet Checklisten sowie die Beschreibung der empfohlenen Verfahren bei eventuell eintretenden Notfällen. Motorausfall oder andere flugzeugbedingte Notfälle sind unwahrscheinlich, wenn die vorgeschriebenen Verfahren zur Vorflugkontrolle und zur Instandhaltung eingehalten werden.

  • Seite 74: Bestimmte Fluggeschwindigkeiten Für Notfälle

    Notverfahren DA 40 D FHB 3.1.2 BESTIMMTE FLUGGESCHWINDIGKEITEN FÜR NOTFÄLLE Anlaß 850 kg 1000 kg 1150 kg Motorausfall nach dem Abheben 59 KIAS 66 KIAS 72 KIAS (Klappen T/O) Fluggeschwindigkeit für besten Gleitwinkel 60 KIAS 68 KIAS 73 KIAS (Klappen UP)

  • Seite 75: Motorstörungen

    DA 40 D FHB Notverfahren 3.2 MOTORSTÖRUNGEN 3.2.1 MOTORSTÖRUNG AM BODEN 1. Leistungshebel ..... . . IDLE 2. Bremsen ......nach Bedarf ANMERKUNG Wenn nötig, muß...

  • Seite 76: Motorstörung Während Des Starts

    Notverfahren DA 40 D FHB 3.2.2 MOTORSTÖRUNG WÄHREND DES STARTS (a) Startabbruch noch möglich (genügend Pistenlänge zur Verfügung) geradeaus landen: 1. Leistungshebel ..... . . IDLE am Boden: 2.
  • Seite 77 DA 40 D FHB Notverfahren (b) Startabbruch nicht mehr möglich 1. Fluggeschwindigkeit ....72 KIAS (1150 kg) 66 KIAS (1000 kg) 59 KIAS (850 kg) WARNUNG Wenn eine Motorstörung während des Starts eintritt, wenn...

  • Seite 78: Motorstörung Im Flug

    Notverfahren DA 40 D FHB 3.2.3 MOTORSTÖRUNG IM FLUG (a) Rauh laufender Motor 1. Fluggeschwindigkeit ....73 KIAS (1150 kg) 68 KIAS (1000 kg) 60 KIAS (850 kg) 2.
  • Seite 79 DA 40 D FHB Notverfahren WARNUNG Läßt sich die Störung nicht sofort beheben und gibt der Motor keine brauchbare Leistung mehr ab, so ist auf dem nächstgelegenen Flugplatz eine vorsorgliche Landung gemäß 4B.1 - VORSORGLICHE LANDUNG durchzuführen. Auf Notlandung gemäß 3.5.1 - NOTLANDUNG MIT STEHENDEM MOTOR gefaßt sein.

  • Seite 80: Wiederanlassen Des Motors Mit Drehendem

    Notverfahren DA 40 D FHB ECU zurücksetzen: 8. ENGINE MASTER ....OFF - ON ANMERKUNG Falls sich durch Umschalten auf die ECU B die Störung nicht beheben läßt, ist auf AUTOMATIC zurückzuschalten.

  • Seite 81: Wiederanlassen Des Motors Mit Drehendem Propeller

    DA 40 D FHB Notverfahren 3.2.4 WIEDERANLASSEN DES MOTORS MIT DREHENDEM PROPELLER ANMERKUNG Solange eine Fluggeschwindigkeit von 60 KIAS nicht unterschritten wird und kein schwerwiegender mechanischer Defekt vorliegt, dreht sich der Propeller im Windmilling weiter. Nach einem kompletten Stillstand beginnt sich der Propeller über einer Fluggeschwindigkeit von 105 KIAS (TAE 125-01...
  • Seite 82 Notverfahren DA 40 D FHB 4. Alternate air ......OPEN 5. Kraftstofftransferpumpe ....ON 6.

  • Seite 83: Wiederanlassen Des Motors Mit Stehendem

    DA 40 D FHB Notverfahren 3.2.5 WIEDERANLASSEN DES MOTORS MIT STEHENDEM PROPELLER ANMERKUNG Das Wiederanlassen des Motors mit stehendem Propeller ist unterhalb von 6500 ft (TAE 125-01 Motor) oder 6000 ft (TAE 125-01 R5 Motor) oder 8000 ft (TAE 125-02-99 Motor) Druckhöhe möglich.

  • Seite 84: Propeller

    Notverfahren DA 40 D FHB 10. ELECTRIC MASTER ....START (loslassen, wenn der Motor läuft) ANMERKUNG Durch Erhöhen der Fluggeschwindigkeit auf über 105 KIAS...

  • Seite 85: Defektes Drehzahl-Regelsystem

    DA 40 D FHB Notverfahren 3.2.6 DEFEKTES DREHZAHL-REGELSYSTEM WICHTIGER HINWEIS Bei Ausfall des Reglers ist die Drehzahl über den Leistungshebel zu regeln. Ein Überschreiten von 2500 RPM muß auf jeden Fall vermieden werden. WICHTIGER HINWEIS Der Leistungshebel sollte langsam bewegt werden, um Überdrehzahlen und rasche Drehzahländerungen zu...
  • Seite 86 Notverfahren DA 40 D FHB (b) Propeller-Überdrehzahl ANMERKUNG Andauernde Propellerüberdrehzahl deutet darauf hin, dass der defekte Regler die Propellerblätter am Anschlag für die kleinste Steigung hält. ANMERKUNG Der Propeller arbeitet nun wie ein Festpropeller. Die Drehzahl wird durch die Leistungseinstellung des Motors geregelt. Der Flug zum nächstgelegenen Flugplatz kann mit verringerter...
  • Seite 87 DA 40 D FHB Notverfahren (c) Propeller-Unterdrehzahl ANMERKUNG Die Propellerdrehzahl ist ständig geringer, als der derzeitigen Leistungseinstellung entsprechen würde. Das deutet darauf hin, dass der Regler die Propellerblätter am Anschlag für die größte Steigung hält. 1. Leistungshebel ..... . . nach Bedarf 2.

  • Seite 88: Störung Der Kraftstofftransferpumpe

    Notverfahren DA 40 D FHB 3.2.7 STÖRUNG DER KRAFTSTOFFTRANSFERPUMPE 1. Emergency fuel valve ....EMERG. TRANSFER WICHTIGER HINWEIS In der Stellung EMERG. TRANSFER wird Kraftstoff durch...

  • Seite 89: Rauch Und Brand

    DA 40 D FHB Notverfahren 3.3 RAUCH UND BRAND 3.3.1 RAUCH UND BRAND AM BODEN (a) Motorbrand beim Anlassen am Boden 1. Emergency fuel valve ....OFF 2.

  • Seite 90: Rauch Und Brand Während Des Starts

    Notverfahren DA 40 D FHB 3.3.2 RAUCH UND BRAND WÄHREND DES STARTS (a) Wenn Startabbruch noch möglich ist 1. Leistungshebel ..... . . IDLE 2.
  • Seite 91 DA 40 D FHB Notverfahren nach dem Steigen auf eine Höhe, aus der das gewählte Landefeld sicher erreicht werden kann: 4. Emergency fuel valve ....OFF 5.

  • Seite 92: Rauch Und Brand Im Flug

    Notverfahren DA 40 D FHB 3.3.3 RAUCH UND BRAND IM FLUG WARNUNG Im Falle von Rauch oder Brand ist die Landung des Flugzeuges ohne Verzögerung vorzubereiten, während die Brand- und/oder Rauchbekämpfung durchgeführt wird. Wenn das vollständige Verlöschen des Brandes nicht optisch bestätigt werden kann, egal ob der Rauch abgezogen ist oder...
  • Seite 93 DA 40 D FHB Notverfahren (b) Elektrischer Brand mit Rauchentwicklung im Flug 1. EMERGENCY-Schalter ....ON, falls vorhanden 2. AVIONIC MASTER ....OFF 3.

  • Seite 94: Gleitflug

    Notverfahren DA 40 D FHB 3.4 GLEITFLUG 1. Klappen ......UP 2. Fluggeschwindigkeit ....73 KIAS (1150 kg)

  • Seite 95: Notlandungen

    DA 40 D FHB Notverfahren 3.5 NOTLANDUNGEN 3.5.1 NOTLANDUNG MIT STEHENDEM MOTOR 1. Geeignetes Landefeld wählen. Kann kein horizontales Landefeld gefunden werden, ist nach Möglichkeit hangaufwärts zu landen. 2. Wind beachten. 3. Anflug: Nach Möglichkeit soll dem Muster einer verkürzten Rechteckplatzrunde gefolgt werden.

  • Seite 96: Landung Mit Einem Defekten Reifen Am Hauptfahrwerk

    Notverfahren DA 40 D FHB 3.5.2 LANDUNG MIT EINEM DEFEKTEN REIFEN AM HAUPTFAHRWERK WICHTIGER HINWEIS Ein defekter, zum Beispiel geplatzter Reifen, ist meist nicht leicht zu erkennen. Gewöhnlich tritt der Schaden während Start oder Landung höheren Rollgeschwindigkeiten kaum zu bemerken. Erst im Ausrollen nach der Landung oder bei langsamen Rollgeschwindigkeiten zeigt sich eine Tendenz zum Ausbrechen.

  • Seite 97: Landung Mit Defekten Radbremsen

    DA 40 D FHB Notverfahren 3.5.3 LANDUNG MIT DEFEKTEN RADBREMSEN Im allgemeinen ist es zu empfehlen, auf Gras zu landen, um die Landerollstrecke durch den höheren Rollwiderstand auf Gras zu verkürzen. WICHTIGER HINWEIS Wenn genügend Zeit bleibt, kann das Brandrisiko für den Fall...

