Novak M2 DIG ESC Anleitung Seite 3

Blaue Kabel zum Minus (-)
Motoranschluss
ESC
Ein-Aus-
schalter
One-Touch-
Taster
-
e
Power Kondensator
(NOVM5682) oder optio-
nales Trans-Cap-Modul
(NOVM5686)
Gelbe Kabel zum
Plus (+) Motoran-
schluss
ESC
Ein-Aus-
schalter
One-Touch-
Taster
Antenne verlegt bis zur
Spitze des Antennenmastes
Bitte beachten: Die
meisten MOA-Fahrzeuge
erfordern es, dass ein
Motor rückwärts läuft.
Gelbe Kabel zum
Plus (+)
Motoranschluss
TTerra Claw Crawler
Brushed Motor
(Novak #3556)
Servo eingesteckt im
Lenkungskanal
Blaue Kabel zum
Minus (-) Motor-
anschluss
(-)
55T Crawler Brushed
(Novak #3555)
Servo eingesteckt im
Lenkungskanal
SCHRITT 3 – ANSCHLUSS MOTOREN AM ESC
1 Motor Kondensatoren
Elektrische Motoren erzeugen hochfrequente Signale, die Störungen der Fernsteuerung
verursachen können. Die beiliegenden 0,1 µF (50V) (NOVM5620), nicht gepolten Keramik-
kondensatoren können die hochfrequenten Signale der Motoren verkleinern.
Löten Sie 0,1 µF-Kondensatoren zwischen:
Plus (+) und Minus (-) der Motoranschlüsse
Plus (+) Motoranschluss und Motorgehäuse
Minus (-) Motoranschluss und Motorgehäuse
(+)
Achten Sie darauf, dass die Kondensatoranschlüsse das Motorgehäuse nicht berühren,
ausgenommen, die Anschlüsse, die am Motorgehäuse angelötet sind.
2 Installation des Ritzels und Motors/Einstellung des Getriebespiels
Ziehen Sie die Madenschraube des Ritzels auf der abgeflachten Stelle der Motorwelle fest.
Richten Sie das Ritzel nach dem Hauptzahnrad aus.
A Zwischen Ritzel und Zahnrad muss etwas Spiel sein (ungefähr die Dicke eines Papierblat-
tes). Prüfen Sie den freien Lauf an mehreren Stellen und stellen Sie das Spiel entsprechend
ein (für den Fall, dass das Zahnrad nicht ganz rund ist).
Stellen Sie sicher, dass das Spiel nicht zu eng ist. Wenn das Spiel zu eng ist, kann
B Ziehen Sie die Motor-Befestigungsschrauben fest. Wenden Sie keine übermäßige Kraft
an. Die Schrauben könnten abbrechen oder das Gewinde im Motorgehäuse reißt aus.
3 Anlöten der Motorkabel
Der M2 Dig 3S ESC besitzt zwei Sätze Motorkabel. Diese sind mit M1 und M2 gekenn-
zeichnet. Für Doppelmotor (Crawler) oder MOA (ein Motor pro Achse) Anwendungen, wird
am besten M1 für den vorderen und M2 für den hinteren Motor benutzt.
A Doppelmotor MOA Installation
Der hintere Motor muss umgekehrt drehen. Wenn ein Motor mit vertauschter Lauf-
richtung nicht erhältlich ist, können Sie wie folgt vorgehen:
Umdrehen der Polarität des Motors: Dazu verbinden Sie das blaue M2-Kabel mit dem
Plus (+) Anschluss des hinteren Motors und das gelbe M2-Kabel mit dem Minus (-) An-
schluss. Die M1-Motorkabel bleiben normal.
Verdrehen Sie den Gehäusedeckel: Wenn der Motor, den Sie benutzen, einen ein-
stellbaren Gehäusedeckel besitzt, lösen Sie den Deckel, verdrehen Sie ihn um 180° und
befestigen ihn wieder. Dies bewirkt, dass der Motor anders herum läuft.
