Victron energy VE.Bus BMS Anleitung
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Andere Handbücher für VE.Bus BMS:
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- Anleitung (14 Seiten) ,
- Anleitung (64 Seiten)
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Verwandte Anleitungen für Victron energy VE.Bus BMS
Inhaltszusammenfassung für Victron energy VE.Bus BMS
- Seite 1 Manual Handleiding Manuel Anleitung Manual VE.Bus BMS...
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Seite 39: Allgemeine Beschreibung
Jede einzelne Zelle einer LiFePO₄-Batterie muss gegen Überspannung, Unterspannung und Übertemperatur geschützt werden. Victron LiFePO₄-Batterien verfügen über eine eingebaute Zellausgleichs-, Temperatur- und Spannungssteuerung (auf Englisch: Balancing, Temperature and Voltage control daher das Akronym: BTV). Sie werden mit dem VE.Bus BMS über zwei M8 Rundstecker-Kabelsets verbunden. - Seite 40 Der AC Detector ist eine kleine Zusatzeinrichtung, die in ein MultiPlus- oder Quattro-Gerät eingebaut werden kann, wenn dieses zusammen mit einer LiFePO₄-Batterie und einem VE.Bus BMS verwendet wird. Mit jedem VE.Bus BMS wird ein AC Detector mitgeliefert. Aufgabe des AC Detectors ist es, das MultiPlus- bzw. Quattro-Gerät neu zu starten, wenn eine Versorgung mit AC wieder verfügbar ist, nachdem es aufgrund einer zu niedrigen Zellenspannung durch das BMS ausgeschaltet wurde.
- Seite 41 3.6 Laden von LiFePO₄ Batterien mit einem Wechselstromgenerator Siehe Abbildung 6. Der Cyrix-Li-ct wird für diese Anwendung empfohlen. Der mikroprozessorgesteuerte Cytrix-Li-ct verfügt über einen Timer und eine Spannungstrenderkennung. Dadurch wird ein häufiges Umschalten wegen Spannungsabfall verhindert, wenn eine entladene Batterie angeschlossen wird.
- Seite 42 4. Installation 4.1 AC Detector für MultiPlus- und Quattro-Geräte (Jeder VE.Bus BMS ist mit einem AC-Detektor ausgeliefert). Wird für MultiPlus-II Modelle nicht benötigt. Aufgabe des AC Detectors ist es, den MultiPlus bzw. das Quattro neu zu starten, wenn eine Versorgung mit AC wieder verfügbar ist, nachdem sie aufgrund einer zu niedrigen Zellenspannung durch das BMS ausgeschaltet wurde (damit die Batterie...
- Seite 43 Ist dies der Fall, verkabelnd Sie den Batterie-Minus-Stecker des BMS nicht, um Erdfehlerschleifen zu vermeiden. Verbinden Sie den Plus-Versorgungseingang des VE.Bus BMS mit dem Plus des Systems. Ein System Ein-/Aus- Schalter an der positiven Versorgungsleitung schaltet das System ab, wenn er geöffnet wird.
- Seite 44 4.3 Batterie Falls mehrere Batterien parallel oder in Reihe geschaltet sind, müssen die beiden M8 Rundstecker-Kabelsets jeder der Batterien in Reihe (verkettet) angeschlossen werden. Verbinden Sie die beiden übrigen Kabel mit dem BMS. 4.4 Einschalten Im Falle eines reinen DC-Systems: Verbinden Sie den Pluspol der Batterie. Das System ist nun einsatzbereit. Im Falle eines Systems mit Multis, Quattros oder Wechselrichter mit VE.Bus: 4.4.1.
- Seite 45 Abbildung 7: Ein System für ein Boot oder Fahrzeug mit Wechselrichter/Ladegerät Beachte: Das BMS wird mit dem Batterie-Minuspol durch das UTP-Kabel zwischen dem BMS und dem Wechselrichter-Ladegerät verbunden. Verbinden Sie, um Erdfehlerschleifen zu vermeiden, den BMS Minus-Stecker nicht. Abbildung 8: Systembeispiel für ein Boot oder Fahrzeug mit einer Drei-Phasen-Konfiguration des Wechselrichter/Ladegeräts (DC-Sicherung nicht angezeigt, nur die Lithium-Ionen-Batterie-Sicherung).
- Seite 46 Abbildung 9: Systembeispiel für ein Boot oder Fahrzeug mit einem 24 V Lithium-Ionen-System, einem 24 V Wechselstromgenerator und einer 12 V Starter-Batterie. Zum Laden der Starter-Batterie: Verwenden Sie einen DC-DC-Konverter oder ein kleines Batterie-Ladegerät, das mit dem Multi bzw. Quattro verbunden ist. Wechselstromgeneratoren, die DC-Spannung am B+ Ausgang benötigen, um den Ladevorgang zu starten, lassen sich durch Betätigen des StartAssist Druckknopfes starten, wenn der Motor erst mal in Betrieb ist.
- Seite 47 Abbildung 11: Solaranlage mit zwei MPPT 150/85. Das MPPT 150/85 verfügt über einen Anschluss zum ferngesteuerten Ein- und Ausschalten. Dieser lässt sich direkt mit dem VE.Bus-BMS steuern. Anmerkung: Das BMS wird mit dem Batterie-Minuspol durch das UTP-Kabel zwischen dem BMS und dem Wechselrichter-Ladegerät verbunden. Verbinden Sie, um Erdfehlerschleifen zu vermeiden, den BMS Minus-Stecker nicht.
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Seite 48: Häufig Gestellte Fragen
Batteriespannung unter dem Betriebsbereich des VE.Bus BMS liegt. In diesem Fall kann das VE.Bus BMS das Multi-/Quattro- Gerät nicht starten, selbst, wenn ein AC Detector installiert ist. Um das System erneut zu starten, trennen Sie das VE.Bus BMS vom Multi und beachten Sie Frage 1. Bedenken Sie, dass es notwendig sein kann, sämtliche Blue Power Paneele, NMEA2000 Schnittstellen oder andere ähnlichen intelligenten Geräte zu trennen. -
Seite 49: Technische Daten
8. Technische Daten VE.Bus BMS Eingangsspannungsbereich 9 – 70VDC Stromaufnahme, Normalbetrieb 10mA (Strom für "Load Disconnect" nicht eingeschlossen) Stromaufnahme; geringe Zellspannung Normal HIGH (Ausgangsspannung ≈ Versorgungsspannung – 1V) "Floating", wenn die Last getrennt werden muss Ausgang "Load Disconnect" Quellstrombegrenzung: 2A Senkstrom: 0A Normal HIGH (Ausgangsspannung ≈... - Seite 50 Anhang: Lasten, die sich direkt über den Ausgang "Load Disconnect" (Last abtrennen) des BMS bedienen lassen Wechselrichter: Alle Phoenix Wechselrichter VE.Direct 250/375/500/800/1200 Phoenix 12/800 Phoenix 24/800 Phoenix 12/1200 Phoenix 24/1200 Phoenix 48/800 Phoenix 48/1200 DC-DC Konverter: Alle Tr Typ DC-DC Konverter Orion 12/24-20 Orion 24/12-25 Orion 24/12-40...