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Thielert pa-28-140 Flughandbuch

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Thielert Aircraft Engines GmbH
PA-28-140 - Cherokee Cruiser
PA-28-150/160/180 - Cherokee
PA-28-151 - Cherokee Warrior
PA-28-161 - Cadet, Warrior II & III
mit TAE 125 Installation
MODELL Nr.
SERIEN Nr.
REGISTER Nr.
Dieser Anhang ist dem EASA-anerkannten Flughandbuch
anzufügen, sobald die Modifikation nach STC EASA A.S.01632
oder EASA STC 10014364 vorgenommen wurde.
Die in diesem Anhang enthaltenen Informationen ersetzen und
ergänzen nur in dem hier beschriebenen Umfang das
EASA-anerkannte Original-Flughandbuch.
Sind Betriebsgrenzen, Verfahren, Leistungen und
Beladungsanweisungen nicht in diesem Anhang enthalten so
gelten die des EASA-anerkannten Original-Flughandbuchs.
Dieser Anhang zum Flughandbuch ist anerkannt mit EASA
STC 10014364.
Platenenstr. 14
D - 09350 Lichtenstein
Anhang
Flughandbuch
für
Piper
Ausgabe 4
Tel. +49-(0)37204/ 696-0
Fax +49-(0)37204/ 696-2912
www.centurion-engines.com
info@centurion-engines.com
TAE-Nr.: 40-0310-40014

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Inhaltszusammenfassung für Thielert pa-28-140

  • Seite 1 Platenenstr. 14 www.centurion-engines.com D - 09350 Lichtenstein info@centurion-engines.com Anhang Flughandbuch für Piper PA-28-140 - Cherokee Cruiser PA-28-150/160/180 - Cherokee PA-28-151 - Cherokee Warrior PA-28-161 - Cadet, Warrior II & III mit TAE 125 Installation Ausgabe 4 MODELL Nr. SERIEN Nr.
  • Seite 2 Diese Seite wurde absichtlich leer gelassen...

  • Seite 4: Liste Der Gültigen Abschnitte

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 LISTE DER GÜLTIGEN ABSCHNITTE Abschnitt Ausgabe/ Änderung Datum April 2011 April 2011 April 2011 April 2011 April 2011 April 2011 Feb. 2010 Aug. 2010 Feb. 2010 ZULASSUNG Der Inhalt der anerkannten Abschnitte ist durch die EASA anerkannt. Alle anderen Inhalte sind durch TAE auf Basis der Berechtigung gemäß...
  • Seite 5 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 INHALTSVERZEICHNIS Abschnitt 1 ..ALLGEMEINES (ein nicht anerkannter Abschnitt) Abschnitt 2 ..BETRIEBSGRENZEN (ein anerkannter Abschnitt) Abschnitt 3 ..NOTVERFAHREN (ein nicht anerkannter Abschnitt) Abschnitt 4 ..NORMALE BETRIEBSVERFAHREN (ein nicht anerkannter Abschnitt) Abschnitt5 ..LEISTUNGEN (ein nicht anerkannter Abschnitt) Abschnitt 6 ..MASSE- UND SCHWERPUNKT-...
  • Seite 6 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 UMRECHNUNGSTABELLEN VOLUMEN Umrechnungsfaktor Umrechnungsfaktor Einheit [Abkürzung] SI in US / Imperial US / Imperial in SI Liter [l] [l] / 3,7854 = [US gal] [l] / 0,9464 = [US qt] [l] / 4,5459 = [lmp gal] [l] / 61,024 = [in...
  • Seite 7 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 DRUCK Umrechnungsfaktor Umrechnungsfaktor Einheit [Abkürzung] SI in US / Imperial US / Imperial in SI Bar [bar] [bar] x 14,5038 = [psi] Hectopascal [hpa] = [hpa] / 33,864 = [inhg] Millibar [mbar] [mbar] / 33,864 = [inhg]...
  • Seite 8 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Seite viii Ausgabe 4 Änderung 2, April 2011...
  • Seite 9 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Seite ix Ausgabe 4 Änderung 2, April 2011...

  • Seite 10: Abkürzungen

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 ABKÜRZUNGEN Thielert Aircraft Engines GmbH, Entwicklungs- und Herstellungsbetrieb des TAE 125 FADEC Full Authority Digital Engine Control, Elektronische Motorsteuerung CED 125 Compact Engine Display, Multifunktionsinstrument zur Anzeige von Triebwerküberwachungsdaten des TAE 125 AED 125 Auxiliary Engine Display,...

