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Information zum Vorbild:
Um den Bedarf an leistungsstarken Güterzug-Lokomotiven bei
der Deutschen Bahn AG zu decken, wurden bereits 1995 diese
Maschinen bestellt. Siemens und Krauss-Maffei entwickelten
die Eurosprinter-Familie weiter und präsentierten die neue
Baureihe 152. Hierbei wurde gegenüber dem Eurosprinter die
elektrische Ausrüstung nochmals optimiert und die Umwelt-
freundlichkeit weiter verbessert. Da sich der Einsatzzweck auf
Güterzüge erstreckt, reicht eine Höchstgeschwindigkeit von
140 km/h vollkommen aus. Die Dauerleistung von 6,4 MW in Ver-
bindung mit einer Lokmasse von 86 Tonnen und Einzelradsatz-
Steuerung ergibt eine gewaltige Anfahrzugkraft von 300 kN.
Leistungsmäßig befindet sich die BR 152 somit auf einer Stufe
mit einer BR 101. Durch die andere Auslegung ergibt sich aber
ein deutlich kräftigeres Anfahrverhalten. Durch die eingebaute
Wendezugeinrichtung kann die BR 152 bei Bedarf auch im Per-
sonennahverkehr eingesetzt werden. Bauartbedingt hat diese
Lokomotive zum Beispiel mit einem Regionalzug - bestehend aus
Doppelstockwagen - leichtes Spiel.
Trotz der noch recht jungen Geschichte dieser Baureihe gibt es
bereits diverse Beschriftungs- und Farbvarianten bis hin zu den
heute so populären Werbeloks.
Information about the Prototype:
These units were ordered as early as 1995 to cover the
German Railroad, Inc.'s need for powerful freight locomotives.
Siemens and Krauss-Maffei developed the Eurosprinter family
further and presented the new class 152. The electrical equip-
ment was improved in comparison to the Eurosprinter as was
the locomotive's environmentally friendly features. Since these
units are restricted to freight trains, a maximum speed of
140 km/h (88 mph) is quite sufficient. The continuous power
rating of 6,4 megawatts in conjunction with a weight of 86 me-
tric tons and single-axle steering results in a massive tractive
effort of 67.440 pounds.
In terms of power, the class 152 is on a level with the class 101.
The design of the former has resulted in a considerably powerful
acceleration. Due to its built-in push/pull train equipment, the
class 152 can be used on demand in commuter passenger ser-
vice also. The design of this locomotive makes it child's play for it
to pull a regional commuter train consists of bilevel cars.
Despite the still relatively short history of this class, there are
already variations in lettering and paint schemes leading up to
the very popular advertising locomotives.
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