REVELL CHALLENGER CL 601 Bedienungsanleitung

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04212-0389
Bombardier CHALLENGER CL 601/604
Die Challenger entstand aus einem Entwurf von BilI Lear dem Konstrukteur des Lear Jets.
Canadair erwarb 1976 die Rechte zum Bau der Maschine und bezeichnete sie CL-600.
Nachdem der Prototypen am 8. November 1978 seinen Erstflug absolvierte, wurde klar, dass
der Entwurf sich noch verbessern ließ. Unter anderem war das Triebwerk mit der Bezeichnung
AVCO Lycoming den geforderten Leistungen nicht gewachsen. Neben den neuen
Triebwerken vom Typ General Elelectric CF-34 und den charakteristischen Winglets wurde die
CL-600 in CL-601 unbenannt und löste die CL-600 1983 ab. Im Jahr 1986 wurde Canadair von
der Firmengruppe Bombardier übernommen, die die CL-601 den Kundenwünschen nach
größeren Business Jets wiederum anpassen musste. Es entstand die CL-604 mit einem
größeren Abfluggewicht von knapp 22 Tonnen, sodass wiederum ein neues stärkeres
Fahrwerk, mit größeren Reifen, nötig war. Weiter erhielt die CL-604 ein neues leistungsstärk-
eres Triebwerk, das „General Electric CF-34-3B".
Das Fassungsvermögen der Treibstofftanks wurde um 1242 Liter Kerosin erhöht. Dadurch
wurde die Reichweite auf fast 7500 km erhöht, sodass nun Langstrecken wie New York –
Moskau oder Chicago - London möglich waren. Neben den Veränderungen an der Zelle,
bekam die CL-604 ein volldigitalisiertes Cockpit mit sechs Farbdisplays um dem modernen
Standard angepasst zu sein. Neben Privatleuten und Firmen wird die Challenger auch von eini-
gen Luftwaffen geordert.
Die Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung betreibt 6 Maschinen der CL-
601, die in der VIP–Version bis zu 16 Passagiere über 5500 km befördern kann. Mit der
Challenger werden nicht nur ranghöchste Politiker wie Bundeskanzlerin und Präsidenten
bequem befördert, sondern auch nach Bedarf andere Parlamentarier, wobei die Challenger
gegenüber anderen Flugzeugen und Hubschraubern der Flugbereitschaft, den Hauptteil der
Personenbeförderung übernimmt.
Neben der Bundesrepublik Deutschland hat sich die Challenger auch in einigen anderen
Luftwaffen zur Personenbeförderung bewährt. Die Royal Danish Air Force betreibt drei
Canadair Challenger CL-604, die der 721 Squadron in Aalborg angehören. Ihre Aufgabe
umfassen die Seeaufklärung, die des Fischerei-Schutzes und natürlich als VIP Transporter. Die
Royal Australian Air Force Challenger CL-604 operiert bei der 34 Squadron in Canberra als VIP
Transporter. Die Besatzung besteht aus drei Mitgliedern (Pilot, Co-Pilot und Flugbegleiter).
Auch diese drei Challenger der Royal Australian Air Force besitzen das moderne Collins Pro
Line 4 „glass cockpit". Die Wartung und Instandhaltung der CL-604 wird von der australischen
Fluggesellschaft Quantas übernommen.
Technische Daten:
Spannweite
Länge
Höhe
Kabinenlänge
Kabinenhöhe
Kabinenbreite
Triebwerke CL-601
Triebwerke CL-604
Leistung
Kraftstoffverbrauch
Leergewicht
Leergewicht operationell
Startgewicht max.
Reisegeschwindigkeit max.