  • Seite 98: Beenden Des Unbeabsichtigten Trudelns

    Notverfahren DA 40 D FHB 3.6 BEENDEN DES UNBEABSICHTIGTEN TRUDELNS WICHTIGER HINWEIS Die Schritte 1 bis 4 müssen unverzüglich und gleichzeitig ausgeführt werden. 1. Leistungshebel ..... . . IDLE 2.

  • Seite 99: Andere Notfälle

    DA 40 D FHB Notverfahren 3.7 ANDERE NOTFÄLLE 3.7.1 VEREISUNG Unbeabsichtigtes Einfliegen in eine Vereisungszone 1. Vereisungsgebiet verlassen (durch Ändern der Flughöhe oder Umkehren, um Zonen mit höheren Außenlufttemperaturen zu erreichen). 2. Pitotrohr-Heizung ..... ON 3.

  • Seite 100: Störungen Im Elektrischen System

    Notverfahren DA 40 D FHB 3.7.2 STÖRUNGEN IM ELEKTRISCHEN SYSTEM (a) Totaler Ausfall des elektrischen Systems 1. Sicherungen ......check ob alle OK (eingedrückt) 2.
  • Seite 101 DA 40 D FHB Notverfahren (c) Spannung Wenn eine Spannung im roten Bereich (über 15,5 V oder unter 11 V) angezeigt wird: 1. ESSENTIAL BUS ..... ON 2.

  • Seite 102: Verdacht Auf Kohlenmonoxidvergiftung In Der Kabine

    Notverfahren DA 40 D FHB 3.7.3 VERDACHT AUF KOHLENMONOXIDVERGIFTUNG IN DER KABINE Kohlenmonoxid (CO) ist ein Gas, das bei der Verbrennung entsteht. Es ist giftig und geruchlos. Da es aber meist gemeinsam mit Rauchgasen auftritt, kann es erkannt werden. Erhöhte Konzentration von Kohlenmonoxid in geschlossenen Räumen kann zum Tod führen.

  • Seite 103: Door'-Warnleuchte An

    DA 40 D FHB Notverfahren 3.7.4 'DOOR'-WARNLEUCHTE AN Geschwindigkeit ..... . reduzieren Haube ......Sichtprüfung ob zu Hintere Kabinentür .
  • Seite 104 Notverfahren DA 40 D FHB Bewußt freigelassen. Seite 3 - 34 Revision 5 01-Jun-2008 Dok. Nr. 6.01.05...

  • Seite 105: Normale Betriebsverfahren

    Normale DA 40 D FHB Betriebsverfahren KAPITEL 4A NORMALE BETRIEBSVERFAHREN Seite 4A.1 EINFÜHRUNG ........4A-2 4A.2 FLUGGESCHWINDIGKEITEN FÜR NORMALE BETRIEBS-VERFAHREN...

  • Seite 106: Einführung

    Normale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4A.1 EINFÜHRUNG Kapitel 4A beinhaltet Checklisten und beschreibt Verfahren für den normalen Betrieb des Flugzeuges. 4A.2 FLUGGESCHWINDIGKEITEN FÜR NORMALE BETRIEBS- VERFAHREN Flugmasse 850 kg 1000 kg 1150 kg Abhebegeschwindigkeit (Startstrecke, v 49 KIAS 55 KIAS...

  • Seite 107: Normalverfahren Checkliste

    Normale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4A.3 NORMALVERFAHREN CHECKLISTE 4A.3.1 VORFLUGKONTROLLE I. Innenkontrolle a) MET, NAV, Masse & Schwerpunktlage ..Flugvorbereitung durchgeführt b) Flugzeugpapiere ..... . vollständig und aktuell c) ELECTRIC MASTER .
  • Seite 108 Normale DA 40 D FHB Betriebsverfahren n) Positionslichter, Zusammenstoßwarnlichter . . check o) ELECTRIC MASTER ....OFF p) Fremdkörperkontrolle ....durchgeführt q) Steuerung und Trimmung .
  • Seite 109 Normale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 1. Linkes Hauptfahrwerk: a) Fahrwerksbügel oder -verkleidung ..Sichtprüfung b) Radverkleidung ..... . . Sichtprüfung c) Reifendruck (2,5 bar) .
  • Seite 110 Normale DA 40 D FHB Betriebsverfahren l) Positionslichter, Zusammenstoßwarnlicht . . . Sichtprüfung m) Verzurrung ......kontrollieren, gelöst n) Querruder und Anlenkung .
  • Seite 111 Normale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 5. Rumpf, rechts: a) Rumpfschale ......Sichtprüfung b) Scheibe, hinten ..... . . Sichtprüfung c) Kabinenhaube, rechte Seite .
  • Seite 112 Normale DA 40 D FHB Betriebsverfahren n) Abdeckblech für den Kraftstoffkühler ..Sichtprüfung entfernen, wenn die Außen- temperatur am Boden über 20 °C liegt. montieren, wenn die Außen- temperatur am Boden unter 20 °C liegt o) Fußauftritt .
  • Seite 113 Normale DA 40 D FHB Betriebsverfahren WARNUNG Bei eingeschaltetem ENGINE MASTER den Propeller niemals von Hand drehen! Ebenso niemals den Propeller kurz nach dem Betrieb drehen, selbst wenn der ENGINE MASTER ausgeschaltet (Restdruck Einspritzsystem)! Verletzungsgefahr! f) Spinner samt Schrauben ....Sichtprüfung g) Bugfahrwerkverkleidung .
  • Seite 114 Normale DA 40 D FHB Betriebsverfahren Unterseite: r) Antennen (wenn vorhanden) ... . . Sichtprüfung s) Gascolator ......ablassen, auf Wasser und Sediment...

  • Seite 115: 3.2 Vor Dem Anlassen Des Motors

    Normale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4A.3.2 VOR DEM ANLASSEN DES MOTORS 1. Vorflugkontrolle ..... . durchgeführt 2. Pedale ......eingestellt und verriegelt 3.
  • Seite 116 Normale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 18. WATER LEVEL-Vorwarnleuchte ..check OFF 19. Kraftstofftemperatur ....check WARNUNG Den Propeller niemals von Hand drehen.

  • Seite 117: 3.3 Anlassen Des Motors

    Normale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4A.3.3 ANLASSEN DES MOTORS 1. Zusammenstoßwarnlicht (STROBE) ..ON 2. Leistungshebel ..... . . check IDLE 3.
  • Seite 118 Normale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 6. Aufwärmen ......IDLE, 2 Minuten lang 7. Aufwärmen ......1400 RPM bis Öl- und Kühlmitteltemperatur im grünen...

  • Seite 119: 3.4 Vor Dem Rollen

    Normale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4A.3.4 VOR DEM ROLLEN 1. AVIONIC MASTER ....ON 2. Elektrische Verbraucher ....ON, nach Bedarf 3.

  • Seite 120: 3.5 Rollen

    Normale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4A.3.5 ROLLEN 1. Parkbremse ......lösen 2. Bremsen ......beim Anrollen prüfen 3.

  • Seite 121: 3.6 Vor Dem Start

    Normale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4A.3.6 VOR DEM START 1. Flugzeug nach Möglichkeit "gegen den Wind" stellen 2. Parkbremse ......setzen 3.
  • Seite 122 Normale DA 40 D FHB Betriebsverfahren WARNUNG Wenn das Flugzeug mit Diesel oder einer Mischung aus Diesel mit JET- Kraftstoffarten betrieben wird, oder wenn die Kraftstoffart unbekannt ist, muß die Kraftstofftemperatur links vor dem Start im grünen Bereich sein (über +5 °C).
  • Seite 123 Normale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 16. Leistungshebel ......IDLE 17. ECU TEST ......gedrückt halten 18.
  • Seite 124 Normale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 26. ECU TEST ......loslassen WICHTIGER HINWEIS Die gesamte Testprozedur muß ohne Fehler ablaufen. Im Falle eines Fehlers muß...

  • Seite 125: 3.7 Start

    Normale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4A.3.7 START Normales Startverfahren 1. Transponder ......ON/ALT 2. Leistungshebel ..... . . MAX...

  • Seite 126: 3.8 Steigflug

    Normale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4A.3.8 STEIGFLUG Steigflug für beste Steigrate 1. Klappen ......T/O 2.
  • Seite 127 Normale DA 40 D FHB Betriebsverfahren Reisesteigflug 1. Klappen ......UP 2. Fluggeschwindigkeit ....73 KIAS (1150 kg) ANMERKUNG Bei geringerer Flugmasse können die Fluggeschwindigkeiten...

  • Seite 128: 3.9 Reiseflug

    Normale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4A.3.9 REISEFLUG 1. Klappen ......UP 2. Leistungshebel ..... . . Leistung nach Bedarf setzen 3.
  • Seite 129 Normale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4A.3.10 KRAFTSTOFFTRANSFER WICHTIGER HINWEIS Während des normalen Betriebs wird nur aus dem MAIN-Tank Kraftstoff entnommen. Aus diesem Grund muß durch Einschalten der Kraftstofftransferpumpe Kraftstoff vom AUX- in den MAIN-Tank transportiert werden. Der Volumenstrom beträgt ungefähr 60 US gal/h (227 l/h).

  • Seite 130: 3.11 Sinkflug

    Normale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4A.3.11 SINKFLUG 1. Leistungshebel ..... . . nach Bedarf (unterhalb von 5000 ft) oberhalb 5000 ft mindestens 30% WICHTIGER HINWEIS Während des Sinkflugs mit idle power über 5000 ft bei...

