REVELL Blohm & Voss BV222 Wiking Anleitung

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04383-0389
Blohm & Voss BV222 „Wiking"
Die BV 222 der Blohm & Voss Flugzeugbau GmbH in Hamburg entstand 1937 nach einer
Ausschreibung der Deutschen Lufthansa für einen komfortablen und sicheren Nonstop-
Flugverkehr mit 16 bis 24 Passagieren zwischen Deutschland und Nordamerika. Angesichts
der damaligen an Zuverlässigkeit und Leistungskraft recht schwachen Triebwerke war das
eine große Herausforderung für die Ingenieure unter Chefkonstrukteur Richard Vogt. Der
Jungfernfl ug der V1 mit der Zivil-Kennung D-ANTE am 7. September 1940 in Hamburg
Finkenwerder verlief erfolgreich. Bedingt durch die Kriegsereignisse erhielt die Maschine
für die Erprobung eine große Frachttür und den Anstrich der Luftwaffe, um Transportfl üge
nach Sizilien und Norwegen durchzuführen. Dabei konnte eine Seetüchtigkeit bis Seegang 2
festgestellt werden. Ab Ende 1941 folgten insgesamt 17 Versorgungsfl üge für das Afrika-Korps
zwischen Athen und Derna/Libyen. Anfang 1942 erhielt die Maschine eine Abwehrbewaffnung
und wurde der Luft-Transport-Staffel 222-See zugeteilt. Anfang 1943 sank das Flugboot nach
einem Landeunfall im Hafen von Athen. Von den ab Mitte 1942 schrittweise bei der LTS 222
in Dienst gestellten V2 bis V6 und der V8 gingen bis Dezember V6 und V8 durch Abschuß
verloren. Für die Luftwaffe ein unverzichtbarer Ferntransporter, drängte die Kriegsmarine
schließlich erfolgreich auf den Einsatz der BV 222 als Fernaufklärer für die U-Boot-Waffe. Bis
Juni 1943 wurden die V3, V4 und V5 zum Aufklärungs-Flugboot umgerüstet. Das Seeziel-
Radar FuG 200 Hohentwiel mit seinen charakteristischen Antennen am Bug der BV 222 konnte
Schiffe auf 150 km Entfernung erfassen. Die ersten Flüge führte V4 anfänglich vom fi nnischen
Petsamo, später mit V3 und V5 von Biscarosse in Westfrankreich durch. V3 und V5 wurden
dort durch einen Luftangriff bereits am 20. Juni zerstört. Die sechs Bramo 323 der BV 222
benötigten ein Wartungsintervall von nur 25 Betriebsstunden. Deshalb rüstete man die V7 mit
Jumo-207-Dieselfl ugmotoren aus, deren Intervall 50 Stunden betrug. Beginnend mit der V9
wurden die letzten vier Maschinen mit dem Jumo 207 C und einem seitlich aufklappbaren
Bugladetor als BV 222 C bis Mai 1944 ausgeliefert. Die 1./SAGr.129 in Biscarosse eröffnete Ende
September 1943 mit V2, V4 und V9 den regelmäßigen Flugdienst zur Aufklärung feindlicher
Geleitzüge und der Heranführung deutscher U-Boote im Atlantik. Dazu kamen später V7,
C-011 und die C-010, welche am 8. Februar 1944 bei Biscarosse abgeschossen wurde. Der letzte
Aufklärungsfl ug einer BV 222 fand am 27. Mai statt. Im Juni 1944 verlegte man alle BV 222 nach
Norwegen, wo sie dem Stab/SAGr.130 zugeteilt wurden. Im Mai 1945 erbeuteten britische
Truppen die V2 und C-012 im Hafen von Sörreisa, sowie C-011 und C-013 in Tromsö in Nord-
Norwegen. Die V2 übergab man der US Naval Test-Division, welche die Maschine in Trondheim
untersucht, gefl ogen und später dort versenkt hat.