  • Seite 11: Allgemeines

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Abschnitt 1 ALLGEMEINES KONVENTION IN DIESEM HANDBUCH Nachstehende wiederkehrende Symbole und Warnhinweise sind im Handbuch enthalten. Um Personen- und Sachschäden auszuschließen, sowie die Beeinträchtigung der Betriebssicherheit des Flugzeugs, oder Beschädigungen an diesem als Folge unsachgemäßen Arbeitens zu vermeiden, sind diese strikt zu befolgen.
  • Seite 12 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 TRIEBWERKANLAGE Triebwerk-Hersteller: ....Thielert Aircraft Engines GmbH Triebwerk-Baumuster: ..TAE 125-01 oder TAE 125-02-99 Der TAE 125-02-99 ist der Nachfolger des TAE 125-01. Die Motorleistung und Propellerdrehzahl beider Varianten sind gleich. Die Motoren unterscheiden sich jedoch im Hubraum. Der TAE 125-01 hat einen Hubraum von 1689 ccm, der TAE 125- 02-99 1991 ccm.
  • Seite 13 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 PROPELLER Hersteller:.......MT Propeller Entwicklung GmbH Baumuster:............ MTV-6-A/187-129 Anzahl der Blätter: ..............3 Durchmesser:..............1,87 m Typ: ........Verstellpropeller (constant speed) BETRIEBSSTOFFE ACHTUNG: Die Verwendung nicht zugelassener Betriebsstoffe kann zu gefährlichen Betriebsstörungen des Triebwerks führen. Kraftstoff:..........JET A-1 (ASTM 1655) Alternativ: ..........
  • Seite 14 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Kühlflüssigkeit:..Wasser/Kühlerschutz im Verhältnis 50:50 Kühlerschutz: ......BASF Glysantin Protect Plus/G48 ........Mobil Antifreeze Extra/G48 ........ESSO Antifreeze Extra/G48 ....Comma Xtream Green - Concentrate/G48 ..........Zerex Glysantin G48 WARNUNG: Bei zu niedrigem Füllstand darf das Triebwerk auf keinen Fall gestartet werden.
  • Seite 15 FLUGGESCHWINDIGKEITSGRENZEN Keine Änderung FAHRTMESSERMARKIERUNGEN Keine Änderung TRIEBWERKBETRIEBSGRENZEN Triebwerkhersteller: ....Thielert Aircraft Engines GmbH Triebwerkbaumuster: .... TAE 125-01 oder TAE 125-02-99 Start- und höchstzulässige Dauerleistung: ..99 kW (135 HP) Start- und höchstzulässige Dauerdrehzahl: ..... 2300 min-1 Propellerhersteller:..........MT-Propeller Propellerbaumuster:........MTV-6-A/187-129 Anzahl der Blätter: ..............
  • Seite 16 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Hinweis: Die Änderung des Originalflugzeugs ist bis zu einer Höhe von 14000 ft nachgewiesen. Hinweis: Alle Drehzahlangaben in diesem Anhang zum Flughandbuch sind, sofern nicht ausdrücklich anders bezeichnet, Propellerdrehzahlen. Triebwerkbetriebsgrenzen für Start und Dauerbetrieb: WARNUNG: Starten des Triebwerks unterhalb dieser Temperaturgrenzen ist nicht erlaubt.
  • Seite 17 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Kraftstofftemperatur Minimale Kraftstofftemperaturlimits im Kraftstofftank: Minimal zulässige Minimal zulässige Kraftstofftemperatur Kraftstofftemperatur Kraftstoff im Kraftstofftank vor im Kraftstofftank dem Flugzeugstart während des Fluges JET A-1, JET-A, -30°C -35°C Fuel No.3 Diesel Größer 0°C -5°C Tab. 2-3a Min.Kraftstofftemperaturlimits im Kraftstofftank...

  • Seite 18: Markierungen Der Triebwerkinstrumente

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 MARKIERUNGEN DER TRIEBWERKINSTRUMENTE Die zu überwachenden Triebwerkdaten der TAE 125 Installation sind im kombinierten Triebwerkinstrument CED-125 zusammengefasst. Die Bereiche der einzelnen Triebwerküberwachungsparameter sind in folgender Tabelle dargestellt. Roter Gelber Grüner Gelber Roter Instrument Bereich Bereich Bereich Bereich...
  • Seite 19 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 HÖCHSTZULÄSSIGE MASSEN PA 28-140 (als Normalflugzeug): Werk-Nr. 28-20001 bis 28-20939 Höchstzulässige Rollmasse:......... 886 kg Höchstzulässige Startmasse ........ 885 kg Höchstzulässige Landemasse ......885 kg Werk-Nr. 28-20001 bis 28-20939 mit Piper Kit 756962 installiert und ab Werk Nr. 28-20940: Höchstzulässige Rollmasse:.........
  • Seite 20 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 PA 28-160 (als Normalflugzeug, abgelastet): Höchstzulässige Rollmasse:......... 977 kg Höchstzulässige Startmasse ........ 976 kg Höchstzulässige Landemasse......976 kg PA 28-161 (als Normalflugzeug, Warrior III abgelastet): Höchstzulässige Rollmasse:....... 1056 kg Höchstzulässige Startmasse ......1055 kg Höchstzulässige Landemasse......1055 kg PA 28-161 (als Nutzflugzeug): Höchstzulässige Rollmasse:.........

