Werbung
Informationen zum Vorbild:
Die 13 Schnelltriebwagen der Bauart „Hamburg" waren
ursprünglich alle mit elektrischer Kraftübertragung ausgerüstet.
Angetrieben wurden die beiden Achsen des in der Zugmitte
vorhandenen Jacobs-Drehgestells. Ende der 40er Jahre wurden
die nach dem Zweiten Weltkrieg noch vorhandenen Fahrzeuge
instandgesetzt, als VT 04.1 bezeichnet und erhielten den inzwi-
schen für Triebzüge üblichen roten Anstrich. Eingesetzt wurden
sie stets zusammen mit den dreiteiligen VT 06.1 im hochwertigen
Schnellverkehr. Ab 1959 wurden alle VT 04.1 an die
Deutsche Reichsbahn der DDR abgegeben.
Im Jahr 1951 erfolgte der Umbau des SVT 137 227 von der elektri-
schen auf eine hydraulische Kraftübertragung. Nach dem Einbau
des hydrodynamischen Getriebes der Bauart Voith konnten die
Achsen der beiden Enddrehgestelle angetrieben werden, das
Jacobs-Gestell wurde zum Laufgestell. Dieser Einzelgänger wur-
de daraufhin umbenannt zum VT 04.501 und ebenfalls rot lackiert
mit gelben Begleitstreifen. Eine Seitenwand pro Fahrzeugseite
erhielt den Schriftzug „DEUTSCHE BUNDESBAHN".
Eingesetzt wurde der VT 04.5 als hochwertiger Fern-Triebzug
( FT 231 ) unter dem Namen „Montan-Express" zwischen Frank-
furt und Luxembourg von 1953 bis 1955.
2
All manuals and user guides at all-guides.com
Information about the Prototype:
The 13 „Hamburg" design express powered rail cars were origi-
nally all equipped with electric power transmission. The two ax-
les in the Jacobs truck in the middle of the train were powered.
At the end of the Forties, the units still in existence after the end
of World War II were overhauled, designated as the class
VT 04.1, and were painted in the red paint scheme that had be-
come customary for powered rail car trains. They were always
used together with the three-part class VT 06.1 in important ex-
press passenger service. Starting in 1959, all of the class VT 04.1
units were given to the German State Railroad in East Germany.
In 1951, road no. SVT 137 227 was converted from electric to
hydraulic power transmission. After the installation of the Voith
design hydrodynamic gear drive, the axles on both end trucks
could be powered, and the Jacobs truck became a non-powered
support truck. This one-off unit was re-designated as the class
VT 04.501 and was also painted red with yellow striping. The let-
tering „DEUTSCHE BUNDESBAHN" was applied to one side wall
per side of this powered rail car.
The VT 04.5 was used as an important long-distance train
(FT 231) under the name „Montan-Express" between Frankfurt
and Luxembourg from 1953 to 1955.
Werbung