  • Seite 131: 3.12 Landeanflug

    Normale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4A.3.12 LANDEANFLUG 1. Sicherheitsgurte ..... . check festgezogen 2. Fluggeschwindigkeit ....reduzieren zum Betätigen der Klappen (108 KIAS) 3.
  • Seite 132 Normale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4A.3.13 DURCHSTARTEN 1. Leistungshebel ..... . . MAX 2. Fluggeschwindigkeit ....66 KIAS...
  • Seite 133 Normale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4A.3.15 ABSTELLEN DES MOTORS 1. Parkbremse ......setzen 2. Leistungshebel ..... . . IDLE für 2 Minuten 3.
  • Seite 134 Normale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4A.3.17 FLUG IM REGEN ANMERKUNG Die Flugleistungen werden bei Regen schlechter; dies gilt insbesondere für die Startstrecke und die maximale Horizontalfluggeschwindigkeit. Einfluß Flugeigenschaften ist nur gering. Flug durch sehr starken Regen ist wegen der damit verbundenen Sichtbehinderung zu vermeiden.

  • Seite 135: Abnormale Betriebsverfahren

    Abnormale DA 40 D FHB Betriebsverfahren KAPITEL 4B ABNORMALE BETRIEBSVERFAHREN Seite 4B.1 VORSORGLICHE LANDUNG ......4B-2 4B.2 INSTRUMENTENANZEIGEN AUSSERHALB DES GRÜNEN BEREICHS...

  • Seite 136: Abnormale Betriebsverfahren

    Abnormale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4B.1 VORSORGLICHE LANDUNG ANMERKUNG Eine derartige Landung ist nur dann erforderlich, wenn der begründete Verdacht besteht, dass aus Kraftstoffmangel oder aus Wettergründen oder durch Einbruch der Dunkelheit eine Gefährdung für Flugzeug und Insassen im Falle eines Weiterfluges nicht ausgeschlossen werden kann.
  • Seite 137 Abnormale DA 40 D FHB Betriebsverfahren im Endanflug: 6. Klappen ......LDG 7. Anfluggeschwindigkeit ....67 KIAS (1092 kg, 2407 lb)

  • Seite 138: Instrumentenanzeigen Ausserhalb Des Grünen Bereichs

    Abnormale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4B.2 INSTRUMENTENANZEIGEN AUSSERHALB DES GRÜNEN BEREICHS 4B.2.1 DREHZAHL RPM Zu hohe Drehzahl 1. Leistung reduzieren. 2. Drehzahl durch Verstellen des Leistungshebels im grünen Bereich halten. ANMERKUNG Eine Drehzahl im gelben Bereich ist kurzzeitig zulässig, z.B.

  • Seite 139: 2.2 Kühlmitteltemperatur Ct

    Abnormale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4B.2.2 KÜHLMITTELTEMPERATUR CT Zu hohe Kühlmitteltemperatur - Vorwarnleuchte für Kühlmittelstand (WATER LEVEL) kontrollieren. wenn aus : im Steigflug: - Leistung um 10 % reduzieren. - Fluggeschwindigkeit um 10 KIAS erhöhen. - Falls die Kühlmitteltemperatur innerhalb von 60 Sekunden nicht im grünen Bereich ist, Leistung soweit wie möglich reduzieren und Geschwindigkeit erhöhen.
  • Seite 140 Abnormale DA 40 D FHB Betriebsverfahren WARNUNG Mit einem weiteren Anstieg der Kühlmitteltemperatur ist zu rechnen. Auf Notlandung gemäß 3.5.1 - NOTLANDUNG MIT STEHENDEM MOTOR vorbereiten. ENDE DER CHECKLISTE Zu niedrige Kühlmitteltemperatur - Vorwarnleuchte für Kühlmittelstand (WATER LEVEL) kontrollieren. ANMERKUNG Während eines längeren Sinkfluges aus großen Höhen mit...

  • Seite 141: 2.3 Öltemperatur Ot

    Abnormale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4B.2.3 ÖLTEMPERATUR OT Zu hohe Öltemperatur - Öldruck kontrollieren. falls Öldruck zu niedrig: - Leistung reduzieren. - Mit Ölverlust und Motorausfall rechnen. Auf Notlandung gemäß 3.5.1 - NOTLANDUNG MIT STEHENDEM MOTOR vorbereiten. falls Öldruck im grünen Bereich: - Leistung reduzieren.

  • Seite 142: 2.4 Öldruck Op

    Abnormale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4B.2.4 ÖLDRUCK OP Zu hoher Öldruck - Öltemperatur kontrollieren. - Kühlmitteltemperatur kontrollieren. falls Temperaturen im grünen Bereich: - Mit falscher Öldruckanzeige rechnen. Temperaturen weiter beobachten. falls Temperaturen nicht im grünen Bereich: - Leistung reduzieren.

  • Seite 143: 2.5 Getriebetemperatur Gt

    Abnormale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4B.2.5 GETRIEBETEMPERATUR GT Zu hohe Getriebetemperatur - Leistung reduzieren. - Fluggeschwindigkeit erhöhen. ENDE DER CHECKLISTE 4B.2.6 KRAFTSTOFFTEMPERATUR FUEL TEMP Zu hohe Kraftstofftemperatur - Leistung reduzieren. - Fluggeschwindigkeit erhöhen. ANMERKUNG Eine erhöhte Kraftstofftemperatur kann bei geringen Kraftstoffmengen im Haupttank auftreten.

  • Seite 144: Störungen Im Elektrischen System, Angezeigt Am

    Abnormale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4B.3 STÖRUNGEN IM ELEKTRISCHEN SYSTEM, ANGEZEIGT AM ANNUNCIATOR PANEL 4B.3.1 VORWARNUNG FÜR NIEDRIGE SPANNUNG (LOW VOLTS) Diese Vorwarnung wird angezeigt, wenn die normale Bordspannung (14 V) unter 12,6 V fällt. Mögliche Gründe dafür sind: - Störung in der Stromversorgung.

  • Seite 145: 3.2 Störung Ecu A (Ecu A)

    Abnormale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4B.3.2 STÖRUNG ECU A (ECU A) (a) 'ECU A'-Vorwarnung am Boden - Flugvorhaben abbrechen. (b) 'ECU A'-Vorwarnung im Flug WICHTIGER HINWEIS Im Falle einer Störung in der elektronischen ECU (Engine Control Unit) 'A' schaltet das System automatisch auf ECU 'B' 1.

  • Seite 146: 3.3 Störung Ecu B (Ecu B)

    Abnormale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4B.3.3 STÖRUNG ECU B (ECU B) (a) 'ECU B'-Vorwarnung am Boden - Flugvorhaben abbrechen. (b) 'ECU B'-Vorwarnung im Flug 1. Den Knopf 'ECU TEST' länger als 2 Sekunden drücken, um die Vorwarnung zu löschen.

  • Seite 147: 3.4 Generatorstörung (Alternator)

    Abnormale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4B.3.4 GENERATORSTÖRUNG (ALTERNATOR) Eine Generatorstörung wird durch eine leuchtende oder blinkende Vorwarnleuchte (ALTERNATOR) am Annunciator Panel angezeigt. Die Batterien sind die letzte verbleibende Stromquelle für mindestens 30 Minuten. 1. Sicherungen ......check; wenn alle O.K., weiter mit Punkt 2 2.

  • Seite 148: 3.5 Motorstörung (Engine)

    Abnormale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4B.3.5 MOTORSTÖRUNG (ENGINE) 1. Motorüberwachungsinstrument CED 125 . . . check 2. Motorüberwachungsinstrument AED 125 . . . check 3. 'Acknowledge'-Knopf ....drücken...

  • Seite 149: 3.6 Pitotrohr-Heizung (Pitot)

    Abnormale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4B.3.6 PITOTROHR-HEIZUNG (PITOT) 1. Pitotrohr-Heizung ..... check ON ANMERKUNG Die Pitotrohr-Vorwarnleuchte leuchtet auf, wenn die Pitotrohr-Heizung nicht eingeschaltet ist oder wenn in der Pitotrohr-Heizung ein Fehler aufgetreten ist.

  • Seite 150: 3.7 Vorwarnung Für Geringe Kraftstoffmenge

    Abnormale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4B.3.7 VORWARNUNG FÜR GERINGE KRAFTSTOFFMENGE (LOW FUEL) 1. Kraftstofftransferpumpe ....ON 2. Kraftstoffmenge ..... . check...

  • Seite 151: Störungen Im Elektrischen System, Angezeigt Am

    Abnormale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4B.4 STÖRUNGEN IM ELEKTRISCHEN SYSTEM, ANGEZEIGT AM MOTORZUSATZINSTRUMENT (AED 125) 4B.4.1 VORWARNUNG FÜR HOHE STROMBELASTUNG (GENERATOR) Diese Vorwarnung wird angezeigt, wenn der Stromverbrauch zu hoch ist. Mögliche Gründe sind: - Ein Fehler in der Verkabelung oder in einem Gerät.

  • Seite 152: 4.2 Spannung (Volt)

    Abnormale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4B.4.2 SPANNUNG (VOLT) Zu niedrige Spannung 1. Sicherungen ......check 2.

  • Seite 153: Start Auf Graspiste Mit Kurzer Pistenlänge

    Abnormale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4B.5 START AUF GRASPISTE MIT KURZER PISTENLÄNGE 1. Bremsen ......betätigen 2.

  • Seite 154: Störungen Im Klappenantrieb

    Abnormale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4B.6 STÖRUNGEN IM KLAPPENANTRIEB Fehler in Positionsanzeige oder Funktion Positionskontrolle der Klappen per Sichtprüfung. Geschwindigkeit im weißen Bereich halten. Alle Klappenschalterstellungen durchtesten. Je nach verfügbarer Klappenstellung geändertes Landeanflugverfahren (a) Nur UP verfügbar: Fluggeschwindigkeit ....73 KIAS (1150 kg)

  • Seite 155: Landung Mit Hoher Landemasse

    Abnormale DA 40 D FHB Betriebsverfahren 4B.7 LANDUNG MIT HOHER LANDEMASSE ANMERKUNG Dieser Abschnitt gilt nur für Flugzeuge mit einer maximalen Landemasse von 1092 kg. Bei Flugzeugen mit einer maximalen Landemasse von 1150 kg ist eine Landung mit einer Masse zwischen 1092 kg und 1150 kg ein normales Betriebsverfahren.
  • Seite 156 Abnormale DA 40 D FHB Betriebsverfahren Bewußt freigelassen. Seite 4B - 22 Revision 5 01-Jun-2008 Dok. Nr. 6.01.05...

