PIKO BR 82 DB Bedienungsanleitung

Das PIKO Modell der BR 82 DB
Um der Lok ein gutes Gewicht zu verleihen, wurden die Wasserkä-
sten und der Tenderunterkasten aus einem stabilen Zinkdruckguß-
rahmen hergestellt. Lokkessel und Führerhaus sind hier aus
Kunststoff angebracht.
Bei der Gestaltung des Fahrwerkes wurde außerordentlich viel Wert
auf Details gelegt und alle 82er-typischen Teile vorgesehen, angefan-
gen vom wuchtigen Zylinder bis hin zum feinen Gestänge,
welches traditionell bei PIKO aus bruchfestem Kunststoff besteht.
Das Modell wird über einen robusten Motor mit Schwungmasse über
Messingzahnräder auf alle Achsen angetrieben, wobei das hohe Ge-
wicht sowie zwei aufgezogene Haftreifen dem Lokmodell ausgezeich-
nete Zugkräfte verleihen, die dem 3-4-fachen des
Eigengewichtes entsprechen. An Stirn- und Rückseite der Lokomotive
befinden sich Kurzkupplungskulissen mit NEM-Schacht.
Die Stirnbeleuchtung wechselt mit der Fahrtrichtung.
Die zahlreichen fein gravierten und freistehenden Leitungen und Griff-
stangen unterstreichen den hervorragenden Gesamteindruck des
Modells und tragen zum stimmigen Erscheinungsbild der 82 von
PIKO bei. Das Modell kann mit Hilfe des beiliegenden Aufrüstsatzes
mit Bremsschläuchen und anderen Kleinteilen zusätzlich
verfeinert werden.
Das Wechselstrommodell ist bereits ab Werk mit einem lastge-
regelten Multiprotokoll-Decoder (Art.-Nr. 56121) ausgerüstet.
Maßvergleich
Comparative measurements
Länge über Puffer / Length over buffers
Gesamthöhe über S0 / Total hight
Lokkastenbreite / Width of engine cab
Gesamtachsstand / Wheelsbase overall
Achsstand / Wheelsbase
Puffermitte über S0 / Buffer centre
Raddurchmesser / Wheel diameter
Gesamtmasse, kg / Total weight, kg
Technische Daten der BR 82
Antrieb:
• 12 V Motor mit Schwungmasse
• Kraftübertragung über Schnecken-Stirnradgetriebe
auf 4 Achsen
• 2 Haftreifen auf dem mittleren Radsatz
Stromsystem:
• Stromaufnahme: ca. 180 mA
• Anfahrspannung: ca. 2,8 V
• Zugkraft über Rolle: ca. 70 g
• Stromabnahme: über Schleiffedern an den Radsatz-
Innenseiten bei 8 Rädern
Schnittstelle:
• mit Schnittstelle für Dekoder nach NEM 652
Beleuchtung:
• fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung-
Glühlampen und Leuchtstäbe
Kupplung:
• NEM-Kupplungsaufnahme mit Kurzkupplungs-
kinematik an beiden Lokenden
Material:
• Gehäuse: Metall / Kunststoff (ABS)
• Rahmen: Kunststoff (ABS)
Kleinster empfohlener Radius:
• 358 mm
Hinweis nur für DC-Version: Note only for DC version:
Die Funk-Entstörung der Anlage ist mit With this locomotive interference will
dieser Lokomotive sichergestellt, wenn not occur if the condenser normally
der üblicherweise im Gleis- fitted in the track connection section has
Anschlussstück eingebaute Kon den - a minimum capacity of 680 nano farads.
sator eine Kapazität von mindestens
680 Nanofarad aufweist.
Aanwijzing DC version:
De ontstoring van jouw
modelspoorweg is bij het gebruik van
deze locomotief gegarandeerd,
wanneer de normaal gesproken in het
railaansluitstuk ingebouwde
condensator een capaciteit van
minimaal 680 nanofarad heeft.
PIKO Spielwaren GmbH • Lutherstraße 30 • D-96515 Sonneberg
The PIKO model of the BR 82 DB
In order to provide the model with adequate weight, the water tanks
and the tender underframe are made of strong pressure moulded
zinc. The locomotive boiler and driver's cab are made of plastic.
In the design of the body, particular attention has been paid to detail
and all the parts typical of the 82 have been included from the
massive cylinder down to the fine rodwork. For these parts PIKO
maintains its standard use of break-resistant plastic.
