CAB SUBWAY series Betriebsanleitung Seite 10

DX-Destro) le valvole di apertura e chiusura risultano in-
vertite. Nella Fig.18 sono evidenziate le differenze tra due
le posizioni.
- Rotando la valvola in direzione + si aumenta la forza di
spinta dell'anta viceversa (direzione - ) la forza diminui-
sce.
ATTENZIONE! Questa regolazione influisce sul grado di
sicurezza dell'automazione.
Verificare che la forza applicata sull'anta sia conforme
con quanto previsto dalle normative vigenti.
REGOLAZIONE RALLENTAMENTI
Tutti i modelli sono provvisti di regolazione del rallentamen-
to in fase di apertura e chiusura per un movimento più lento
dell'anta nella fase finale della manovra.
Nella Fig. 19 è rapresentato il comportamento dell'anta,
supponenedo per semplicità, l'utilizzo della corsa totale
disponibile (100°):
- Durante la fase di apertura l'anta inzia la manovra a piena
velocità e raggiunti gli 80° di apertura inzia la fase di rallen-
tamento che prosegue per altri 20°.
- Durante la fase di chiusura l'anta inzia la manovra a piena
velocità e, con 10° di anticipo rispetto alla battuta meccani-
ca di chiusura, inzia la fase di rallentamento.
Le regolazioni avvengono mediante due apposite viti di
regolazione protette da due tappi T (Fig.20).
Utilizzando una chiave a barra esagonale da 3mm:
- Allentare la vite per incrementare la velocità di rallenta-
mento.
- Fissare la vite per ridurre la velocità di rallentamento.
- A seconda del posizionamento del motore (SX-Sinistro/
DX-Destro) le viti di regolazione di apertura e chiusura
risultano invertite. Nella Fig.19 sono evidenziate le diffe-
renze tra due le posizioni.
Allentando al massimo la valvola si disattiva la funzione di
rallentamento.
Non forzare mai la valvola di regolazione.
RABBOCCO/SOSTITUZIONE OLIO
Tutti gli attuatori oleodinamici richiedono una verifica perio-
dica del livello dell'olio.
Per il rabbocco è sufficiente, dopo aver tolto alimentazione
di rete all'impianto, svitare il tappo evidenziato in Fig.20.
Sul fondo della sede della vite V (Fig.20) si deve vedere il
livello dell'olio, come rappresentato nella sezione (rif. L), se
così non fosse è necessario un rabbocco.
Utilizzare esclusivamente olio BIO OIL originale.
Verificare l'integrità della guarnizione G, nel caso risultasse
usurata o danneggiata provvedere alla sua sostituzione.
VITI DI SFIATO
Le due viti di sfiato (Fig.1 rif-3), consentono la fuoriscita
dell'aria dagli stantuffi dell'attuatore.
L'attuatore viene fornito privo di aria nel circuito idraulico,
quindi normalmente non è richiesto nessun intervento.
Nel caso di manuntenzioni non ordinarie (smontaggio e
rimontaggio completo dell'attuatore) è necessario eseguire
l'operazione sfiato.
Per maggior praticità consigliamo di effettuare lo sfiato prima
di reinstallare l'attuatore, collegandolo provvisoriamente alla
centrale di comando:
- Dare un di apertura e portare a finecorsa il martinetto e,
con il motore in spinta, aprire la vite di sfiato*.
- Fare uscire l'aria fino alla comparsa di olio non emulsio-
nato.
10
- Fissare la vite di sfiato.
- Procedere in modo analogo nel senso di chiusura.
- Eseguire più volte tale operazione per entrambe le viti di
sfiato.
- Verficare il livello dell'olio, se necessario effettuare un
rabbocco.
* Per individuare le viti di sfiato di apertura e chiusura per le
versioni destra e sinistra, fate riferimento alla Fig.21:
Se il senso di rotazione è quello indicato dalla freccia A la
vite di sfiato su cui intervenire è la vite A, e viceversa, se il
senso di rotazione è quello indicato dalla freccia B la vite di
sfiato è la vite B.