  • Seite 157: Leistungen

    DA 40 D FHB Leistungen KAPITEL 5 LEISTUNGEN Seite EINFÜHRUNG ........5-2 BENUTZUNG DER LEISTUNGSTABELLEN UND -DIAGRAMME .

  • Seite 158: Einführung

    Bestimmung hinreichend genauer Leistungswerte für den geplanten Flug verwendet werden können. Die Installation der Hauptfahrwerks- oder Bugradstielverkleidung hat nur geringfügige Einflüsse auf die Flugleistungen der DA 40 D. Es treffen keine Änderungen auf die Leistungstabellen und -diagramme zu. Seite 5 - 2...

  • Seite 159: Leistungstabellen Und -Diagramme

    DA 40 D FHB Leistungen 5.3 LEISTUNGSTABELLEN UND -DIAGRAMME 5.3.1 FAHRTMESSERKORREKTUR Flaps UP Flaps UP Flaps T/O Flaps T/O Flaps LDG Flaps LDG 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 KIAS Dok. Nr. 6.01.05...

  • Seite 160: Diagramm Zur Leistungseinstellung

    Leistungen DA 40 D FHB 5.3.2 DIAGRAMM ZUR LEISTUNGSEINSTELLUNG Seite 5 - 4 Revision 5 01-Jun-2008 Dok. Nr. 6.01.05...

  • Seite 161: Druckhöhe - Dichtehöhe

    DA 40 D FHB Leistungen 5.3.3 DRUCKHÖHE - DICHTEHÖHE Umrechnung der Druckhöhe auf Dichtehöhe. 14000 4000 12000 3500 10000 3000 14000 4000 2500 12000 8000 8000 3500 10000 2000 3000 6000 2500 8000 1500 4000 2000 6000 1000 1500 2000...

  • Seite 162: Internationale Standardatmosphäre

    Leistungen DA 40 D FHB 5.3.4 INTERNATIONALE STANDARDATMOSPHÄRE Seite 5 - 6 Revision 5 01-Jun-2008 Dok. Nr. 6.01.05...

  • Seite 163: Überziehgeschwindigkeiten

    DA 40 D FHB Leistungen 5.3.5 ÜBERZIEHGESCHWINDIGKEITEN Masse: 980 kg Fluggeschwindigkeiten in KIAS Querneigung 980 kg 0° 30° 45° 60° Klappen Masse: 1150 kg Fluggeschwindigkeiten in KIAS Querneigung 1150 kg 0° 30° 45° 60° Klappen Dok. Nr. 6.01.05 Revision 5...

  • Seite 164: Windkomponenten

    Leistungen DA 40 D FHB 5.3.6 WINDKOMPONENTEN Beispiel: Flugrichtung 360° Wind 32°/30 kts Ergebnis: Seitenwindkomponente 16 kts Maximale nachgewiesene Seitenwindkomponente : 20 kts Seite 5 - 8 Revision 5 01-Jun-2008 Dok. Nr. 6.01.05...

  • Seite 165: Startstrecke

    DA 40 D FHB Leistungen 5.3.7 STARTSTRECKE Bedingungen: - Leistungshebel ... . . MAX - Klappen ....T/O - Bugrad abheben .
  • Seite 166 Leistungen DA 40 D FHB ANMERKUNG Für Starts von Graspisten mit trockenem, kurzgeschnittenem Gras müssen die nachfolgenden Korrekturen im Vergleich zum Start von Hartbelagpisten berücksichtigt werden: - Grashöhe bis 5 cm: 10 % Verlängerung der Startrollstrecke. - Grashöhe zwischen 5 und 10 cm: 15 % Verlängerung der Startrollstrecke.
  • Seite 167 DA 40 D FHB Leistungen Dok. Nr. 6.01.05 Revision 5 01-Jun-2008 Seite 5 - 11...
  • Seite 168 Leistungen DA 40 D FHB Seite 5 - 12 Revision 5 01-Jun-2008 Dok. Nr. 6.01.05...

  • Seite 169: Steigleistung - Startsteigflug

    DA 40 D FHB Leistungen 5.3.8 STEIGLEISTUNG - STARTSTEIGFLUG Bedingungen: - Leistungshebel ... . . MAX - Klappen ....T/O - Fluggeschwindigkeit .
  • Seite 170 Leistungen DA 40 D FHB Seite 5 - 14 Revision 5 01-Jun-2008 Dok. Nr. 6.01.05...

  • Seite 171: Steigleistung - Reisesteigflug

    DA 40 D FHB Leistungen 5.3.9 STEIGLEISTUNG - REISESTEIGFLUG Bedingungen: - Leistungshebel ... . . MAX - Klappen ....UP - Fluggeschwindigkeit .
  • Seite 172 Leistungen DA 40 D FHB Seite 5 - 16 Revision 5 01-Jun-2008 Dok. Nr. 6.01.05...

  • Seite 173: Reiseflug (Wahre Fluggeschwindigkeit Tas)

    DA 40 D FHB Leistungen 5.3.10 REISEFLUG (WAHRE FLUGGESCHWINDIGKEIT TAS) Dok. Nr. 6.01.05 Revision 5 01-Jun-2008 Seite 5 - 17...

  • Seite 174: Landestrecke Mit Klappen 'Ldg

    Leistungen DA 40 D FHB 5.3.11 LANDESTRECKE MIT KLAPPEN 'LDG' Bedingungen: - Leistungshebel ... . . IDLE - Klappen ....LDG - Anfluggeschwindigkeit .
  • Seite 175 DA 40 D FHB Leistungen WICHTIGER HINWEIS Die Angaben in der folgenden ANMERKUNG sind Richtwerte. Auf nassem Boden oder Graspisten mit nassem Gras kann sich die Startrollstrecke signifikant verlängern. In jedem Fall ist der Pilot für die Durchführbarkeit eines sicheren Starts unter den gegebenen Verhältnissen verantwortlich.
  • Seite 176 Leistungen DA 40 D FHB Seite 5 - 20 Revision 5 01-Jun-2008 Dok. Nr. 6.01.05...
  • Seite 177 DA 40 D FHB Leistungen Dok. Nr. 6.01.05 Revision 5 01-Jun-2008 Seite 5 - 21...

  • Seite 178: Landestrecke Klappen 'Up

    Leistungen DA 40 D FHB 5.3.12 LANDESTRECKE KLAPPEN 'UP' Bedingungen: - Leistungshebel ... . . IDLE - Klappen ....UP - Anfluggeschwindigkeit .
  • Seite 179 DA 40 D FHB Leistungen WICHTIGER HINWEIS Die Angaben in der folgenden ANMERKUNG sind Richtwerte. Auf nassem Boden oder Graspisten mit nassem Gras kann sich die Landerollstrecke signifikant verlängern. In jedem Fall ist der Pilot für die Durchführbarkeit einer sicheren Landung unter den gegebenen Verhältnissen verantwortlich.
  • Seite 180 Leistungen DA 40 D FHB Seite 5 - 24 Revision 5 01-Jun-2008 Dok. Nr. 6.01.05...
  • Seite 181 DA 40 D FHB Leistungen Dok. Nr. 6.01.05 Revision 5 01-Jun-2008 Seite 5 - 25...

  • Seite 182: Steiggradient Beim Durchstarten

    DA 40 D FHB 5.3.13 STEIGGRADIENT BEIM DURCHSTARTEN Die DA 40 D erreicht einen konstanten Steiggradienten von 4,86 % (entsprechend einem Winkel von 2,8°) unter folgenden Bedingungen: - Masse ......maximale Flugmasse (1150 kg) - Leistungshebel .

  • Seite 183: Anerkannte Lärmwerte

    DA 40 D FHB Leistungen 5.3.15 ANERKANNTE LÄRMWERTE Wenn Motor TAE 125-01 eingebaut ist: Mit Endrohr: gemäß ICAO Annex 16 Kapitel X ... . . 78,7 dB(A) gemäß JAR-36 Subpart C ....78,7 dB(A) Mit Endschalldämpfer:...
  • Seite 184 Leistungen DA 40 D FHB Bewußt freigelassen. Seite 5 - 28 Revision 5 01-Jun-2008 Dok. Nr. 6.01.05...
  • Seite 185 DA 40 D FHB Masse/Schwerpunkt KAPITEL 6 MASSE UND SCHWERPUNKT / AUSRÜSTUNG Seite EINFÜHRUNG ........6-2 BEZUGSEBENE .

  • Seite 186: Einführung

    Masse/Schwerpunkt DA 40 D FHB 6.1 EINFÜHRUNG Um die in diesem Flughandbuch angegebenen Flugleistungen und Flugeigenschaften und einen sicheren Flugbetrieb zu erzielen, muß das Flugzeug innerhalb des zulässigen Beladungs- und Schwerpunktbereichs betrieben werden. Für die Einhaltung der zulässigen Beladungs- und Schwerpunktgrenzwerte ist der Pilot verantwortlich.

  • Seite 187: Bezugsebene

    DA 40 D FHB Masse/Schwerpunkt ANMERKUNG Umrechnungen zwischen SI- und US-Einheiten sind in Abschnitt 1.6 - PHYSIKALISCHE EINHEITEN angegeben. 6.2 BEZUGSEBENE Die Bezugsebene (BE) ist eine Ebene, die normal auf die Flugzeugslängsachse steht und sich in Flugrichtung vor dem Flugzeug befindet. Die Flugzeugslängsachse ist parallel zur Oberkante eines Keils 600:31 auf der Rumpfoberseite vor der Seitenruderfinne.