  • Seite 21: Zulässige Flugmanöver

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 ZULÄSSIGE FLUGMANÖVER ACHTUNG: Absichtliches Einleiten von negative-G Flugmanövern ist verboten Als Normalflugzeug: Keine Änderung Als Nutzflugzeug: Absichtliches Einleiten von Trudeln ist verboten HÖCHSTZULÄSSIGE FLUGLASTVIELFACHE Keine Änderung Hinweis: Die Limits der Lastvielfachen für den Motor müssen ebenfalls beachtet werden. Siehe Betriebs- und Wartungshandbuch des Motors.
  • Seite 22 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 ZULÄSSIGE KRAFTSTOFFSORTEN ACHTUNG: Die Verwendung nicht zugelassener Betriebsstoffe kann zu gefährlichen Betriebsstörungen des Triebwerks führen. Kraftstoff: ..........JET A-1 (ASTM 1655) Alternativ:..........JET-A (ASTM D 1655) ..............Fuel No.3 (GB6537-94) ..............Diesel (DIN EN 590) MAXIMALE KRAFTSTOFFMENGEN Aufgrund der höheren spezifischen Dichte von Kerosin und Diesel gegenüber Flugbenzin (AVGAS) ist bei der TAE 125...
  • Seite 23 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 ZULÄSSIGE ÖLE Triebwerköl: ........AeroShell Oil Diesel Ultra ........AeroShell Oil Diesel 10W-40 ..........Shell Helix Ultra 5W40 ..........Shell Helix Ultra 5W30 Getriebeöl: ....Shell Getriebeöl EP 75W-90 API GL-4 ........Shell Spirax GSX 75W-80 GL-4 ACHTUNG: Nur Öle mit der genauen...
  • Seite 24 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Diese Seite wurde absichtlich leer gelassen Seite 2-10 Ausgabe 4 Änderung 1, April 2011...

  • Seite 25: Inhaltsverzeichnis

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Abschnitt 3 NOTVERFAHREN VERZEICHNIS DER PRÜFLISTEN ALLGEMEIN .................. 3-2 NOTVERFAHREN - PRÜFLISTEN..........3-2 TRIEBWERKBRAND BEIM ANLASSEN AM BODEN) ....3-2 TRIEBWERKSTÖRUNG WÄHREND DES STARTLAUFS... 3-3 TRIEBWERKSTÖRUNG UNMITTELBAR NACH DEM ABHEBEN 3-3 LEISTUNGSABFALL IM FLUG ............3-4 NOTLANDUNG MIT STEHENDEM TRIEBWERK ......3-4 TRIEBWERKBRAND IM FLUGE............

  • Seite 26: Allgemein

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 ALLGEMEIN WARNUNG: Bei einem Triebwerksausfall oder einer von der FADEC diagnostizierten Störung kann es unter Umständen zu einem Wegfall der Spannungsversorgung der Propellerverstellung kommen, so dass sich der Propeller auf kleinste Steigung stellt. Dies kann zu Überdrehzahlen führen. Um Überdrehzahlen zu unterbinden eignen sich...

  • Seite 27: Triebwerkstörung Während Des Startlaufs

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 TRIEBWERKSTÖRUNG WÄHREND DES STARTLAUFS AM BODEN -Startabruch- (1) Lastwahlhebel - Leerlauf (2) Bremsen betätigen (3) Flügelklappen einfahren (falls ausgefahren), um beim Ausrollen auf der Startbahn die Bremswirkung zu erhöhen (4) Engine Master - AUS (5) Sicherungsautomat bzw. Schalter "Alternator", Schalter "Main Bus"...

