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Auch beim späteren Austausch von einzelnen
Fahrdrähten oder Streckenmasten ist dieses
System sehr einfach zu handhaben.
Durch den von Viessmann verwendeten Spezial-
draht bei den Fahrleitungen (Ø 0,6 mm) erhält die
Oberleitung eine hohe Stabilität und wirkt dennoch
sehr filigran.
Aufgrund der hohen Festigkeit der Metallmasten kann
durch ein Verschieben der Streckenmasten in der je-
weiligen Schwalbenschwanzführung die Oberleitung
einfach und schnell gespannt werden.
Die Fahrdrähte werden wie beim Original im Zick-
Zack verlegt. Dazu wird der Fahrdraht am unteren
Arm des Auslegers abwechselnd innen und außen
eingehängt.
Auch bei der Montage im Gleisbogen werden die Fahr-
drähte wie im Original gerade (nicht gebogen) von Mast zu
Mast verlegt.
Werden die Masten im Außenbogen montiert, müssen die
Fahrdrähte am inneren Aufnahmepunkt des unteren Ausle-
gerarmes eingehängt werden. Bei Montage im Innenbogen
hingegen müssen die Fahrdrähte am äußeren Aufnahme-
punkt des unteren Auslegerarms eingehängt werden.
Alle Masten werden mit langem unteren Auslegerarm ge-
liefert. Dieser sollte nach der endgültigen Montage mit
einem Seitenschneider auf die gewünschte Länge gekürzt
werden. Es ist zu beachten, dass der Fahrdraht nicht mehr
als 6,5 mm (nach NEM 201) von der Mitte des Gleisbo-
gens abweicht. Damit wird verhindert, dass der Pantograph
bei Elektrolokomotiven mit einer besonders orginalge-
treuen Pantographenausführung vom Fahrdraht abrutscht.
3. Montage der Oberleitung
Die Montage des Oberleitungssets ist wie folgt
durchzuführen:
Abb. 1
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Streckenmast
Standard mast
This system is also easy to handle in case of
later exchange of individual wires or masts.
Due to the use of a specialized wire for the ca-
tenary wires (Ø 0,6 mm) the catenary system
retains a high level of stability and still appears
very filigree.
Based on the high strength of the metal masts,
the catenary system can quickly and easily be
stretched by moving the masts in their guides.
Just as in reality, the catenary wires are ar-
ranged in zigzag formation. That means that the
catenary wires are hung alternately on the under
beam, from the inside and outside.
In the assembly of the track curves, the catenary
wires are arranged in straight lines, from mast to
mast, as in reality (not bent).
If the masts are assembled on the outer curve,
the catenary wires must be hung to the inner
connector of the lower beam. In the assembly
of the inner track curve, however, the catenary
wires must be hung on the connector of the
lower beam.
All masts are delivered with a long lower beam.
This should be shortened to the desired length
with a side cutter after final assembly. Please
note that the catenary wire should not deviate
more than 6,5 mm (NEM 201) from the middle
of the track curve. This prevents the pantograph
from slipping away from the catenary wire in
case of electric locomotives with particularly
original pantograph design.
3. Mounting of the catenary system
The installation of the catenary-set is operated as
follows:
Oberer Auslegerarm
Upper beam
Innerer Aufnahmepunkt
Inner connector
Äußerer Aufnahmepunkt
Outer connector
Unterer Auslegerarm
Lower beam
Grundträger
Groundsocket
Fig. 1
3
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