  • Seite 188: Massen- Und Schwerpunktsbericht

    Masse/Schwerpunkt DA 40 D FHB MASSEN- UND SCHWERPUNKTSBERICHT (Fortlaufender Bericht über Änderungen der Struktur oder Ausrüstung) DA 40 D Werknr.: Kennz.: Seite: Massenänderungen Addition (+) Subtraktion (-) Aktuelle Leermasse Beschreibung lfd. Nr. Masse Hebel Moment Masse Hebel Moment Masse Hebel...

  • Seite 189: Flugmasse Und Schwerpunktlage

    DA 40 D FHB Masse/Schwerpunkt 6.4 FLUGMASSE UND SCHWERPUNKTLAGE Die nachfolgenden Angaben ermöglichen es Ihnen, Ihre DA 40 D innerhalb der vorgeschriebenen Massen- und Schwerpunktgrenzen zu betreiben. Zur Berechnung der Flugmasse und der Schwerpunktlage sind die Tabellen und Diagramme 6.4.1 - HEBELARME 6.4.2 - BELADUNGSDIAGRAMM...
  • Seite 190 Masse/Schwerpunkt DA 40 D FHB 5. Graphische Methode: Zur Ermittlung der Momente wird Diagramm 6.4.2 - BELADUNGSDIAGRAMM herangezogen. Die Massen und Momente der einzelnen Positionen werden addiert. Anschließend wird im Diagramm 6.4.5 - ZULÄSSIGER BEREICH FÜR DAS SCHWER- PUNKTMOMENT kontrolliert, ob das zur Gesamtmasse gehörende Gesamt-Moment im zulässigen Bereich liegt.
  • Seite 191 DA 40 D FHB Masse/Schwerpunkt 6.4.1 HEBELARME Die wichtigsten Hebelarme, angegeben in Meter hinter BE: - Vordere Sitze : 2,30 m - Hintere Sitze 3,25 m - Flächentank 2,63 m - Gepäck 3,65 m 3650 3250 2630 2300 2194 Dok. Nr. 6.01.05...
  • Seite 192 Masse/Schwerpunkt DA 40 D FHB 6.4.2 BELADUNGSDIAGRAMM Seite 6 - 8 Revision 5 01-Jun-2008 Dok. Nr. 6.01.05...

  • Seite 193: Berechnung Des Beladungszustandes

    DA 40 D FHB Masse/Schwerpunkt 6.4.3 BERECHNUNG DES BELADUNGSZUSTANDES a) Standard Tank DA 40 D Ihre DA 40 D (Beispiel) BERECHNUNG DES BELADUNGSZUSTANDES Masse Moment Masse Moment [kg] [kgm] [kg] [kgm] 1. Leermasse (aus Massen- 1820 und Schwerpunktbericht) 2. Vordere Sitze Hebelarm: 2,30 m 3.
  • Seite 194 Masse/Schwerpunkt DA 40 D FHB b) Long Range Tank DA 40 D Ihre DA 40 D (Beispiel) BERECHNUNG DES BELADUNGSZUSTANDES Masse Moment Masse Moment [kg] [kgm] [kg] [kgm] 1. Leermasse (aus Massen- 1820 und Schwerpunktbericht) 2. Vordere Sitze Hebelarm: 2,30 m 3.

  • Seite 195: Zulässiger Schwerpunktbereich

    DA 40 D FHB Masse/Schwerpunkt 6.4.4 ZULÄSSIGER SCHWERPUNKTBEREICH a) Standard Tank 1150 1150 kg 1100 Normal 1050 1000 980 kg Utility & Normal Schwerpunkt Begrenzung 780 kg des zulässigen Bereichs 2.40 2.45 2.50 2.55 2.60 Hebelarm Schwerpunkt [m] Der angegebene Schwerpunkt im Diagramm ist jener aus dem Beispiel in Tabelle 6.4.3 (a) - BERECHNUNG DES BELADEZUSTANDES, Zeile 7 (Zustand vor dem Start).
  • Seite 196 Masse/Schwerpunkt DA 40 D FHB (b) Long Range Tank 1150 1150 kg 1100 Normal 1050 1000 Schwerpunkt 980 kg Begrenzung des zulässigen Bereichs Utility & Normal 780 kg 2.40 2.45 2.50 2.55 Hebelarm Schwerpunkt [m] Der angegebene Schwerpunkt im Diagramm ist jener aus dem Beispiel in Tabelle 6.4.3 (b) - BERECHNUNG DES BELADEZUSTANDES, Zeile 7 (Zustand vor dem Start).

  • Seite 197: Zulässiger Bereich Für Das Schwerpunktmoment

    DA 40 D FHB Masse/Schwerpunkt 6.4.5 ZULÄSSIGER BEREICH FÜR DAS SCHWERPUNKTMOMENT (a) Standard Tank Dok. Nr. 6.01.05 Revision 5 01-Jun-2008 Seite 6 - 13...
  • Seite 198 Masse/Schwerpunkt DA 40 D FHB (b) Long Range Tank Seite 6 - 14 Revision 5 01-Jun-2008 Dok. Nr. 6.01.05...

  • Seite 199: Ausrüstungsliste Und Ausrüstungsverzeichnis

    DA 40 D FHB Masse/Schwerpunkt 6.5 AUSRÜSTUNGSLISTE UND AUSRÜSTUNGSVERZEICHNIS In der folgenden Ausrüstungsliste sind die für die DA 40 D zugelassenen Ausrüstungsteile angeführt. Alle in Ihr Flugzeug eingebauten Teile sind in der entsprechenden Spalte gekennzeichnet. Die Menge der als eingebaut gekennzeichneten Teile stellt das Ausrüstungsverzeichnis dar.
  • Seite 200 Masse/Schwerpunkt DA 40 D FHB Flugzeug-Werknummer: Kennzeichen: Datum: ein- Beschreibung Type Teilenr. Hersteller baut AUTOPILOT SYSTEM: KAP 140 Bendix/King Flight computer KC 140 065-00176-5402 Bendix/King Flight computer KC 140 065-00176-7702 Bendix/King Flight computer KC 140 065-00176-5403 Bendix/King Flight computer KC 140...
  • Seite 201 DA 40 D FHB Masse/Schwerpunkt Flugzeug-Werknummer: Kennzeichen: Datum: ein- Beschreibung Type Teilenr. Hersteller baut ELT antenna E0109 ELT unit JE2-NG JE2-1978-1NG Jolliet Electronique ELT remote unit JE2-1978-16 Jolliet Electronique ELT antenna JE2-1978-73 Jolliet Electronique ELT unit C406-1 453-5002-( Artex ELT remote switch...
  • Seite 202 Masse/Schwerpunkt DA 40 D FHB Flugzeug-Werknummer: Kennzeichen: Datum: ein- Beschreibung Type Teilenr. Hersteller baut Glareshield lamp assy DA4-3311-10-01 % % % Glareshield lamp assy DA4-3311-10-02 Glareshield light inverter APVL314-8-3-L-18QF Quantaflex % % % Glareshield light inverter APVL314-8-3-L-15QF Quantaflex % % %...
  • Seite 203 DA 40 D FHB Masse/Schwerpunkt Flugzeug-Werknummer: Kennzeichen: Datum: ein- Beschreibung Type Teilenr. Hersteller baut VOR/LOC/GS antenna CI157P Comant NAV/COM/GPS #1 GNS 430 011-00280-10 Garmin NAV/COM/GPS #1 GNS 530 011-00550-10 Garmin NAV/COM/GPS #2 GNS 430 011-00280-10 Garmin CDI, VOR/LOC/GS GI 106A...
  • Seite 204 Masse/Schwerpunkt DA 40 D FHB Flugzeug-Werknummer: Kennzeichen: Datum: ein- Beschreibung Type Teilenr. Hersteller baut ENGINE TAE-125-01 02-7200-14001R(*) Thielert % % % ENGINE TAE-125-01 02-7200-14005R5 Thielert % % % ENGINE TAE-125-02-99 125-02-99-99-(0001)-(01) Thielert ENGINE CONTROL UNIT 02-7610-55001R(*) Thielert ENGINE CONTROL UNIT...
  • Seite 205 DA 40 D FHB Masse/Schwerpunkt Flugzeug-Werknummer: Kennzeichen: Datum: ein- Beschreibung Type Teilenr. Hersteller baut TANK SYSTEM Standard Tank 60.021 Long Range Tank 60.0225 (*)..gültiger Revisionsstand 1. Tank System: Es darf nur entweder der Standard Tank (OÄM 40-100) oder der Long Range Tank (OÄM 40-0130) verwendet werden.
  • Seite 206 Masse/Schwerpunkt DA 40 D FHB Bewußt freigelassen. Seite 6 - 22 Revision 5 01-Jun-2008 Dok. Nr. 6.01.05...

  • Seite 207: Beschreibung Des Flugzeuges Und Seiner Systeme

    Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung KAPITEL 7 BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGES UND SEINER SYSTEME EINFÜHRUNG ........7-2 FLUGWERK .

  • Seite 208: Einführung

    Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung 7.1 EINFÜHRUNG Kapitel 7 enthält eine Beschreibung des Flugzeuges sowie seiner Systeme und Anlagen mit Benutzerhinweisen. Details über Zusatzeinrichtungen und -ausrüstungen finden sich in Kapitel 9. 7.2 FLUGWERK Rumpf Der GFK-Rumpf ist in Halbschalenbauweise hergestellt. Die Brandschutzverkleidung des Brandspants besteht aus einem besonders feuerhemmenden Spezialvlies, das auf der Motorseite durch ein rostfreies Stahlblech abgedeckt ist.

