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Motoreinbau Tüte L
Chassistipps
Übersetzung:
Übersetzen Sie das Getriebe so, wie vom Motorhersteller empfohlen!
1. Lösen Sie die Schrauben des Motorhalters, um den Motor verschieben zu können.
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an. Halten Sie das Hauptzahnrad fest und bewegen Sie das Ritzel. Sie sollten ein leichtes Spiel einstellen. Achten Sie darauf, dass
das Spiel an allen Seiten des Hauptzahnrades gleich ist.
3. Wenn das Spiel korrekt eingestellt ist können Sie mit dem Bau Ihres RC8 fortfahren. Wenn nicht wiederholen Sie den Vorgang.
Hauptzahnrad
03089231
3 mm
Springring
Differenzialöle:
Team Associated liefert 5000er Silikonöl mit dem Baukasten aus.
Baukasten-Setup: Vorne = 5,000cst; Mitte = 5,000cst; Hinten = 5,000cst.
Optionales Diff-Setup 1 (Strecken mit viel Haftung): Vorne = 5,000cst; Center = 10,000cst; Rear = 5,000cst.
Motoreinbau Tüte L
Mitteldifferenzial:
Das Baukasten-Setup sollte auf den meisten Strecken funktionieren. Für mehr Beschleunignug kann das Mitteldifferenzial mit di-
ckerem Öl (7000 - 10000cst) befüllt werden, was vor Allem Vorteile auf glatten Strecken bringen kann, wohingegen das Handling auf
madenschraube nicht im lieferumfang
enthalten
Vorderachse
Diferenzial vorne:
Das Basis-Setup sollte in den meisten Fällen funktionieren. Mit 7000 bis 10000cst verbessern sie die Beschleunigung aus Kurven her-
aus und nehmen dem Modell etwas Lenkung im "Low-Speed-Bereich".
Kickup-Lager:
Generell bewirkt mehr Kick-Up ein besseres Handling auf welligem Untergrund und verbessert den Geradeauslauf beim Beschleunigen.
Weniger Kick-Up bewirkt allgemein mehr Lenkung und ein aggressiveres Fahrverhalten.
Nachlauf:
Die mitgelieferten Nachlaufböcke haben einen Winkel von 16°. Der Standard-Kickup der Vorderachse beträgt 7° was einen Gesamt-
nachlaufwinkel von 23° bewirkt. Der Nachlauf kann für weicheres Lenkverhalten auf 14° verringert werden. Hierfür müssen auch
beide Spacer vor dem Kugelkopf oben montiert werden. Für 18° Nachlauf legen Sie die Beiden Spacer hinter den Kugelkopf, was mehr
Lenkung bewirkt.
Querlenkereinsatz vorne oben:
Das Basis-Setup ist 1-Punkt-oben in der Dämpferbrücke und 1-Punkt in der Top Plate. Von vorne nach hinten sollte ein Abstand von 1
Punkt (1 mm pro Punkt) eingehalten werden, wenn "2-Punkt-oben" im Querlenkerhalter A verwendet wird. Wird 1-Punkt im Querlen-
kerhalter verwendet, können die selben Punkt-Werte in Dämpferbrücke und Top Plate verwendet werden. 3-Punkt oben in der Dämp-
ferbrücke mehr Lenkung am Kurveneingang, verringert jedoch die Lenkwilligkeit beim Beschleunigen am Kurvenausgang. Ein Verrin-
gern (1-Punkt oder 2-Punkt unten) bewirkt weniger Lenkung am Kurveneingang, dafür mehr am Kurvenausgang beim Beschleunigen.
Sturzstrebe vorne außen:
Die kurze Standardposition sollte auf den meisten Strecken gut funktionieren. Eine lange obere Sturzstrebe bewirkt mehr Lenkung,
kann das Fahrzeug jedoch unberechenbar auf Wellen und am Kurvenausgang machen.
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3 mm
Springring
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3 mm
Springring
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4x12 mm
Senkkopfschraube
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Ritzel
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3 mm
Springring
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Ritzel
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3 mm
Springring
Hauptzahnrad
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3 mm
Springring
x6
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