  • Seite 28: Leistungsabfall Im Flug

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 LEISTUNGSABFALL IM FLUG (1) Lastwahlhebel ganz nach vorn (Startstellung) schieben (2) Tankwahlventil auf Tank mit ausreichender Kraftstoffmenge und Kraftstofftemperatur stellen (3) Elektrische Kraftstoffpumpe - EIN (4) Geschwindigkeit reduzieren auf bestes Gleiten 65 - 85 KIAS (5) Triebwerkparameter überprüfen (FADEC-Lampen, Öldruck und Öltemperatur, Kraftstoffvorrat)

  • Seite 29: Triebwerkbrand Im Fluge

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 TRIEBWERKBRAND IM FLUGE (1) Engine Master - AUS (2) Tankwahlventil - ZU (3) Fluggeschwindigkeit so wählen, dass Überdrehzahlen vermieden werden (4) Elektrische Kraftstoffpumpe - AUS (falls in Gebrauch) (5) Schalter "Main Bus" - AUS (6) Kabinenheizung und Scheibenenteisung - AUS (7) Notlandung durchführen (wie im Absatz "Notlandung mit...

  • Seite 30: Kabelbrand Im Fluge

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 KABELBRAND IM FLUGE Das erste Anzeichen eines Kabelbrandes ist für gewöhnlich der Geruch brennender oder schmorender Isolierung. In einem solchen Fall ist wie folgt vorzugehen: (1) Main Bus - AUS (2) Avionik-Netzschalter - AUS (3) Frischluftdüsen - öffnen (4) Kabinenheizung - AUS (5) Feuerlöscher - aktivieren (falls verfügbar)

  • Seite 31: Zu Niedriger Öldruck

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 ZU NIEDRIGER ÖLDRUCK (<2,3 bar IM REISEFLUG (gelber Bereich) ODER <1,2 bar IM LEERLAUF (roter Bereich)): (1) Leistung schnellst möglich reduzieren (2) Überprüfen der Öltemperatur: Falls die Öltemperatur hoch oder nahe der Betriebsgrenze liegt, i) nächstgelegenen Flug- oder Landeplatz...

  • Seite 32: Öltemperatur "Ot" Zu Hoch

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 ÖLTEMPERATUR "OT“ ZU HOCH (roter Bereich) (1) Geschwindigkeit steigern und die Leistung schnellst möglich reduzieren (2) Öldruck überprüfen: falls der Öldruck geringer ist als der normale (< 2,3 bar bei Reiseleistung oder < 1,2 bar im Leerlauf), i) nächstgelegenen Flug- oder Landeplatz...

  • Seite 33: Lampe "Water Level" Leuchtet

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 LAMPE "Water Level" LEUCHTET (1) Fluggeschwindigkeit steigern und die Leistung schnellst möglich reduzieren (2) Kühlmitteltemperatur "CT" überprüfen und beobachten (3) Öltemperatur "OT" überprüfen und beobachten (4) Sofern Kühlmitteltemperatur und /oder Öltemperatur in den gelben oder roten Bereich steigen, i) nächstgelegenen Flug- oder Landeplatz...

  • Seite 34: Störungen In Der Stromversorgungsanlage

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 STÖRUNGEN IN DER STROMVERSORGUNGSANLAGE ACHTUNG: Der TAE 125 benötigt für seinen Betrieb eine Spannungsquelle. Fällt der Alternator aus oder ist dieser nicht eingeschaltet, ist die weitere Laufzeit des Triebwerks von der Hauptbatterie, der FADEC Hilfsbattery (falls installiert) und den elektrischen Verbrauchern abhängig.
  • Seite 35 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 ACHTUNG Diese Tabelle gibt lediglich eine Empfehlung. Der Pilot sollte die nicht unbedingt erforderlichen Geräte, die er abschaltet, je nach Lage selbst wählen. Bei Abweichung von dieser Empfehlung kann sich oben angegebene Triebwerksrestbetriebszeit ändern. WARNUNG: Wenn FADEC Hilfsbatterie eingebaut:...

  • Seite 36: Alternator" Warnlampe Leuchtet Während

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 "ALTERNATOR" WARNLAMPE LEUCHTET WÄHREND NORMALEM TRIEBWERKLAUFS (1) Amperemeter kontrollieren (2) Sicherungsautomat bzw. Schalter "Alternator" prüfen - EIN ACHTUNG: Wurde die FADEC nur mit Batterie betrieben, so kann es beim Zuschalten des Alternators zum kurzzeitigen Drehzahlabfall kommen. Den Alternator in jedem Fall eingeschaltet lassen! (3) Schalter "Batterie"...

  • Seite 37: Amperemeter Zeigt Während Normalen Triebwerklaufs Über Mehr Als 5 Minuten Entladung Der Batterie An

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 AMPEREMETER ZEIGT WÄHREND NORMALEN TRIEBWERKLAUFS ÜBER MEHR ALS 5 MINUTEN ENTLADUNG DER BATTERIE AN (1) Sicherungsautomat bzw. Schalter "Alternator" prüfen - EIN ACHTUNG: Wurde die FADEC nur mit Batterie betrieben, so kann es beim Zuschalten des Alternators zum kurzzeitigen Drehzahlabfall kommen.