  • Seite 209: Steuerungsanlage

    Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung 7.3 STEUERUNGSANLAGE Die Betätigung von Querruder, Höhenruder und Klappen erfolgt durch Stoßstangen, das Seitenruder wird über Steuerseile angelenkt. Die Klappen werden elektrisch betätigt. Höhenruderkräfte können durch eine Trimmklappe am Höhenruder ausgeglichen werden, welche über einen Bowdenzug betätigt wird.
  • Seite 210 Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung Klappen Aufbau: CFK/GFK Sandwich Lagerung: Es gibt 6 Lager, das sind Bolzen in einem Aluminium-Beschlag, die mit einem dünnem Stift gegen Verrutschen gesichert sind. Das Fehlen des Stiftes kann einen Verlust des Bolzens zur Folge haben. Es ist keine Flugsicherheit mehr gegeben.
  • Seite 211 Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung Über einen Klappenbedienschalter mit drei Stellungen am Instrumentenbrett werden die Klappen betätigt. Die drei Stellungen des Schalters entsprechen jeweils den Stellungen der Klappen, wobei für die Reisestellung der Schalter ganz oben steht. Wird der Schalter in eine andere Stellung gebracht, fahren die Landeklappen automatisch solange, bis sie die am Schalter vorgewählte Stellung erreicht haben.
  • Seite 212 Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung Höhenruder Aufbau: GFK - Sandwich Lagerung: 5 Lager Antrieb: Stoßstangen aus Stahl; 2 Lager des Umlenkhebels sind beim unteren Lager des Seitenruders einer Sichtkontrolle zugänglich, die Höhenruderantriebsrippe und ihre Lagerung sowie die Verbindung zur Stoßstange ist am oberen Ende des Seitenruders einer Sichtkontrolle zugänglich.

  • Seite 213: Anmerkung

    Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung Höhenruder-Trimmung Schwarzes Rad in der Mittelkonsole hinter dem Leistungshebel. Das Trimmrad ist zur Sicherheit gegen Überdrehen als Reibrad ausgeführt. Eine Markierung kennzeichnet die Startstellung (T/O). Rad nach vorne drehen = kopflastig Rad nach hinten drehen = schwanzlastig...

  • Seite 214: Instrumentenbrett

    7.4 INSTRUMENTENBRETT Instrumentenbrettvarianten Die DA 40 D kann mit einer Vielzahl von Instrumentenbrettvarianten ausgerüstet sein. In diesem Abschnitt werden daher nur zwei Grundvarianten bespielhaft beschrieben (VFR und IFR). Die in ein bestimmtes Flugzeug tatsächlich eingebaute Ausrüstung kann dem Ausrüstungsverzeichnis, Abschnitt 6.5, entnommen werden. Bevor Teile der Ausrüstung aus- oder eingebaut werden, muß...
  • Seite 215 Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung Bezeichnungen und Abkürzungen, die zur Kennzeichnung der elektrischen Sicherungen verwendet werden, sind im Abschnitt 1.5 - BEZEICHNUNGEN UND ABKÜRZUNGEN im Flughandbuch erläutert. VFR Instrumentenbrett (Muster) IFR Instrumentenbrett (Muster) Dok. Nr. 6.01.05 Revision 5 01-Jun-2008...
  • Seite 216 Lüftungsdüsen, die durch Drehen an deren Kranz geöffnet und geschlossen werden. Untenstehende Abbildungen zeigen die Position des im Instrumentenbrett eingebauten Schalters des ELT, ARTEX C406-1 oder ME 406, welche für alle Instrumentenbrett- Versionen, außer der Garmin G1000 Version, der DA 40 D zutreffen. Seite 7 - 10 Revision 5 01-Jun-2008 Dok.

  • Seite 217: Fahrwerk

    Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung 7.5 FAHRWERK Das Fahrwerk besteht aus einem gefederten Hauptfahrwerk aus Stahlblättern und einem frei nachlaufenden Bugrad, das durch ein Elastomer-Paket gefedert wird. Die Radverkleidungen sind abnehmbar. Beim Flugbetrieb ohne Radverkleidungen sind die dadurch teilweise reduzierten Flugleistungen zu beachten (siehe Kapitel 5).
  • Seite 218 Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung Systemskizze Hydraulik Bremspedale Bremspedale Pilot Copilot Parkbrems- ventil Bremszylinder Bremszylinder links rechts Seite 7 - 12 Revision 5 01-Jun-2008 Dok. Nr. 6.01.05...

  • Seite 219: Sitze Und Sicherheitsgurte

    Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung 7.6 SITZE UND SICHERHEITSGURTE Zur Erhöhung der passiven Sicherheit sind die Sitze aus Kohle/Kevlar-Hybridgewebe und GFK aufgebaut. Die Sitzschalen sind herausschraubbar, um die Wartung und Kontrolle der darunterliegenden Steuerung zu ermöglichen. Verkleidungen an den Steuerknüppeln verhindern das Hineinfallen von Fremdkörpern in den Steuerungsbereich.

  • Seite 220: Kabinenhauben Und Innenraum

    Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung 7.8 KABINENHAUBEN UND INNENRAUM Vordere Kabinenhaube Die vordere Kabinenhaube wird durch Ziehen am Haubenrahmen geschlossen. Danach wird sie durch den links am Rahmen angebrachten Hebel verriegelt. Beim Verriegeln rasten Stahlbolzen in Polyethylenblöcke mit Bohrungen ein.
  • Seite 221 Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung Hintere Kabinenhaube Die hintere Kabinenhaube wird ebenfalls durch Ziehen am Haubenrahmen geschlossen und mit dem Hebel verriegelt. Ein Gasdruckdämpfer verhindert das Herunterfallen der Tür; bei starkem Wind muß die Türe gehalten werden. Die hintere Haube ist durch einen zusätzlichen Hebel gegen unbeabsichtigtes Öffnen gesichert.

  • Seite 222: Triebwerk

    Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung 7.9 TRIEBWERK 7.9.1 MOTOR, ALLGEMEINES Thielert Aircraft Engines TAE125: - Flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Dieselmotor mit Naßsumpfschmierung - Reihenmotor - Common rail-Direkteinspritzung - Propeller-Reduktionsgetriebe 1:1,69 - Digitale Motorsteuerung mit integriertem Propellerregler (eigenes Ölsystem) - Turbolader mit Ladeluftkühlung...

  • Seite 223: Bedienelemente

    Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung 7.9.2 BEDIENELEMENTE Leistungshebel Die Motorleistung wird durch den Leistungshebel gesetzt, welcher sich auf der großen Mittelkonsole befindet. ‘Vorne‘ und ‘hinten‘ beziehen sich auf die Flugrichtung. Die Hebelreibung kann durch Ziehen des Griffs in der Mitte des Leistungshebels erhöht und durch Drücken des Knopfs oben auf dem Leistungshebel verringert werden.
  • Seite 224 Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung WARNUNG Durch eine Fehlfunktion der ECU können die Propellerblätter in der höchstmöglichen Steigung verbleiben. In diesem Fall ist die verringerte Motorleistung zu berücksichtigen. ELECTRIC MASTER Der Schlüssel kann in drei Positionen geschaltet werden: Trennen der Batterie vom Stromversorgungssystem...
  • Seite 225 Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung ECU TEST Der 'ECU TEST'-Taster hat in Abhängigkeit von der Stellung des Leistungshebels und der Drehzahl zwei verschiedene Funktionen: Leistungshebel auf 'IDLE' und eine Drehzahl (RPM) unter etwa 900: Durch Drücken und Halten des Tasters wird der Selbsttest der ECU gestartet, wobei der Taster bis zum Ende des Selbsttests gehalten werden muß.
  • Seite 226 Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung Alternate Air Bei Leistungsabfall aufgrund Vereisung oder Verstopfung des Luftfilters gibt es die Möglichkeit, Luft aus dem Motorraum anzusaugen. Der ALTERNATE AIR-Betätigungs- hebel befindet sich unter dem Instrumentenbrett links neben der Mittelkonsole. Zum Öffnen der Alternate Air wird der Hebel nach hinten gezogen.

  • Seite 227: Propeller

    Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung 7.9.3 PROPELLER Eingebaut ist ein hydraulisch geregelter 3-Blatt Constant Speed-Propeller der Firma mt-Propeller, Typ MTV-6-A/187-129. Es werden Holz-Composite-Blätter mit faserverstärktem Kunststoffmantel und Edelstahlkantenschutz verwendet. Die Vorderkante ist in der Nähe der Propellernabe mit einer selbstklebenden PU-Folie geschützt. Die Konstruktion ergibt geringstes Gewicht bei höchster Sicherheit gegen Schwingungen.
  • Seite 228 Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung WICHTIGER HINWEIS Betrieb am Boden mit hoher Drehzahl soll möglichst vermieden werden, weil Steinschlagbeschädigungen der Blätter entstehen können. Daher ist auch für Motorstandläufe ein geeigneter Platz zu wählen, an dem sich keine losen Steine oder ähnliche Gegenstände befinden.

  • Seite 229: Motorinstrumente

    Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung 7.9.4 MOTORINSTRUMENTE Motorhauptinstrument (CED 125) ANMERKUNG Die angezeigten Werte dienen nur allgemeinen Information. Genaue Werte können am CED 125 nicht angezeigt werden. Anzeigen am Motorhauptinstrument CED 125 Beschriftung Anzeige Einheit Propellerdrehzahl 1/min Öldruck Motoröltemperatur °C...
  • Seite 230 Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung Motorzusatzinstrument (AED 125) Kraftstoffmenge: 2 digits = ca. 1 US gal Anzeigen am Motorzusatzinstrument AED 125 Bezeichnung Anzeige Einheit FUEL QUANTITY MAIN Kraftstoffmenge MAIN-Tank US gal FUEL QUANTITY AUX Kraftstoffmenge AUX-Tank US gal WATER LEVEL Kühlmittelstand...

