Bemo 2009 Bedienungsanleitung

Bedienungsanleitung • Operating Instructions • Instructions de service
Nachdem sich die beiden 1891 gelieferten Mallet-Loks G 2x2/2 6-7 auf der steigungs- und kurven-
reichen Strecke Landquart - Klosters - Davos bewährt hatten, beschaffte die RhB 1896 zur Steigerung
der Zugdichte zwei weitere Loks. Die Nachbauten der ab 1896 als G 2x2/2 21-22 bezeichneten Loks
wurden allerdings nicht mehr von der Firma Maffei, München sondern von der SLM in Winterthur
geliefert, welche auch die Tenderloks G 3/4 für die Talstrecke Thusis - Landquart fertigte.Während die
Hauptabmessungen von Rahmen und Kessel von den Maffei-Loks übernommen wurden, flossen diverse,
aus den Betriebserfahrungen der erstgelieferten Loks gewonnene Erfahrungen ein. Man erhöhte zum
Beispiel den Kesseldruck und damit die Leistung. Aufgrund der größeren Wasser- und Kohlenvorräte
mußte man eine unter dem Führerhaus angeordnete Adams-Laufachse installieren.
Nach den beiden Mallet-Serien G 2x2/2 21-22 bzw. G 2/2+2/3 23-24 (mit zusätzlicher Nachlaufachse)
lieferte die SLM 1902/03 eine dritte Lokserie mit den acht G 2/3+2/2 25-32 ab. Die mit einer
Vorlaufachse ausgestatteten und gegenüber den anderen Loks verstärkten Maschinen erhielten ab
1906/07 verlängerte Wasserkasten, was eine günstigere Gewichtsverteilung mit sich brachte. Die
Lok 31 wurde bereits werkseitig so ausgeliefert. Doch auch die letztgebauten Mallet-Loks der RhB
konnte die in sie gesteckten Erwartungen nicht erfüllen. Bereits 1904 kamen deshalb die ersten
Schlepptenderloks auf's Bündner Meterspurnetz. Sie schieden bereits in den frühen 20er Jahren aus dem
RhB-Betriebsdienst aus und wurden nach Madagaskar, bzw. an die Yverdon-Ste-Croix-Bahn verkauft. Die
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letzteren kamen nach der Elektrifizierung der Westschweizer Privatbahn nach Spanien.
The narrow gauge railway line from Landquart to Klosters is famous for its steep gradients and narrow
curves. Nevertheless the two Mallet-type steam engines of Class G 2x2/2 Nos. 6 and 7, both built
in 1891, proved very successful in the Prättigau. For this reason RhB purchased two similar engines
in 1896 to provide more frequent services. This time however these copies of the aforementioned
G 2x2/2 mallets that were numbered 21 and 22 as from 1896 were not built by Munich based
Maffei but by SLM in Winterthur. At that time SLM was also in charge to deliver the 2-6-0 Mogul-type
tank locomotives of class G 3/4 for the service between Thusis and Landquart. The main dimensions
of frame and boiler were derived from the Maffei units. On the other hand experience from the
operation of these locos let to some noticeable modifications. Among others the boiler pressure and
thus the power was increased. Due to the enlarged water and coal supplies two supporting wheels
had to be added below the cab.
After the two series G 2x2/2 21-22 and G 2/2+2/3 23-24 a third series with the eight locos
G 2/3+2/2 25-32 were delivered by SLM in 1902/03. They were delivered with a leading axle. The
Faszination Modellbahn
Faszination Modellbahn
A N S P R U C H S VO L L E S C H W E I Z E R U N D D E U T S C H E
M O D E L L B A H N E N
RhB G
H 0 • M 1 : 8 7
RhB G
H 0 • M 1 : 8 7
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loco 31 featured lengthened water supplies which affected the weight ballance and thus the traction
effort. After this proved to be successful all other locos were modified in the same way. With increased
traffic and rising weight of the trains the RhB was forced to look for more powerful engines which
they found with the G 4/5 loco type. These locos and the start of the electrification of the lines
released the Mallet-type steam locos from traffic in the early 1920s. Some of them were sold to
Madagaskar or the Yverdon-Ste-Croix-Railway in Western Switzerland. After finishing their electrification
the latter were sold to Spain
Après la livraison en 1891 des locomotives Mallet G 2x2/2 6-7, celles-ci ayant donné satisfaction dans
les côtes et les courbes de la ligne Landquart – Davos, les RhB ont acquis en 1896 deux autres
locomotives par suite du trafic en constante augmentation. Ces locomotives G 2x2/2 21-22 furent
construites par SLM à Winterthur, tout comme les locomotives tender G 3/4 pour la ligne de plaine
Thusis - Landquart, contrairement aux premières construites par la firme Krauss – Maffei à Munich.
Alors que les cotes principales du châssis et de la chaudière furent reprises des locomotives Krauss –
Maffei, d'autres éléments furent retenus grâce aux expériences positives relevées pendant l'utilisation
des premières locomotives. On augmenta par exemple la pression de la chaudière et par conséquence
la puissance. Par suite de la plus grande quantité d'eau et de charbon embarquée, il fallut installer
en dessous de la cabine de conduite un essieu supplémentaire de guidage du type Adams.
Après les deux séries Mallet G 2x2/2 21-22 resp. G 2/2+2/3 23-24 (avec un essieu supplémentaire)
la maison SLM a livré en 1902/03 une troisième série comptant huit unités G 2/3+2/2 25-32. Par
rapport aux autres locomotives ces dernières sont renforcées et équipées avec un essieu avant. En
plus elles ont reçu un réservoir d'eau prolongé à partir de 1906/07 ce qui a entraîné une distri-
bution de poids plus favorable. La locomotive 31 a été livrée selon ce modèle. Mais cette dernière
série de locomotives Mallet du chemin de fer rhétique (RhB) ne pouvait pas atteindre les exigences
souhaitées. Déjà en 1904 les premières locomotives de la série G 4/5 sont venues par conséquent
sur les réseau mètrique des Grisons.
Elles ne sont pas entrées en ligne de compte au début des années 20 au service d'exploitation RhB
et ont été vendues après au Madagascar, resp. aux chemin de fer d'Yverdon-Ste-Croix. Les dernières
ont été vendues à l'Espagne après l'électrification des chemins de fer privés en Suisses romande.
Faszination Modellbahn
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