  • Seite 38: Gleichzeitiger Ausfall Des Alternators Und Der Hauptbatterie

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 GLEICHZEITIGER AUSFALL DES ALTERNATORS UND DER HAUPTBATTERIE (sämtliche elektrische Geräte außer Betrieb, nur Motor in Betrieb) WARNUNG: Bei gleichzeitigen Ausfall des Alternators und der Hauptbatterie, ist die weitere Laufzeit des Triebwerks von der der FADEC Hilfsbattery (falls installiert) abhängig.

  • Seite 39: Fadec Warnleuchte Leuchtet

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 FADEC WARNLEUCHTE LEUCHTET Hinweis: Die FADEC besteht aus zwei voneinander unabhängigen Komponenten: der FADEC A und der FADEC B. Gibt es in der aktiven FADEC Störungen, so wird automatisch auf die andere umgeschaltet. Eine FADEC - Leuchte blinkt (1) FADEC-Testknopf mind.
  • Seite 40 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 (3) FADEC-Leuchten ständig erleuchtet (Kategorie HIGH Warnung): a) verfügbare Triebwerkleistung überprüfen b) mit einem Triebwerkausfall ist zu rechnen c) Flug kann fortgesetzt werden, aber der Pilot sollte i) Fluggeschwindigkeit so wählen, dass über- drehzahlen vermieden werden ii) nächstgelegenen Flug- oder Landeplatz...

  • Seite 41: Abnormales Triebwerkverhalten

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 ABNORMALES TRIEBWERKVERHALTEN Kommt es während des Fluges zu einem abnormalen Triebwerkverhalten und schaltet das System nicht selbsttätig auf die B-FADEC um, so besteht die Möglichkeit, mit dem Schalter "Force B" manuell auf die B-FADEC umzuschalten. WARNUNG: Es kann nur von der Automatikstellung auf...

  • Seite 42: Rauer Triebwerklauf

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 RAUER TRIEBWERKLAUF TRIEBWERKSTÖRUNG WÄHREND DES FLUGES Hinweis: Ein Trockenfliegen eines Tanks löst ein Blinken beider FADEC Leuchten aus. Für den Fall, dass ein Tank leergeflogen wurde, ist bei den ersten Anzeichen von unzureichender Kraftstoffzufuhr wie folgt zu verfahren:...

  • Seite 43: Propellerdrehzahl Zu Hoch

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 PROPELLERDREHZAHL ZU HOCH: Bei Propellerdrehzahlen zwischen 2300 min und 2400 min für mehr als 20 sek., oder über 2400 min (1) Leistung reduzieren (2) Geschwindigkeit unter 100KIAS reduzieren oder wie erforderlich um Überdrehzahlen zu vermeiden (3) Leistung wählen wie erforderlich um Höhe zu halten und nächstgelegenen Flug- oder Landeplatz anfliegen.

  • Seite 44: Abstellen Des Triebwerks Im Flug

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 ABSTELLEN DES TRIEBWERKS IM FLUG Ist ein Abstellen des Triebwerks im Flug erforderlich (z.B. abnormales Triebwerkverhalten lässt keinen Weiterflug zu, Kraftstoffleckage usw.), ist folgendermaßen zu verfahren: (1) Fluggeschwindigkeit so wählen, dass Überdrehzahlen vermieden werden (2) Engine Master - AUS...

  • Seite 45: Wiederanlassen Eines Ausgefallenen Triebwerks

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 WIEDERANLASSEN EINES AUSGEFALLENEN TRIEBWERKS Während des Gleitfluges zu einem geeigneten Landeplatz ist zu versuchen, die Ursache der Triebwerkstörung festzustellen. Falls es die Zeit erlaubt und ein Wiederanlassen des Triebwerks möglich ist, ist wie folgt vorzugehen: (1) Geschwindigkeit zwischen 65 und 85 KIAS einnehmen (2) Höhe unterhalb 13 000 ft einnehmen...

