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es
InsTruccIones de monTaje
senTIdo de roTacIón Y carGa en el eje
Los motores SCM pueden trabajar en ambos sentidos de rotación. La ima-
gen muestra la selección de la conexión según la rotación.
La vida útil del motor depende en gran medida de la vida útil de los roda-
mientos, que a su vez depende de las condiciones de funcionamiento (velo-
cidad, presión, viscosidad del aceite y grado de purificación, por ejemplo).
La carga externa en el eje, así como el tamaño de éste, su sentido de ro-
tación y su ubicación también influyen en la duración de los rodamientos. El
ángulo de accionamiento óptimo es de 20°.
Si necesita un cálculo de la vida útil de los rodamientos para una aplica-
ción especial, póngase en contacto con Sunfab.
presIón de alImenTacIón
En algunas aplicaciones el motor puede actuar como una bomba, por ejem-
plo, en aquellas en las que el vehículo trabaja en pendiente. En esos casos
hay que asegurarse de que el caudal y la presión de alimentación sean sufi-
cientes para evitar la cavitación y el ruido.
aceITe HIdráulIco
El aceite debe ser de alto rendimiento y cumplir las especificaciones ISO tipo
HM, DIN 51524-2HLP como mínimo.
Además, para garantizar la lubricación el aceite debe tener una viscosidad
mínima de 10 cSt.
El nivel de viscosidad ideal se encuentra entre 20 y 40 cSt.
Para la que la viscosidad no descienda por debajo del nivel recomendado,
la temperatura del sistema no debe superar los 60°C.
FIlTracIón
Se recomienda un nivel de filtración acorde con los códigos de limpieza
16/13 de la norma ISO 4406.
drenaje
Antes de la puesta en marcha, es preciso llenar la carcasa del motor con
aciete hidráulico hasta al menos 50%. La manguera de drenaje debe ir
conectado a la salida de drenaje situada en la parte superior del motor, y el
otro al depósito, por debajo del nivel de aceite.
La temperatura máxima del aceite de drenaje debe ser de 75°C en el caso
de los retenes de eje de nitrilo y de 90°C en el de los retenes de eje de Viton.
Para lavar la carcasa del motor puede ser necesario mantener el aceite de
drenaje a la temperatura recomendada.
dIrecTrIces para el laVado de la carcasa:
motor
lavado
scm
l/min
012-034
2-8
047-064
4-10
084-130
6-12
5a. La presión máxima permitida del aceite de drenaje de la carcasa del mo-
tor depende del tipo de motor, el retén de eje y la velocidad. La tabla siguien-
te muestra los valores de presión de los motores ISO y SAE respectivamente.
n Nitrilo
H Nitrilo, alta presión
V
Viton, alta temperatura
5b. El lavado de la carcasa se puede efectuar con ayuda de una válvula de
lavado
➀
o directamente desde la línea de retorno. Cuando la presión de re-
torno es demasiado baja, se compensa con una válvula de contrapresión
La línea del depósito está conectada al punto más alto, como se muestra en
la figura
➂
.
cont.
rpm
≥ 2800
≥ 2500
≥ 2200
➁
.
Fr
consIGnes d'InsTallaTIon
sens de roTaTIon eT cHarGe radIale
Les moteurs SCM peuvent opérer dans les deux sens de rotation. Le schéma
montre le raccordement pression pour chaque sens de rotation.
La durée de vie du moteur dépend en grande partie de la durée de vie
des roulements. Leur usure peut être due à des éléments liés au fonction-
nement tels que la vitesse, la pression, la viscosité de l'huile, le degré de
filtration.
La charge externe de l'axe, son importance, sa direction et son emplace-
ment sont également des paramètres influençant la durée de vie des roule-
ments. L'angle d'application de la charge optimal est de 20°.
Pour tout calcul spécifique de la durée de vie des roulements, prendre
contact avec Sunfab Hydraulics.
pressIon d'alImenTaTIon
Dans certains cas, le moteur peut faire office de pompe, par exemple, un vé-
hicule en pente. Le cas échéant, il faut s'assurer que le débit et la pression
d'alimentation sont suffisants pour prévenir la cavitation et le bruit.
HuIle HYdraulIQue
Une huile haute performance répondant aux spécifications ISO du type HM,
DIN 51524- 2HLP ou de qualité supérieure doit être utilisée.
Afin de garantir la lubrification, une viscosité min. de 10 cSt. est
nécessaire.
La viscosité idéale se situe entre 20 et 40 cSt.
Afin que la viscosité de l'huile ne passe pas sous le seuil recommandé, la
température du système ne doit pas excéder 60 °C.
FIlTraGe
Un degré de filtration conforme à la norme ISO 4406, code 16/3 est
recommandé.
draInaGe
Avant le démarrage, le carter du moteur doit être rempli au minimum à 50%
d'huile hydraulique. Le tuyau de drainage est connecté à la sortie de draina-
ge située tout en haut du moteur. L'autre extrémité est connectée sous le ni-
veau d'huile dans le réservoir.
La température max. de l'huile de drainage est de 75°C pour les joints
d'arbre en Nitrile et de 90°C en Viton. Un balayage du carter moteur peut
s'avérer nécessaire pour que l'huile de drainage conserve la température
recommandée.
recommandaTIons pour le balaYaGe du carTer moTeur:
moteur
débit balayage
scm
l/min
012-034
2-8
047-064
4-10
084-130
6-12
5a. La pression max. autorisée pour le carter dépend du moteur, du joint
d'arbre et du régime. Voir le tableau ci-dessous pour les normes ISO relati-
ves aux moteurs SAE.
n Nitrile
H Nitrile, haute pression
V
Viton, haute pression
5b. Le balayage du moteur peut être réalisé à l'aide d'une vanne de balayage
➀
ou directement à partir de la conduite de retour. Lorsque la pression de
retour est trop basse, elle est compensée par une vanne de contre-pression
. La conduite de retour est connectée au point le plus élevé, tel que pré-
➁
senté sur le schéma
➂
.
cont.
tr/min
≥ 2800
≥ 2500
≥ 2200
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