  • Seite 231: Kraftstoffsystem

    Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung 7.9.5 KRAFTSTOFFSYSTEM Dok. Nr. 6.01.05 Revision 5 01-Jun-2008 Seite 7 - 25...
  • Seite 232 Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung Kraftstoff wird mit hohem Druck direkt in die Zylinder gespritzt. Die Einspritzdüsen (eine pro Zylinder) werden von der 'Common Rail' mit Kraftstoff versorgt. Der Druck in der Rail wird von der Hochdruckpumpe erzeugt, welche den Kraftstoff von der Niederdruckpumpe erhält.
  • Seite 233 Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung Emergency fuel valve Das Emergency fuel valve befindet sich auf der Mittelkonsole. Es hat die Positionen NORMAL, EMERG. TRANSFER und OFF. Die gewünschte Position wird erreicht, indem der Hebel bei gezogenem Sicherungsknopf gedreht wird. Durch den Sicherungsknopf auf dem Hebel wird ein ungewolltes Bedienen verhindert.
  • Seite 234 Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung Ein weiteres Ablaßventil, der 'Gascolator', befindet sich an der tiefsten Stelle des Kraftstoffsystems. Durch Betätigen dieses Ablaßventils können angesammeltes Wasser und Ablagerungen abgeschieden werden. Das Ventil befindet sich auf der Rumpfunterseite mittig und ca. 30 cm vor der Flügelvorderkante.
  • Seite 235 Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung Kraftstoffkühler Der Kühler reduziert die Temperatur des Kraftstoffs in der Rücklaufleitung zwischen dem AUX-Tank (rechter Flügel) und dem MAIN-Tank (linker Flügel). Der Kraftstoffkühler ist im rechten Flügelstummel zwischen den Hauptholmen eingebaut. Er bezieht seine Kühlluft durch eine Lufthutze auf der Unterseite des Flügelstummels.
  • Seite 236 Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung Kraftstoff-Kontrollmesser für den Standardtank Der Kraftstoff-Kontrollmesser dient zur Kontrolle der Kraftstoffmenge im Tank im Rahmen der Vorflugkontrolle. Er funktioniert nach dem Prinzip der kommunizierenden Gefäße. Der Kraftstoff-Kontrollmesser hat eine Ausnehmung, die an das Profil des Flügels angepaßt ist.
  • Seite 237 Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung Kraftstoff-Kontrollmesser für den Long Range-Tank Dok. Nr. 6.01.05 Revision 5 01-Jun-2008 Seite 7 - 31...
  • Seite 238 Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung Kraftstofftemperatur: Die Kraftstofftemperatur wird vom AED angezeigt. Der Temperaturbereich reicht von -30 °C bis +75 °C. Der untere gelbe Balken zeigt Temperaturen von -30 °C bis +4 °C an. Der untere gelbe Balken der Kraftstofftemperaturanzeige blinkt von -30 °C bis -6 °C. Der...
  • Seite 239 Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung Wenn das Flugzeug in kalter Umgebung betrieben wird, muß es von Diesel-Betrieb auf Betrieb mit JET - Kraftstoffarten umgestellt werden. Um sicherzustellen, dass keine Mischung aus JET - Kraftstoffarten mit Diesel in einem Tank verbleibt, muß jeder der beiden Tanks mindestens zweimal mit mehr als 10.6 US gal (40 l) einer JET - Kraftstoffart...

  • Seite 240: Kühlsystem

    Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung 7.9.6 KÜHLSYSTEM Das Flüssigkeits-Kühlsystem besteht aus dem Kühler und einem Bypass zum Kühler. Die Kühlflüssigkeit wird durch den Bypass geleitet, solange die Kühlflüssigkeit kalt ist. Damit wird eine schnelle Erwärmung des Motors erreicht. Über der Grenztemperatur (ca.

  • Seite 241: Turboladersystem

    Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung 7.9.7 TURBOLADERSYSTEM Die Auspuffanlage besteht aus einem Krümmer, der die Abgase von den Auslässen der Zylinder zur Turbine des Turboladers führt. Nach der Turbine werden die Abgase durch die Öffnung in der unteren Cowling ins Freie geleitet. Überschüssige Abgase werden an der Turbine vorbeigeführt.

  • Seite 242: Ölsysteme

    Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung 7.9.8 ÖLSYSTEME Der Motor hat zwei unabhängige Ölsysteme. Schmiersystem (Motor und Turbolader) Das Motor-Schmiersystem ist ein Naßsumpfsystem. Das Öl wird durch einen eigenen Ölkühler unterhalb des Motors gekühlt. Zur Überprüfung der Ölmenge ist ein Meßstab vorgesehen, der durch einen Wartungsdeckel in der oberen Cowling erreicht wird.

  • Seite 243: Elektrisches System

    Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung 7.10 ELEKTRISCHES SYSTEM Dok. Nr. 6.01.05 Revision 5 01-Jun-2008 Seite 7 - 37...

  • Seite 244: Allgemeines

    Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung 7.10.1 ALLGEMEINES Die DA 40 D hat ein 12 Volt-Gleichstromsystem, welches eingeteilt werden kann in: - Stromerzeuger - Stromspeicher - Stromverteiler - Stromverbraucher Stromerzeuger Die Stromerzeugung erfolgt über einen 90 Ampère-Generator, welcher an der linken unteren Seite des Motors angebaut ist.
  • Seite 245 Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung allen Belastungszuständen und Drehzahlen konstant zu halten, wird das Erregerfeld des Generators dementsprechend gesteuert. Die Generatorsteuereinheit beinhaltet umfangreiche Diagnosefunktionen, welche den Piloten über das Annunciator Panel mit der Vorwarnung 'ALTERNATOR' im Falle einer Über- oder Unterspannung sowie auch anderer interner Fehler warnt.
  • Seite 246 Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung Stromverteilung Die Stromverteilung erfolgt über den 'Hot Battery Bus', den 'Battery Bus', den 'ECU Bus', den 'Main Bus', den 'Essential Bus', den 'Avionic Bus' und den 'Essential Avionic Bus'. 'Hot Battery Bus': Der 'Hot Battery Bus' ist über eine 50 A-Sicherung, welche sich in der Relaisbox befindet, direkt und untrennbar mit der Hauptbatterie verbunden.
  • Seite 247 Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung 'Main Bus': Der 'Main Bus' ist über das 'Power'-Relais mit dem 'Battery Bus' verbunden. Er versorgt auch alle Verbraucher mit Strom, welche direkt am 'Main Bus' und am 'Avionic Bus' über das 'Avionic Master'-Relais angeschlossen sind. Der AVIONIC MASTER-Schalter muß...
  • Seite 248 Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung Spannungsanzeige Die Spannungsanzeige zeigt die Spannung am 'ECU Bus' an. Im Normalfall ist dies die Generatorspannung, andernfalls die Spannung der 'Main'- oder der 'ECU Backup'-Batterie, abhängig davon, welche Batterie gerade mit dem 'ECU Bus' verbunden ist.
  • Seite 249 Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung Instrumentenbeleuchtung Mit einem Drehknopf (INSTRUMENT) im linken Teil des Instrumentenbretts wird die interne Beleuchtung der Instrumente eingeschaltet und ihre Helligkeit eingestellt. Pitotrohr-Heizung Das Pitotrohr, die Meßdüse für das Statik- und Staudrucksystem, ist elektrisch beheizt.

  • Seite 250: Motorsteuerungseinheit / Ecu

    Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung 7.10.2 MOTORSTEUERUNGSEINHEIT / ECU Motorsteuerung und -regelung Die ECU überwacht, steuert und regelt alle wichtigen Parameter für den Betrieb des Motors. Eingebaute Sensoren sind: - Öltemperatur (Motorschmiermittelsystem) / OT - Öldruck (Motorschmiermittelsystem) / OP - Kühlflüssigkeitstemperatur / CT...
  • Seite 251 Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung In Abhängigkeit von den empfangenen Signalen und nach einem Vergleich mit einprogrammierten charakteristischen Diagrammen werden die notwendigen Größen berechnet und über folgende Signalleitungen zum Motor übertragen: - Ansteuerung des Starters (Relais) - Signal für das Propellerreglerdruckventil - Signal für das Rail-Druckreglerventil...

  • Seite 252: Annunciator Panel

    Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung 7.10.3 ANNUNCIATOR PANEL (WARN-, VORWARN- UND ZUSTANDSLEUCHTEN) Test des Annunciator Panels Im Rahmen der Vorflugkontrolle muß die Funktion des Annunciator Panels überprüft werden. Der Funktionstest wird nach dem Einschalten des ELECTRIC MASTER-Schalters automatisch eingeleitet. Alle Leuchten blinken, und kein Signalton ist hörbar. Durch Drücken der 'Acknowledge'-Taste verlöschen die Leuchten, und ein kurzes akustisches...
  • Seite 253 Das Verfahren beim Auftreten der Starter-Warnung ist in 3.7.2 - STÖRUNGEN IM ELEKTRISCHEN SYSTEM angegeben. Trimmungs-Warnung (TRIM FAIL) Das White Wire-Annunciator Panel ist für den Einbau eines Autopiloten in die DA 40 D vorbereitet. Diese Warnleuchte zeigt bei installiertem und funktionsbereitem Autopiloten eine Fehlfunktion im automatischen Trimmsystem des Autopiloten an. Weitere Einzelheiten: siehe Flughandbuch-Ergänzung für den Autopiloten (falls vorhanden).
  • Seite 254 Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung Generator-Vorwarnung (ALTERNATOR) Die Generator-Vorwarnung wird bei Generatorausfall angezeigt. Die einzige verbleibende Stromquelle ist die Batterie. Das Verfahren beim Auftreten der Generator-Vorwarnung ist in 4B.3.4 GENERATOR- AUSFALL angegeben. Unterspannungs-Vorwarnung (LOW VOLTS) Die Unterspannungs-Vorwarnung wird angezeigt, wenn die Bordspannung unter 12,6 Volt sinkt.