  • Seite 46: Flug Bei Vereisungsbedingungen

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 FLUG BEI VEREISUNGSBEDINGUNGEN WARNUNG: Das Fliegen unter bekannten Vereisungsbedingungen ist verboten. Bei unerwartet auftretender Vereisung ist wie folgt zu handeln: (1) Pitotrohrheizungsschalter - EIN (falls eingebaut) (2) Umkehren oder Flughöhe ändern, um in Außentemperaturen zu gelangen, die für Vereisung weniger förderlich sind.
  • Seite 47 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 (8) Flügelklappen eingefahren lassen. Bei starkem Eisansatz am Höhenleitwerk könnte die Richtungsänderung des Tragflügel-Nachlaufstromes durch die ausgefahrenen Klappen zu einem Verlust der Höhenruderwirksamkeit führen. (9) Linkes Fenster öffnen und, falls möglich, das Eis von einem Teil der Windschutzscheibe abkratzen, um eine Sichtmöglichkeit für den Landeanflug zu erhalten.
  • Seite 48 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Diese Seite wurde absichtlich leer gelassen Seite 3-24 Ausgabe 4 Änderung 2, April 2011...

  • Seite 49: Vorflugprüfung

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Abschnitt 4 Normale Betriebsverfahren VORFLUGPRÜFUNG Vorbereitung Flugzeugzustand......Lufttüchtig, Papiere an Bord Bordbuch........Betankung mit Kraftstoffsorte ............(siehe Abschnitt 2) prüfen Wetter ................. Geeignet Gepäck...........Gewogen, verstaut, verzurrt Masse und Schwerpunkt..... Innerhalb zulässiger Grenzen Navigation ..............Vorgeplant Karten und Navigationsausrüstung....... An Bord Flugleistung und Reichweite ....
  • Seite 50 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Cockpit Steuerhorn ........Sicherungsgurte entfernen Funkgeräte................AUS Parkbremse ..........Lösen und neu setzen Elektrische Schalter ............AUS Engine Master..............AUS Shut-off Cabin Heat ............AUF WARNUNG: Beim Einschalten des Batterieschalters oder bei der Verwendung einer Fremdstromquelle sowie beim Durchdrehen des Propellers von Hand ist so vorzugehen, als ob der Engine Master eingeschaltet sei.
  • Seite 51 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Kraftstofftank....Tankinhalt sichtprüfen, Kraftstoffniveau ........nicht über Markierung im Tankstutzen ......Tankverschluß ordnungsgemäß verschließen Kraftstofftanksumpf ..Kraftstoff ablassen, prüfen auf Wasser, ..Sinkstoffe und richtige Kraftstoffsorte(siehe Abschnitt 2) Kraftstofftankentlüftung ............Frei Verankerung und Bremsklotz........Entfernen Hauptfahrwerkfederbein........Richtige Füllung ............(114 ± 6 mm ausgefedert) Reifen................
  • Seite 52 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Linker Flügel Oberflächenzustand......Frei von Eis, Reif, Schnee Frischlufteinlaß ..............Frei Hauptfahrwerkfederbein ........Richtige Füllung ............(114 ± 6 mm ausgefedert) Reifen ................Prüfen Bremsbelag und -scheibe ..........Prüfen Kraftstofftank....Tankinhalt sichtprüfen, Kraftstoffniveau ........nicht über Markierung im Tankstutzen ......Tankverschluß ordnungsgemäß verschließen Kraftstofftanksumpf..

  • Seite 53: Vor Dem Anlassen Des Triebwerks

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 VOR DEM ANLASSEN DES TRIEBWERKS Parkbremse...............Feststellen Tankwahlventil ........Auf gewünschten Tank Funkgeräte................AUS Notluftklappe (Alternate Air Door) ......... ZU ANLASSEN DES TRIEBWERKS WARNUNG Es ist nicht erlaubt den Motor mit externer Spannungsversorgung (External Power) an zu lassen! Falls der Motor nicht mithilfe der...
  • Seite 54 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 CED/AED- Testknopf....Drücken, Caution-Lampe löschen Amperemeter ......... Prüfen, positiver Ladestrom Voltmeter..........Prüfen, grüner Bereich Test der FADEC-Hilfsbatterie( wenn installiert): Alternator ..AUS, Motor muss normal weiterlaufen Batterie ...AUS, Motor muss normal weiterlaufen Batterie ...EIN. Prüfen das die Volt-Anzeige im grünen Bereich bleibt.
  • Seite 55 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 PRÜFUNG AM BODEN..........enfällt KONTROLLE FADEC UND PROPELLERVERSTELLFUNKTION Lastwahlhebel auf Leerlauf stellen (beide FADEC - Kon- trolllampen müssen dunkel bleiben) FADEC - Testknopf drücken und während der gesamten Prozedur gedrückt halten. beide FADEC - Kontrolllampen leuchten, die Pro- pellerdrehzahl steigt.
  • Seite 56 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 WARNUNG: Die gesamte Testprozedur muss ohne einen Fehler ablaufen. Sollte dies nicht der Fall sein oder während des Tests eine der Kontrolllampen blinken, darf mit dem Flugzeug nicht gestartet werden. Dies gilt auch, wenn das Triebwerk nach Beendigung des Tests scheinbar wieder einwandfrei läuft.