B Installation nur eines Motors
Wenn Sie einen Motor verwenden (oder zwei Motoren zusammen mit einem 2-Kanal-
Sender), können Sie das DIG-Feature nicht benutzen.
Um nur einen Motor anzusteuern, muss der ESC auf Profil 3 eingestellt werden,
Für die Ansteuerung nur eines Motors können einer der beiden Kabelsets oder, für
höhere Leistung, beide zusammen verwendet werden. Wenn beide Kabelsets verwendet
werden, werden beide gelbe Kabel mit dem Plus-Motoranschluss und beide blaue Kabel
mit dem Minus-Motoranschluss verbunden (siehe Bild 4). Benutzen Sie das Gas-Profil 3
(siehe hierzu den Abschnitt „Gas-Profil-Einstellung" im „ESC Field Guide").
Für Zwei-Motoren-Anwendungen werden die M1-Motorkabel mit dem vorderen und
die M2-Kabel mit dem hinteren Motor verbunden. Benutzen Sie Profil 3.
C Bestimmen Sie die beste Lage der Anschlusskabel im Fahrzeug. Die Kabelenden isolieren
Sie auf 3 bis 5 mm ab. Verzinnen Sie die Kabelenden.
D Legen Sie das verzinnte Ende des Kabels flach auf den Lötpunkt und verlöten Sie die
Kabel sauber mit den Motoranschlüssen. Mit dem Lötkolben erhitzen Sie das Kabelende
und den Lötpunkt, dann geben Sie etwas Lötzinn auf das Kabelende. Benutzen Sie nur
soviel Lötzinn, dass eine saubere Verbindung zwischen Kabel und Anschluss entsteht.
Der bereits installierte Power-Kondensator muss mit Brushed-Motoren verwendet werden.
Wenn der Power-Kondensator verbeult oder sonst wie beschädigt ist, kann der ESC
Schaden nehmen und nicht richtig funktionieren. Ersetzen Sie ihn dann umgehend
Motor
(NOVM5682). Längere Kabel zum Power-Kondensator mindern seine Leistung.
Verwenden Sie keine Schottkydioden. Schottkydioden dürfen nicht mit Rück-
wärts-ESCs verwendet werden. Die Verwendung beschädigt den ESC und die
SCHRITT 4 – ESC MIT AKKU VERBINDEN
Wenn Sie eine Steckverbindung benutzen wollen, empfehlen wir verpolungssichere Hoch-
strom-Verbindungen wie Hobbico Star-Plug oder T-Stecker.
Benutzen Sie verpolungssichere Stecker. Verpolung beschädigt den ESC und die Garantie
erlischt.
Benutzen Sie einen weiblichen Stecker am Akkupack um Kurzschlüsse zu vermeiden.
1 Installation Akku-Stecker
A Kürzen Sie das schwarze und rote Akkukabel auf die gewünschte Länge. Dann isolieren
Sie an jedem Ende 3 bis 5 mm ab. Verdrehen Sie die Kupferadern etwas und verzinnen
Sie die Enden.
B Löten Sie das rote Akkukabel des ESC an den Plus (+) Kontakt des Steckers.
C Löten Sie das schwarze Akkukabel des ESC an den Minus (-) Kontakt des Steckers.
D Isolieren Sie die Lötstellen mit Schrumpfschlauch, um mögliche Kurzschlüsse zu ver-
meiden.
2 Verbinden Sie den ESC mit dem Akku
Stecken Sie den ESC an einen vollgeladenen 2 bis 3zelligen LiPo/LiFe- oder 4 bis 9zelligen
NiMH-Akku.
Bitte beachten: Wenn NiMH-Akkus verwendet werden, muss der Unterspannungs-
Plus (+) Motoranschluss
0,1 µF Kondensator
Kondensatoren zum Motorgehäuse
Minus (-) Motoranschluss
Motorgehäuse
die Motorwelle brechen.
bevor Sie die One-Touch Programmierung durchführen.
INSTALLIERTER POWER-KONDENSATOR NOTWENDIG
Garantie erlischt.
schutz abgeschaltet werden.