Technische Daten:
Länge: 36,50 m
Spannweite: 46 m
Flügelfl äche: 255 qm
Höhe Rumpf: 5,67 m (Gesamthöhe: 10,92 m)
Breite Rumpf: 3,08 m
Triebwerk: 6 x 9-Zyl.-Sternmotoren Bramo 323 R-2; 26,8 l Hubraum
Startleistung: 6 x 882 kW (1.200 PS) mit Methanol-Wasser-Einspritzung
Dauerleistung: 6 x 485 kW (660 PS)
Leergewicht: 28.550 kg
Startgewicht max.: 45.600 kg / 53.000 kg mit Starthilfsraketen
Nutzlast: 4.000 – 10.500 kg oder 92 Soldaten oder 72 Krankentragen
Treibstoff: max. 17.280 l mit Starthilfsraketen
Höchstgeschwindigkeit: 390 km/h in 5 km Höhe
Reisegeschwindigkeit: 285 km/h in 3 km Höhe
Dienstgipfelhöhe: 6.500 m
Flugdauer max.: 28 h bei 245 km/h
Reichweite: normal 4.900 km / maximal 6.500 km
Start- / Landestrecke: 3.500 m / 1.000 m
Bewaffnung: 3 x MG 151/20 und 4 x MG 131
Blohm & Voss
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BV222 „Wiking"
Blohm & Voss BV222 „Wiking"
The BV 222 from the Blohm & Voss Aircraft Company Ltd of Hamburg originated in 1937
following an invite to tender from the German Lufthansa for a comfortable and secure
non-stop air service capable of conveying 16 to 24 passengers between Germany and North
America. Considering the poor performance and reliability of engines of that period, this
was a big challenge for the B&V engineers under chief designer Richard Vogt. Carrying the
civil registration D-ANTE, the V1 prototype made its successful maiden fl ight from Hamburg
Finkenwerder on 7th September 1940. Due to the requirements of war, the aircraft was fi tted
with a large cargo fl oor and door. It was painted in Luftwaffe colours and used on transport
fl ights to Sicily and Norway where seaworthiness up to Beaufort Force 2 was ascertained.
From the end of 1941 a total of 17 supply fl ights for the Africa Corps were undertaken between
Athens and Derna in Libya. Early in 1942 the aircraft received a defensive armament and was
allocated to 222 Maritime Air Transport Squadron (MATS). The fl ying boat sank after a crash
landing at the Port of Athens in early 1943. Of the following V2 to V6 and V8 prototypes which
gradually entered service with MATS 222 in mid-1942, V6 and V8 had been shot down by
the December of that year. Although it was for the Luftwaffe, an indispensable long distance
transporter, the German Navy fi nally and successfully gained control of the BV 222 for use as a
long range reconnaissance aircraft and for anti-submarine warfare. By June 1943, V3, V4 and V5
had been converted into Reconnaissance Flying-boats. The FuG 200 Hohentwiel anti-ship radar
with its characteristic antennas in the nose of the BV 222 was able to detect surface ships at
a range of150 km (93 miles). The fi rst fl ights were undertaken by V4 from Petsamo in Finland,
later by V3 and V5 from Biscarrosse in Western France. V3 and V5 were destroyed there on 20
June during an air raid. The BV 222's six Bramo 323 engines required maintenance at intervals
of only 25 hours. The V7 therefore was fi tted with Jumo 207 diesel aircraft engines with a
service interval of 50 hours. Starting with the V9, the last four aircraft fi tted with Jumo 207C
engines and a laterally hinged nose loading door were delivered by May 1944 and designated
BV 222C. Late in the September of 1943, the 1./SAGr.129 (Maritime Reconnaissance Group 129)
in Biscarrosse started regular fl ights with V2, V4 and V9 to reconnoitre enemy convoys in the
Atlantic and guide German U-boats to their position. Later the V7, C-011 and C-010 which was
shot down at Biscarrosse on 8 February 1944, were also deployed. The last reconnaissance fl ight
undertaken by a BV 222 took place on 27 May 1944. In June 1944, all BV 222's were moved to
Norway where they were assigned to Stab/SAGr.130 (Staff/Maritime Reconnaissance Group
130). In May 1945 British forces captured the V2 and C-012 in the port of Sörreisa and C-011 and
C-013 in Tromso in northern Norway. V2 was handed over to the U.S. Naval Test Division which
fl ew and examined the aircraft in Trondheim and later sunk it there
Technical Data:
Length: 36.50 m (119 ft 9 ins)
Wingspan: 46 m (150 ft 10 ins)
Wing area: 255 qm (2744 sq. ft)
Height over fuselage: 5.67 m (18 ft 7 ins) Height overall: 10.92 m (35 ft 10ins)
Width over fuselage: 3.08 m ( 10 ft 1 ins)
Engines: 6 x 9-Cyl. Bramo 323 R-2 Radial engines; 26.8 l Cubic Capacity
Take-off power rating: 6 x 882 kW (1200 Bhp) with methanol-water-injection
Continuous power rating: 6 x 485 kW (660 Bhp)
Weight empty: 28550 kg (62952 lbs)
Maximum take-off weight: 45600 kg (100550 lbs) / 53000 kg (116865 lbs)
with rocket assisted take-off
Payload: 4000 (8820 lbs) – 10500 kg (23150 lbs) or 92 Troops or 72 Stretchers
Fuel: max. 17280 l (3800 gals) with rocket assisted take-off
Maximum speed: 390 km/h (242 mph) at 5000 m (15000 ft) Altitude
Cruising speed: 285 km/h (177 mph) at 3000 m (9000 ft) Altitude
Service ceiling: 6500 m (21300 ft)
Endurance.: 28 h at 245 km/h (152 mph)
Range: normal 4.900 km (3042 miles) / maximum 6.500 km (4036 miles)
Take-off / landing run: 3500 m (11480 ft)/ 1000 m (3280 ft)
Armament: 3 x 151/20 MGs and 4 x 131 MGs
PRINTED IN GERMANY