  • Seite 57: Vor Dem Start

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 VOR DEM START Sicherungsautomat bzw.Schalter "Alternator", Schalter "Batterie" und Schalter "Main Bus" ..Prüfen, dass EIN Flugüberwachungsinstrumente........Prüfen Tankwahlventil ..........Auf richtigen Tank Kraftstofftemperatur ............Prüfen Elektrische Kraftstoffpumpe ..........EIN Triebwerküberwachungsinstrumente ......Prüfen Notluftklappe (Alt. Air Door) ........Geschlossen Sitzlehnen ...............Aufgerichtet...
  • Seite 58 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 START Normaler Start - PA 28-140/-150/-160/-180 Flügelklappen ..........10° (erste Raste) Trimmung..............Einstellen Auf 57 KIAS beschleunigen Steuerhorn ..............Ziehen ......um das Flugzeug in Steigfluglage zu bringen Auf 65 KIAS beschleunigen und diese Geschwindigkeit halten, bis alle Hindernisse überflogen sind.
  • Seite 59 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 STEIGFLUG Geschwindigkeit für bestes Steigen (Klappen eingefahren) ..PA 28-140/150/160/180 ..........75 KIAS PA 28-151/161 ............70 KIAS Hinweis: Zur optimalen Kühlung wird eine Steig- geschwindigkeit von 79 KIAS empfohlen. Reisesteigfluggeschwindigkeit ........87 KIAS Elektrische Kraftstoffpumpe .....AUS in gewünschter Höhe REISEFLUG Reiseleistung .............

  • Seite 60: Anflug Und Landung

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 SINKFLUG Normaler Sinkflug Lastwahlhebel........... Wie erforderlich Fluggeschwindigkeit ......V nicht überschreiten Sinkflug mit Leerlaufleistung Lastwahlhebel............ganz zurück Fluggeschwindigkeit ......... Wie erforderlich Leistung .........Alle 30 s durch Gasgeben prüfen ANFLUG UND LANDUNG Tankwahlventil ............ Richtiger Tank Sitzlehnen ..............Aufrichten Bauch /Schultergurte ........
  • Seite 61 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Abschnitt 5 LEISTUNGEN FLUGPLANUNGSBEISPIEL Hinweis: Die in diesem Abschnitt enthaltenen Angaben sind nur als Beispiel zu benutzen. Die Maximalgewichte gemäß Abschnitt 2 sind bei der Flugplanung zu beachten. Das Beispiel basiert auf PA 28-161 - Normalflugzeug; max. Rollmasse 1056 kg, max.
  • Seite 62 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Bei richtiger Benutzung aller Angaben ergeben sich für das Flugplanungsbeispiel folgende Massewerte: Die Landemasse kann erst ermittelt werden, wenn die Masse der benötigten Kraftstoffmenge feststeht (siehe Punkt (g)(1)). (1) Leermasse ............... 730 kg (2) Insassen (2 x 77 kg) ..........154 kg (3) Gepäck und Fracht ............
  • Seite 63 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Die Bedingungen und Berechnungen für das Flugbeispiel sind nachstehend aufgeführt. Startflugplatz Zielflugplatz (1) Druckhöhe 1500 ft 2500 ft (2) Temperatur 27°C (ISA + 15°C) 24°C (ISA + 14°C) (3) Windkomponente 0 Knoten 0 Knoten (4) Verfügbare Pistenlänge...
  • Seite 64 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 (c) Steigflug Als nächstes sind bei der Flugplanung die Werte für den Steigflugabschnitt zu ermitteln. Die gewünschte Reiseflug Druckhöhe und die zugehörige Reiseflug-Außenlufttemperatur sind die ersten Variablen, die bei der Bestimmung der Steigflugwerte aus der Tabelle "Für den Steigflug erforderliche Zeit, Kraftstoffmenge und Strecke"...
  • Seite 65 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 (d) Sinkflug Für die Bestimmung der für den Sinkflug erforderlichen Zeit, Strecke und des Kraftstoffbedarfs können die Daten aus der Tab. 5-4 "Reiseleistung, Reichweite und Flugdauer" mit hinreichender Genauigkeit herangezogen werden. (e) Reiseflug Von der während des Fluges zurückzulegenden Gesamtflugstrecke ist die vorher berechnete Strecke für den...
  • Seite 66 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 (f) Gesamtflugzeit Die Gesamtflugzeit erhält man durch Addieren von Steigflugzeit und Reiseflugzeit. Hinweis: In der Tabelle für den Steigflug sind die Zeiten in Minuten angegeben; diese müssen vor dem Addieren mit der Reiseflugzeit in Stunden umgerechnet werden.