Reisegeschwindigkeit normal
Dienstgipfelhöhe
Startstrecke
Landestrecke
Reichweite mit 5 Passagieren
Besatzung
Passagiere
Bombardier
CHALLENGER CL 601/604
© 2007 BY REVELL GmbH & CO. KG
19,61 m
20,85 m
6,30 m
8,63 m
1,85 m
2,28 m
2x General Electric CF34-3A1
mit 40,6 kN maximalen Startschub
2x General Electric CF34-3B
4182kp (41kN)
1192 Liter bei Mach 0,8
9806 kg
12079 kg
21863 kg
882 km/h
850 km /h
12497 m
1738 m
846 m
7550 km
2 Piloten
normal 8 Passagiere, max. 19 Passagiere
Bombardier CHALLENGER CL 601/604
The Challenger evolved out of a design by Bill Lear, designer of the Lear Jet. In 1976, Canadair
acquired the rights to build the aircraft and designated it the CL-600. The prototype com-
pleted its maiden flight on the 8 November 1978 after which it became clear that the design
could be considerably improved upon. Amongst other things the engines from AVCO
Lycoming did not producing the required performance. Given the characteristic winglets and
new engines designated General Electric CF-34 the CL-600 was re-designated CL-601 and
replaced the CL-600 in 1983. In 1986 Canadair were taken over by the Bombardier Group who
had to modify the CL-601 in accordance with the wishes of corporate customers. Thus evolved
the CL-604 with a higher take-off weight of almost 22 tons. A new improved undercarriage
with larger tyres was now required and the CL-604 also received new and more powerful
General Electric CF-34-3B engines.
The fuel tank capacity was increased by 1242 litres of kerosene. This increased the maximum
range to almost 7500km so that at last long distance routes, such as New York to Moscow or
Chicago to London were now possible. Apart from changes to the fuselage the CL-604 was
given a full digital cockpit with six full colour displays up to modern standards. As well as pri-
vate customers and companies, the Challenger was also purchased by various Air Forces.
The "Flugbereitschaft" (Readiness Flight) of the Federal German Ministry of Defence operates
six Challenger CL-601, which in the VIP version can carry up to 16 passengers over 5500km.
When required not only high ranking politicians such as the Chancellor of the Federal Republic
and the President of the Federation of German States, but also other politicians can also be
carried in a high level of comfort. Compared with other aircraft and helicopters of the
"Flugbereitschaft" the Challenger is the mainstay of the passenger fleet.
Apart from the Federal Republic of Germany, the Challenger has also proved itself as a reliable
passenger aircraft with other Air Forces. The Royal Danish Air Force operates three Canadair
Challenger CL-604 with 721 Squadron at Aarlborg. Its tasks encompass Maritime
Reconnaissance, Fisheries Protection and of course VIP Transport. The Royal Australian Air
Force (RAAF) operates Challenger CL-604's with 34 Squadron in Canberra as a VIP Transport.
They have a crew of three (pilot, co-pilot and cabin attendant). These three Challengers' of
the Royal Australian Air Force are also fitted with the modern Collins Pro Line 4 "glass cock-
pit". The CL-604 is serviced and repaired by the Australian Airline "Quantas".
Technical Data:
Wingspan:
Length:
Height:
Cabin Length:
Cabin Height:
Cabin Width:
Engines CL-601:
Engines CL-604:
Power:
Fuel Consumption:
Empty Weight:
Operational Weight Empty:
Maximum Take-off Weight:
Maximum Cruising Speed:
Normal Cruising Speed:
Service Ceiling:
Take-off Run:
Landing Run:
Range with 5 Passengers:
Crew:
Passengers:
PRINTED IN GERMANY
19.61m (64ft 4ins)
20.85m (68ft 5ins)
6.30m (20ft 7ins)
8.63m (28ft 4ins)
1.85m ( 6ft 1ins)
2,28m ( 7ft 6ins)
2 x General Electric CF34-3A1
with 40.6kN maximum take-off thrust
2 x General Electric CF34-3B
4182kp (41kN)
1192Litre at Mach 0.8
9806kg (21622lbs)
12079kg (26635lbs)
21863kg (48208lbs)
882km/h (550mph)
850km/h (530mph)
12497m (41000ft)
1738m (5700ft)
846m (2775ft)
7550km (4690miles)
2 Pilots
Normally 8, maximum 19 passengers.