TILLIG BAHN 02470 Bedienungsanleitung

Elektrolok
BR 189
Art.-Nr. 02470  02471  02472  02473  02474  02477  02478  02481
02484  02486
DAS vorbilD
Die Elektrolok ES 64 F4 ist eine Variante der Euro-Sprinter Lok-
familie von Siemens in Vier-Stromsystem-Ausstattung mit Dreh-
stromantriebstechnik. In Deutschland ist sie bei der DBAG als
Baureihe 189 im Einsatz. Sie ist in allen vier in Europa üblichen
Bahnstromsystemen einsetzbar. Entsprechend umfangreich ist die
Gestaltung der elektrischen Anlagen auf dem Dach, die für den
Gleichstromteil und dem Wechselstromteil verschiedene Umschal-
ter und Pantographen entsprechend den Anforderungen für die
Stromsysteme trägt. Für die verschiedenen Bahngesellschaften
können die jeweils erforderlichen Zugsicherungssystemkompo-
nenten als „Paket" installiert werden. Die Beleuchtung der Lok
erfolgt über eine anpaßbare LED Beleuchtung, mit der jede be-
liebige Beleuchtungsanordnung für die diversen europäischen
Bahnnetze darstellbar ist. Die Lokomotiven haben eine elektrische
Bremse und Scheibenbremsen. Diese sind wegen der vergleichs-
weise geringen Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h und aus Kos-
tengründen als Radscheibenbremsen ausgeführt. Der ölgekühlte
Trafo ist wie bei der BR 101 unterflur angeordnet. Beiderseits des
Mittelgangs befinden sich im Maschinenraum Stromrichter. Je ein
Stromrichtersatz versorgt die Fahrmotoren eines Drehgestelles.
Er besteht aus Gleichrichtern sowie jeweils drei Motorstromrich-
tersätzen. Mit diesen wird die Sekundärspannung des Trafos zu-
erst in Gleichstrom umgewandelt. Die zeitlich versetzt taktenden
Motorstromrichter formen den Gleichstrom in Drehstrom um und
versorgen die Fahrmotoren einzeln. Dadurch können diese auch
einzeln geregelt und der Reibwert Rad-Schiene optimal ausge-
nutzt werden. Beim Betrieb in Gleichstrom-Netzen wird die Fahr-
leitungsspannung direkt in die Zwischenkreise eingespeist. Die
Stromrichter ermöglichen zusammen mit der elektrischen Bremse
auch eine Bremsstrom-Rückspeisung in die Fahrleitung.
Die Lokomotiven werden wegen ihrer Höchstgeschwindigkeit von
140 km/h fast ausschließlich vor Güterzügen eingesetzt. Bei der
DB gehören sie daher zur DB Railion. Seit 30. März 2007 wurden
fünf Lokomotiven von der Lokomotion Gesellschaft für Schienen-
traktion mbH, an der Railion Deutschland AG mit 30 % beteiligt
ist, übernommen.
Im April 2006 erhielten die ersten Lokomotiven ihre Zulassung für
die grenzüberschreitende Strecke Bad Schandau - Decin. Ebenfalls
im Jahr 2006 hat die DB AG an ein Konsortium aus Siemens und
Alstom den Auftrag erteilt, 26 Lokomotiven der Baureihe 189 mit
dem europäischen Zugleitsystem ETCS auszurüsten. Für den Ein-
satz in den Niederlanden haben sie noch zusätzlich das niederlän-
dische Zugsicherungssystem ATB bekommen. Da Railion, momen-
taner Eigentümer der 189, auch in den Niederlanden vertreten ist,
kann der Lokwechsel bei grenzüberschreitenden Einsätzen in die
Niederlande entfallen. Zwischenzeitlich hat Railion zehn Lokomo-
tiven der Baureihe 189 an die MRCE Dispolok GmbH verkauft, die
zunächst selbst wieder angemietet wurden, inzwischen aber für
andere Betreiber als Dispoloks im Einsatz sind. Unter anderem be-
spannen diese Maschinen den CityNightLine.
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Auch bei anderen Bahngesellschaften in der Schweiz, Italien, den
Niederlanden und Schweden sind Loks dieses Typs im Einsatz. Au-
ßerdem vermietet sie der ehemals siemenseigene Fahrzeugpool
Dispolok an die verschiedensten Eisenbahnunternehmen. Dispolok
wurde inzwischen an die Japanische Leasing-Gesellschaft MRCE
verkauft, die damit über 45 Loks dieses Typs verfügt. Hiervon sind
wiederum je 5 Loks an die italienische Bahngesellschaft Rail Trac-
tion Company und an Lokomotion verkauft worden. Die weiteren
35 stehen für diverse Anbieter in ganz Europa im Einsatz, unter
anderem für Veolia für Einsätze nach Frankreich, die polnische CTL
oder CityNightLine für Fernverbindungen in den Niederlanden.
Zeitweise machte hierbei vor allem DB AutoZug von sich reden, die
von Dispolok die Lokomotive ES 64 F4-020 mietete, um ein Zug-
paar von Hamburg-Altona bis Rijeka in Kroatien ohne Lokwech-
sel durchfahren zu können. Man mußte hierbei auf eine mit den
passenden Länderpaketen ausgestattete Maschine von Dispolok
zurückgreifen, da Railion momentan keine entsprechend ausge-
rüsteten 189er besitzt. MRCE hat zudem weitere 50 Loks dieses
Typs bestellt.
DAS MoDEll
Das Modell ist eine maßstäbliche Nachbildung der BR 189 mit au-
thentischer Farbgebung und Dekoration. Die Stromabnahme er-
folgt von allen Radsätzen auf Oberleitungsbetrieb. Angetrieben
wird das Modell von einem Motor über alle Radsätze, wobei zwei
davon mit je einem Haftreifen versehen sind. Zwei Schwungmas-
sen sorgen für einen ausgeglichenen Lauf. Der Lichtwechsel er-
folgt automatisch entsprechend der Fahrtrichtung. Vorbildent-
sprechend werden für das Frontlicht kaltweiße LED verwendet.
Die Ausstattung der Dachausrüstung ist sehr aufwendig mit vie-
len einzeln angesetzten Teilen vollständig nachgebildet. Es kom-
men drei verschiedene Pantographen zum Einsatz. Die beiden
mittleren werden für das Fahren unter Gleichstrom genutzt. Beim
Vorbild haben sie unterschiedliche Schleifleistenmaterialien für
die unterschiedlichen Bahnsysteme. Die beiden äußeren werden
für das Wechselstromsystem verwendet. Dabei entspricht einer
der beiden dem schmaleren Zick-Zack nach Schweizer / Franzö-
sischer Norm.
Das Öffnen des Modells ist durch Spreizen des Oberteiles und
Abheben desselben nach oben möglich. Die Rastnasen des Un-
terteils ragen in die Trittstufenmulden der Führerstandsaufstiege
hinein.
Das Modell erreicht seine optimalen Fahreigenschaften nach ca.
15 min. Einlaufzeit in beide Richtungen. Ein Nachfetten oder
Nachölen ist erst nach ca. 100 Betriebsstunden mit säure- und
harzfreiem Fett (technische Vaseline Art.-Nr. 08973) oder Öl er-
forderlich.
Zur weiteren Detaillierung liegen dem Modell Zurüstteile bei, die
entsprechend des Einsatzes auf der Modellbahnanlage optional
angebracht werden können (S. 2 - Abb. 3).
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367065 / 18.06.2015