The model is driven on all axles by a sturdy motor with a flywheel
and brass cogwheels. The heavy weight and the two traction tyres
provide the model with excellent traction qualities so that it can pull
up to 3 or 4 times its own weight.
At the head and rear ends of the locomotive there are close
couplings with NEM shafts. The head signals alter with the direction
of travel.
The numerous finely engraved and free-standing lines and handrails
add to the excellent overall impression of the model and help to
give the PIKO 82 model a harmonious appearance.
The model can be further improved by the addition of brake hoses
and other small parts using the enclosed upgrade kit.
The AC model is provided with a multifunctional decoder with
power control (PIKO art.-no. 56121)
1 : 1 1 : 87
mm mm
14.060 161,60
4.450 51,10
3.050 35,00
6.600 75,90
1.650 19,00
1.050 12,20
1.400 16,10
9.178 -
BR 82 Technical specification
Drive:
• DC motor, 12 V, with a flywheel
• Power transmission via gearing to 4 axles
• 2 traction tires on middle wheel sets
Powersystem:
• Power consumption: approx. 180 mA
• Starting voltage: approx. 2,8 V
• Traction power over roll: approx. 70 g
• Power source: from rail via sprung contacts to the wheel
flange on 8 wheels
Interface:
• with interface for decoder to NEM 652
Lighting:
• depending on direction of travel, bulb
Coupling:
• NEM shaft and short coupling joint on both ends
Material:
• Case: metal / plastic (ABS)
• Chassis: plastic (ABS)
Minimum negotiable radius:
• 358 mm
Conseil que en CC version: Nota solo DC versione:
Cette locomotive est équipée d'un Con questa locomotiva Interferenze
filtre anti-parasite. Un condensateur non occorre, se il condensatore
placé habituellement dans les joints normalmente montato nella traccia
des rails présente une capacité della sezione de connessione, ha un
minimale de 680 nF. minimo di capacitá di 680 n.f.
Wskazówka DC: Обратите внимание DC:
Для подавления радиопомех
Ochrona przeciwzakłóceniowa
urządzeń elektronicznych jest от работающего
zapewniona w tej lokomotywie o ile лектродвигателя, в соот-
kondensator wbudowany w część ветствии с еждународным
doprowadzającą prąd ma pojemność законодательством, все
co najmniej 680 nF. модели PIKO оснащены
специальным конденсатором.
BEDIENUNGSANLEITUNG DAMPFLOK BR 82
Instructions for use Steam Loco
Manuel d'utilisation Loco vapeur
BR 82 DB
Der von der Reichsbahn in den Westzonen nach 1945 übernom-
mene Lokomotivpark wies einen großen Mangel an leistungsfähigen
Tenderlokomotiven auf, da viele Vertreterinnen dieser Baugattung
noch aus der Länderbahnzeit (ca. 1835 - 1929, Epoche I) stamm-
ten. Diese Loks hatten den Nachteil, daß es kaum untereinander
austauschbare Teile gab, was zu hohen Kosten in der Unterhaltung
führte.
Besonders im Bereich des Verschubdienstes fehlte der neu gegrün-
deten Deutschen Bundesbahn eine leistungsfähige und standardi-
sierte Tenderlokomotive. Um diesen Mangel zu beheben, wurde im
Modell
Rahmen des Neubauprogrammes der DB die Baureihe 82 konstru-
mm
iert und bis 1955 insgesamt 41 Lokomotiven gefertigt.
Die bulligen und leistungsstarken Maschinen waren für den schwe-
161,60
ren Verschub- und leichten Güterzugdienst vorgesehen. Sie hatten
ein Leergewicht von 69,7 Tonnen, ein Lokreibungsgewicht von
51,10
91,8 t und ein Dienstgewicht von 76,8 t. Der Wasserkasten faßte
35,00
11 m und der Kohlenkasteninhalt betrug 4 t. Die Höchstgeschwin-
3
75,90 digkeit war für 70 km/h vorwärts und rückwärts ausgelegt. Der Zylin-
derdurchmesser betrug 600 mm, der Kolbenhub 660 mm und der
19,00
Treibraddurchmesser und Kuppelraddurchmesser war 1400 mm.
12,20
Der Kessel besaß 113 Heizrohre, hatte einen Überdruck
16,00 von 14 bar und brachte eine Leistung von 1150 PS.
Ein Teil dieser Lokomotiven versah den anfallenden Verschubdienst
0,30
auf den Hafenbahnen von Emden, Bremen und Hamburg. Ebenfalls
mit Rangieraufgaben betreut waren etliche Lokomotiven im Bereich
der Bahndirektion Essen und die des Bahnbetriebswerkes
Hamburg-Wilhelmsburg.
