REVELL E-2C HAWKEYE Montageanleitung

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04092-0389
E-2C HAWKEYE
Der Name Grumman (mittlerweile Northrop Grumman) ist schon seit langer Zeit
eng mit der luftgestützten Frühwarnung (AEW, Airborne Early Warning) für den
Flugzeugträgereinsatz bei der U.S. Navy verbunden . Die Hawkeye wurde von
Anfang an als Frühwarn-Flugzeug konzipiert, anders als ihre Vorgängerin, die
Grumman E-1 Tracer, die aus der erfolgreichen Anti-U-Boot-Serie S-2 Tracker
weiterentwickelt worden war. Die Konstruktion der Hawkeye vereint verschie-
dene miteinander konkurrierende Anforderungen: eine Flugzeugzelle, die auf
dem Flugzeugrücken eine ausladende Radarverkleidung tragen kann, die dem
leistungsstarken APS-96 Langstrecken-Suchradar einen Erfassungsbereich von
360 Grad ermöglicht, dazu eine hohe Reichweite und hohe maximale Flugzeit,
geringe Anfluggeschwindigkeiten für Flugzeugträger-Einsätze und die
Notwendigkeit, auf Flugzeugträgern sowohl an Deck als auch in den Lifts für die
Hangar-Aufbewahrung unter Deck Platz zu finden. Für die letztgenannten
Anforderungen können die Tragflächen parallel zum Rumpf nach rückwärts
geklappt und der rotierende Radardom (Rotodom) abgesenkt werden. Die
Tragflächen mit großer Spannweite und Streckung enthalten Auftriebshilfen, die
eine lange Flugdauer und geringe Geschwindigkeiten ermöglichen. Der Erstflug
fand am 21. Oktober 1960 statt, 1964 wurde die Hawkeye E-2A in Dienst gestellt.
Ab Ende der 1960er Jahre wurden die meisten der 50 Maschinen in die lei-
stungsfähigere E-2B umgebaut.
In den frühen 1970er Jahren wurde die E-2C entwickelt, die äußerlich leicht an
der verlängerten Flugzeugnase erkennbar ist. Seither ist dies mit mehr als 140
ausgelieferten Maschinen die Haupt-Serienversion. Die aktuellen Versionen sind
erheblich leistungsfähiger, nachdem über die Jahre verschiedene Baureihen in
Bezug auf die Flugzeugzelle und die Systeme erheblich verbessert wurden.
Hierunter fällt z.B. zählt das APS-145 ARPS-Radar von Lockheed Martin mit der
Randtron APA-171 Trägerkonstruktion (ARPS = Advanced Radar Processing
System), das Bedrohungen durch Flugzeuge und Raketen auf eine Distanz von
bis zu 483 km (300 Meilen) auf einer Einsatzhöhe von 9.144 m (30.000 ft.) erfas-
sen kann. Mit umfassenden Echtzeit-Datenverarbeitungssystemen wird die E-2C
auch für die taktische Kampfplanung und Einsatzkoordination eingesetzt. Seit
etwa 2006 wurden viele E-2C mit leistungsstärkeren Turbinen sowie Propellern
mit acht Blättern und größeren Propellerhauben ausgerüstet. Als „Augen und
Ohren" der Flotte ist die Hawkeye unersetzlicher Bestandteil weltweiter Einsätze
der U.S. Navy. Flugzeuge des Typs Hawkeye werden auch bei den
Luftstreitkräften Ägyptens, Frankreichs, Israels, Japans, Singapurs und Taiwans
eingesetzt. Zwei jeweils 5.100 WPS starke Propellerturbinen des Typs Allison T56-
A427 beschleunigen die E-2C auf eine Höchstgeschwindigkeit von 626 km/h
(389 mph). Maße (im Flug): Spannweite 24,56 m (80ft 7 in.), Länge 17,60 m (57ft
9 in.), Höhe 5,58 m (18ft 3,75 in.).
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E-2C HAWKEYE
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E-2C HAWKEYE
Grumman (now Northrop Grumman) has long been closely associated with air-
borne early warning (AEW) for U.S. Navy carrier borne aviation. The Hawkeye
was designed from the start as an AEW aircraft, unlike its predecessor the
Grumman E-1 Tracer, which was an adaptation of the successful anti-submarine
S-2 Tracker series. The design of the Hawkeye resulted from a successful blend
of several conflicting requirements, these being an airframe able to carry the
large dorsal radome giving full 360° coverage for the powerful APS-96 long
range search radar; long range and endurance, low approach speeds for carrier
operations and the need to fit on carrier decks and lifts for hangar stowage
below deck. For the last mentioned requirements, the wings can be folded rear-
wards, parallel to the fuselage, and the rotodome lowered. The long span high
aspect ratio wings incorporate high lift devices for long endurance and lower
speeds. First flown on 21 October 1960, the E-2A Hawkeye first entered service
in 1964 and from the late 1960s most of the 50 aircraft were converted to the
more capable E-2B.
In the early 1970s the E-2C was developed, this easily distinguished externally by
its longer nose, and since then this has been the major production version, with
over 140 delivered. Current models have greatly improved performance, with a
succession of major airframe and systems upgrades to various batches of the
type over the years. One major improvement is the Lockheed Martin APS-145
ARPS (Advanced Radar Processing System) radar with its Randtron APA-171 fan
beam assembly, which can detect aircraft and missile threats at ranges of up to
483km (300 miles) from an operating altitude of 9,144m (30,000ft.) With com-
prehensive real time data link facilities, the E-2C also operates in the battle man-
agement and strike control roles. From around 2006 many E-2Cs have received
uprated engines and eight blade propellers fitted with larger spinners. As the
'eyes and ears' of the fleet, the Hawkeye has an indispensable role as part of
worldwide U.S. Navy operations. Hawkeyes also serve with the air arms of Egypt,
France, Israel, Japan, Singapore and Taiwan. Powered by two 5,100eshp Allison
T56-A427 turboprop engines, the E-2C has a maximum speed of 626km/h
(389mph). Main dimensions (flying): Wingspan 24.56m (80ft 7in.)
17.60m (57ft 9in.) Height: 5.58m (18ft 3.75in.)
PRINTED IN GERMANY
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