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durch
Drücken" der A-Tragegurte. Flugübungen, bei denen
man sich beabsichtigt an den Strömungsabriss
herantastet,
Sicherheitshöhe und unter professioneller Anleitung
(Sicherheitstraining) durchgeführt werden. Keinesfalls
sollte einseitig gebremst werden, wenn man glaubt, im
Sackflug zu sein, da die Kappe sonst negativ drehen
könnte.
Fullstall
Das Erfliegen des Fullstalls ist für den Piloten nur bei
der Landung sinnvoll. Dort lässt er absichtlich, kurz vor
der Bodenberührung, die Strömung abreißen, indem
er beide Bremsen gleichzeitig vollständig durchzieht.
Der Schirm kippt nach hinten weg und die Kappe
entleert sich.
Auf gleiche Weise wird auch der Fullstall beim Testen
eingeleitet. Nachdem der Schirm seine Minimalfahrt
erreicht hat, reißt die Strömung ab und Pilot und
Gleitschirm werden rückwärtig beschleunigt. In dieser
Situation darf man auf keinen Fall die Bremsen
freigegeben, da ein Ausleiten ein weites vorschießen
der Schirmkappe verursacht. Im Extremfall kann dabei
der Schirm bis unter den Piloten beschleunigen.
Nach
Schirmkappe eine Rosette, bei der die Außenflügel
Schlagbewegungen durchführen, die sich über die
Bremsen auf den Piloten übertragen. Es erfordert
einen hohen Kraftaufwand, um den Schirm im
gestalltem Zustand zu halten.
Vor dem Ausleiten des Fullstalls sollte die Kappe
unbedingt stabilisiert werden. Zum Ausleiten werden
beide
nachgelassen, bis der Schirm sich über seine gesamte
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beidseitiges
symmetrisches
sollten
dem
rückwärtigen
Bremsen
langsam
„nach
nur
mit
ausreichender
Abkippen
und
symmetrisch
vorne
bildet
die
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