  • Seite 255: - Instrumentenanzeigen Ausserhalb Des Grünen Bereichs

    Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung Pitotrohr-Vorwarnung (PITOT) Die Pitotrohr-Vorwarnung wird angezeigt, wenn die Pitotrohr-Heizung nicht eingeschaltet ist oder wenn in der Pitotrohr-Heizung ein Fehler vorliegt. Bei längerem Betrieb der Pitotrohr-Heizung am Boden kann die Pitotrohr-Vorwarnung ebenfalls aktiviert werden. In diesem Fall zeigt sie ein Ansprechen des Temperaturschal- ters an, der eine Überhitzung des Pitotrohr-Heizsystems am Boden verhindert.

  • Seite 256: Statik- Und Staudrucksystem

    Flugzeug- DA 40 D FHB beschreibung 7.11 STATIK- UND STAUDRUCKSYSTEM Der Gesamtdruck wird an der Anströmkante einer Meßdüse unter dem linken Flügel gemessen. Der statische Druck wird mit zwei Bohrungen an derselben Düse an deren Unterkante und deren Hinterkante gemessen. Zum Schutz gegen Schmutz und Feuchtigkeit befinden sich Filter im System, welche von der Wurzelrippe her zugänglich...

  • Seite 257: Handhabung, Instandhaltung Und Wartung

    Handhabung DA 40 D FHB Wartung KAPITEL 8 HANDHABUNG, INSTANDHALTUNG UND WARTUNG Seite EINFÜHRUNG ........8-2 WARTUNGSINTERVALLE FÜR DAS FLUGZEUG .

  • Seite 258: Einführung

    Handhabung DA 40 D FHB Wartung 8.1 EINFÜHRUNG In Kapitel 8 werden vom Hersteller Verfahren zur korrekten Handhabung am Boden sowie zur Pflege beschrieben. Darüber hinaus werden im Wartungshandbuch (Airplane Maintenance Manual, Dok. Nr. 6.02.01) bestimmte Prüf- und Wartungsbestimmungen aufgezeigt, die eingehalten werden müssen, wenn das Flugzeug die einem neuen Gerät entsprechende Leistung und Zuverlässigkeit erbringen soll.

  • Seite 259: Änderungen Oder Reparaturen Am Flugzeug

    Handhabung DA 40 D FHB Wartung 8.3 ÄNDERUNGEN ODER REPARATUREN AM FLUGZEUG Änderungen und Reparaturen am Flugzeug dürfen nur gemäß Wartungshandbuch (Airplane Maintenance Manual, Dok. Nr. 6.02.01) und nur von befugten Personen durchgeführt werden. 8.4 HANDHABUNG AM BODEN / STRASSENTRANSPORT 8.4.1 RANGIEREN AM BODEN OHNE SCHLEPPGABEL...

  • Seite 260: Rangieren Am Boden Mit Schleppgabel

    Handhabung DA 40 D FHB Wartung 8.4.2 RANGIEREN AM BODEN MIT SCHLEPPGABEL Zum Schieben oder Ziehen des Flugzeuges am Boden wird empfohlen, die vom Hersteller angebotene Schleppgabel zu verwenden. Die Schleppgabel wird auseinandergebogen und wie unten abgebildet in die dafür vorgesehenen Bohrungen in der Bugradverkleidung eingehängt.

  • Seite 261: Anmerkung

    Handhabung DA 40 D FHB Wartung WARNUNG Die Schleppgabel muß vor dem Anlassen des Motors entfernt werden. WICHTIGER HINWEIS Die Schleppgabel darf nur zum Schleppen am Boden von Hand verwendet werden. Nach dem Rangieren muß sie wieder entfernt werden. ANMERKUNG Beim Rückwärtsrangieren des Flugzeuges mit eingehängter...

  • Seite 262: Parken

    Außentemperatur von mehr als +25 °C geparkt wird, um eine übermäßige Erwärmung innerhalb des Instrumentenbretts zu vermeiden, was eine Beschädigung der Instrumente bewirken könnte. Eine solche Abdeckung kann von Diamond Aircraft Industries bezogen werden, Teilenummer S_30172. Seite 8 - 6...
  • Seite 263 Handhabung DA 40 D FHB Wartung Dok. Nr. 6.01.05 Revision 5 01-Jun-2008 Seite 8 - 7...

  • Seite 264: Verankern

    Zum Ausrichten wird an der Rumpfröhre kurz vor dem Seitenleitwerk nach unten gedrückt, bis das Bugrad frei ist. Dadurch läßt sich die DA 40 D auf der Stelle drehen. Nach Erreichen der richtigen Position läßt man das Bugrad langsam wieder zu Boden.

  • Seite 265: Strassentransport

    Handhabung DA 40 D FHB Wartung 8.4.7 STRASSENTRANSPORT Zum Straßentransport des Motorflugzeugs empfiehlt sich ein offener Anhänger. Die Bauteile müssen weich aufliegen und gegen Verrutschen gesichert sein. 1. Rumpf: Der Rumpf steht auf dem Haupt- und dem Bugfahrwerk. Es muß gewährleistet sein, dass sich der Rumpf weder nach vorne oder hinten, noch nach oben bewegen kann.

  • Seite 266: Reinigung Und Pflege

    Handhabung DA 40 D FHB Wartung 8.5 REINIGUNG UND PFLEGE WICHTIGER HINWEIS Das Flugzeug ist in sauberem Zustand zu betreiben. Die helle Oberfläche vermeidet Erwärmung. WICHTIGER HINWEIS Starke Verschmutzung verschlechtert die Flugleistungen. 8.5.1 LACKOBERFLÄCHEN Die gesamte Oberfläche des Motorflugzeugs ist mit witterungsbeständigem weißem Zweikomponentenlack lackiert.

  • Seite 267: Kabinenhauben

    Handhabung DA 40 D FHB Wartung 8.5.2 KABINENHAUBEN Das Reinigen der Acrylglashauben und der Fenster geschieht zweckmäßigerweise mit Plexiklar oder einem ähnlichen Reinigungsmittel für Acrylglas, notfalls mit lauwarmen Wasser. Zum Nachwischen nur reines weiches Rehleder oder Handschuhstoff verwenden. Niemals trocken auf Acrylglas reiben.

  • Seite 268: Enteisung Am Boden

    Handhabung DA 40 D FHB Wartung 8.6 ENTEISUNG AM BODEN Zugelassene Enteisungsflüssigkeiten sind: Hersteller Bezeichnung „Kilfrost“ TKS 80 „Aeroshell“ Compound 07 Jede Quelle AL-5 (DTD 406B) 1. Jeglicher Schnee ist mit einem weichen Besen vom Flugzeug zu entfernen. 2. Das Enteisungsmittel ist mit einer geeigneten Sprühflasche auf die betreffenden Oberflächen des Flugzeuges zu sprühen.

  • Seite 269: Ergänzungen

    DA 40 D FHB Ergänzungen KAPITEL 9 ERGÄNZUNGEN Seite ALLGEMEINES ........9-2 VERZEICHNIS DER ERGÄNZUNGEN .

  • Seite 270: Allgemeines

    Ergänzungen DA 40 D FHB 9.1 ALLGEMEINES Kapitel 9 enthält Informationen, die zusätzliche Ausrüstung (Optionen) der DA 40 D betreffen. Wenn nicht anders angegeben, sind die in den Ergänzungen angegebenen Verfahren zusätzlich zu den Verfahren im Hauptteil des Flughandbuchs anzuwenden.

  • Seite 271: Verzeichnis Der Ergänzungen

    DA 40 D FHB Ergänzungen 9.2 VERZEICHNIS DER ERGÄNZUNGEN Flugzeug-Werknr.: Kennz.: Datum: vorhanden Erg. Rev. Titel Datum NEIN Intercomm-Anlage, Model PM 1000 II 11-Nov-2002 PS Engineering, Inc. ADF, KR 87 17-Feb-2003 Bendix/King DME, KN 62 A 17-Feb-2003 Bendix/King Kompaßsystem, KCS 55 A...
  • Seite 272 Ergänzungen DA 40 D FHB Flugzeug-Werknr.: Kennz.: Datum: vorhanden Erg. Rev. Titel Datum NEIN GPS Annunciation Unit MD41-1488/1484 20-Dez-2002 MID CONTINENT Stormscope 28-Feb-2003 WX 500 Audio Panel 20-Feb-2003 GMA 340, VFR COM / NAV / GPS, GNS 430 11-Nov-2002 (Betriebsart VFR)
  • Seite 273 DA 40 D FHB Ergänzungen Flugzeug-Werknr.: Kennz.: Datum: vorhanden Erg. Rev. Titel Datum NEIN Künstlicher Horizont (Attitude Indicator), 14-Mär-2003 AIM 1100-14LK(0D) BF Goodrich Digitale Uhr, Model 803 11-Nov-2002 Davtron Künstlicher Horizont (Attitude Indicator), 11-Nov-2002 LUN 1241 Mikrotechna Betrieb mit erweitertem 09-Jän-2004...
  • Seite 274 Ergänzungen DA 40 D FHB Bewußt freigelassen. Seite 9 - 6 Revision 5 01-Jun-2008 Dok. Nr. 6.01.05...

Inhaltsverzeichnis