In Wuppertal und Mainz wurden die 82er vor allem im Strecken-
dienst eingesetzt. Ihre Heimatbetriebswerke waren u. a. die Bahn-
betriebswerke Ratingen-West, Siegen, Altenkirchen und Koblenz.
Eine Sonderstellung nahmen die beiden mit Gegendruckbremsen
ausgestatteten Lokomotiven 82 040 und 041 ein, welche zuerst
vom Bahnbetriebswerk Freudenstadt aus auf der Steilstrecke
Klosterreichenbach-Freudenstadt eingesetzt wurde. Im Jahre 1966
wurden sie nach Koblenz-Mosel umstationiert.
Durch die rasch fortschreitende Verdieselung des Rangier- und
Streckendienstes wurde die erste Lok der BR 82, nämlich die
82 008 bereits am 22.11.1966 ausgemustert.
Am 24.08.1972 verschwand als letzte Maschine die 82 035 von den
Schienen der DB.
Die einzig erhalten gebliebene Lok mit der Nummer 82008 steht
nunmehr vor dem Bahnhof Lingen als Denkmal.
Vorsicht:
Es besteht bei unsachgemäßem Gebrauch des Modells Verletzungsgefahr durch funktionsbedingte Kanten und Spitzen!
Caution:
Improper use of the model may lead to accidents due to sharp edges and points necessary for operation!
Verpackung und Gebrauchsanweisung aufbewahren, da diese wichtige Informationen enthalten.
Retain box and instructions for use, because of important informations.
Nota solamente C.C. versión:
El sistema antiparasitario de la
instalación está asegurado con esta
Ihre PIKO-Lok hat die Endkontrollnummer:
locomotora si se utiliza, como es
habitual, un tramo de vía de conexión
con un condensator de como mínimo Your PIKO-Loco has the end control number:
680 nanofaradios.
Upozornění DC:
Odrušení Vašeho kolejiště je s touto
lokomotivou zajištěno, pokud má
obvykle do kolejového nástavce
zabudovaný kondesátor kapacitu
minimálně 680 Nanofaradů.
Wir wünschen Ihnen viel Freude mit diesem Modell!
Enjoy your train model!
50041-90-7004
BR 82 DB
The rolling stock transferred from the Reichsbahn to the western
zone in 1945 was badly lacking in powerful tender locomotives
since many engines of this type had been built during the age of the
regional railways (approx. 1835-1929; Period I). These locomotives
had the disadvantage that scarcely any spare parts were interchan-
geable which resulted in high maintenance costs.
The newly founded Deutsche Bundesbahn needed a powerful,
standardised locomotive in particular for shunting work. In order to
fill this need, the BR 82 construction series was included in the DB
re-building programme and 41 locomotives were built till 1955.
The powerful, heavily built engines were intended for heavy duty
shunting and light freight services. They had a tare weight of 69.7
tons, a locomotive frictional weight of 91.8 tons and a service
weight of 76.8 tons. The water tank could hold 11 cubic metres
and the coal box had a capacity of 4 tons. The engine was designed
for a maximum speed of 70 km/hr (approx. 44 mph) in both directi-
ons. The cylinder diameter was 600 mm, the piston stroke 660 mm
and the diameter of the drive and coupled wheels 1400 mm.
The boiler had 113 heating pipes, an excess pressure of 14 bar
and produced a power of 1150 hp.
Some of the locomotives provided the necessary shunting services
on the loading tracks in the ports of Emden, Bremen and Hamburg.
Several locomotives were also used for shunting work in the regions
covered by the Essen and Hamburg-Wilhelmshaven rail authorities.
In Wuppertal and Mainz the 82 engines were used primarily for line
services. They were based in places like Ratingen-West, Siegen,
Altkirchen and Koblenz.
The two locomotives 82 040 and 041 were equipped with a specially
adapted braking system. They were first based in Freudenstadt and
used on the steep Klosterreichenbach-Freudenstadt track. In 1966
they were transferred to Koblenz-Mosel.
As a result of the rapid conversion to diesel trains for shunting and
line services, the first BR 82 locomotive, the 82 008, was withdrawn
from service as early as 22.11.1966. On 24.8.1972 the last
locomotive, the 82 035, disappeared from the DB rails.
The only surviving loco, number 82 008, now stands as a memorial
in front of the station at Lingen.