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Die Steuerspannung des Schütz kann alternativ direkt über eine gemeinsame Absicherung
der 12-V-Spannungsversorgung erfolgen. Hierzu muss die Absicherung entsprechend
ausgelegt werden.
Vorsicht: Gleichfehlerströme, durch Schütz oder Steuerrelais verursacht, werden nicht erkannt.
3.3.8 PE-Monitoring
Das PE-Monitoring überprüft, ob es vom CC613 zu PE eine Verbindung gibt. Hierzu muss
WA an L1 angeschlossen sein. Durch kapazitive Leitungsbeläge ist die zu überprüfende
Zuleitungslänge begrenzt.
Das PE-Monitoring ersetzt keine Prüfungen (Beispiel: Schutzleiterwiderstand).
Der Ethernetschirm und der USB-Schirm sind direkt an PE angeschlossen.
Dies ist bei der Prüfung zu berücksichtigen!
hV-PrüfunG: WA ist über eine Schutzbeschaltung und mit circa 140 kΩ an PE angekoppelt.
Ab 500 V fl ießt ein Ableitstrom gegen PE. Prüfspannungen über AC 1000 V/1 Sek. sind
nicht zulässig!
3.3.9 Control-Pilot- (CP) und Proximity-Pilot-Anschlüsse (PP)
Die Control-Pilot (CP)- und Proximity-Pilot (PP)-Kontakte verbinden den Laderegler mit
der Steckdose, damit er mit dem Fahrzeug und dem Kabelstecker kommunizieren kann.
Der PP-Kontakt stellt die Anwesenheit des Steckers fest und der CP-Kontakt tauscht die
Steuersignale zwischen Elektrofahrzeug und der Ladestation aus (siehe IEC 61851).
Bei fest angeschlossenem Ladekabel wird PP nicht benötigt.
3.3.10 Not-Entriegelung
Die Not-Entriegelung (Emergency Opener) ist als Schaltungsgruppe im Laderegler integriert.
Bei Spannungsausfall wird die Verriegelung automatisch geöff net, damit der Stecker des
Ladekabels gezogen werden kann.
3.3.11 Fehlergleichstrom-Überwachungsmodul (RDC-M)
Zur Fehlerstromerfassung des Wechselstrom-Ladesystems wird ein integriertes
Fehlergleichstrom-Überwachungsmodul (RDC-M) verwendet. Dieses nutzt einen extern
angeschlossenen magnetisch geschirm- ten Messstromwandler. Dies ermöglicht die
Verwendung einer Fehlerstrom-Schutzeinrichtung (RCD) vom Typ A anstatt vom Typ B.
Das Relais im Laderegler fällt ab, wenn während des Ladevorgangs ein
Fehlerstrom IΔn ≥ DC 6 mA fl ießt.
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