  • Seite 67: Startstrecke Für Pa

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 STARTSTRECKE für PA 28-151/-161 Bedingungen: Klappen 10° Vollgas vor Lösen der Bremse Befestigte, ebene, trockene Startbahn Windstille Abhebegeschwindigkeit: 50 KIAS Geschwindigkeit in 15 m Höhe: 55 KIAS Anmerkungen: (1) Für je 9 Knoten Gegenwind Strecken um 10% verringern, bei Rückenwind bis 10 Knoten je 2 Knoten um 10% vergrö-...
  • Seite 68 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Startstrecke bei Abfluggewicht 1055 kg (nur PA 28-151/-161) Druckhöhe Strecke TEMPERATUR - °C [ft] ISA+10°C ISA+20°C ISA+30°C Gnd Roll 50 ft 1000 Gnd Roll 50 ft 2000 Gnd Roll 50 ft 3000 Gnd Roll 50 ft 4000...
  • Seite 69 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Startstrecke bei Abfluggewicht 885 kg (nur PA 28-151/-161) Druckhöhe Strecke TEMPERATUR - °C [ft] ISA+10°C ISA+20°C ISA+30°C Gnd Roll 50 ft 1000 Gnd Roll 50 ft 2000 Gnd Roll 50 ft 3000 Gnd Roll 50 ft 4000...
  • Seite 70 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 STARTSTRECKE für PA 28-140/-150/-160/-180 Bedingungen: Klappen 10° Vollgas vor Lösen der Bremse Befestigte, ebene, trockene Startbahn Windstille Abhebegeschwindigkeit: 57 KIAS Geschwindigkeit in 15 m Höhe : 65 KIAS Anmerkungen: (1) Für je 9 Knoten Gegenwind Strecken um 10% verringern, bei Rückenwind bis 10 Knoten je 2 Knoten um 10% vergrö-...
  • Seite 71 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Startstrecke bei Abfluggewicht 976 kg (nur PA 28-140/-150/-160/-180) Druckhöhe Strecke TEMPERATUR - °C [ft] ISA+10°C ISA+20°C ISA+30°C Gnd Roll 50 ft 1000 Gnd Roll 50 ft 2000 Gnd Roll 50 ft 3000 Gnd Roll 50 ft 4000...
  • Seite 72 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Startstrecke bei Abfluggewicht 885 kg (nur PA 28-140/-150/-160/-180) Druckhöhe Strecke TEMPERATUR - °C [ft] ISA+10°C ISA+20°C ISA+30°C Gnd Roll 50 ft 1000 Gnd Roll 50 ft 2000 Gnd Roll 50 ft 3000 Gnd Roll 50 ft 4000...
  • Seite 73 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 MAXIMALE STEIGGESCHWINDIGKEIT für PA-28-151/-161 Bedingungen: Fluggewicht 1055 kg Geschwindigkeit im Steigflug V = 70 KIAS Klappen eingefahren, Vollgas Druckhöhe Steiggeschwindigkeit [ft/min] [ft] ISA + 10°C ISA + 20°C ISA + 30°C 1000 2000 3000 4000 5000 6000...
  • Seite 74 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 MAXIMALE STEIGGESCHWINDIGKEIT für PA-28-151/-161 Bedingungen: Fluggewicht 885 kg Geschwindigkeit im Steigflug V = 70 KIAS Klappen eingefahren, Vollgas Druckhöhe Steiggeschwindigkeit [ft/min] [ft] ISA + 10°C ISA + 20°C ISA + 30°C 1000 2000 3000 4000 5000 6000...
  • Seite 75 Klappen eingefahren, Vollgas Druckhöhe Steiggeschwindigkeit [ft/min] [ft] ISA + 10°C ISA + 20°C ISA + 30°C 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 Abb. 5-2c Steiggeschwindigkeit, PA-28-140/-150/-160/-180, 976 kg Seite 5-15 Ausgabe 4 Änderung 1, April 2011...
  • Seite 76 Klappen eingefahren, Vollgas Druckhöhe Steiggeschwindigkeit [ft/min] [ft] ISA + 10°C ISA + 20°C ISA + 30°C 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 Abb. 5-2d Steiggeschwindigkeit, PA-28-140/-150/-160/-180, 885 kg Seite 5-16 Ausgabe 4 Änderung 1, April 2011...

  • Seite 77: Für Den Steigflug Erforderliche Zeit, Strecke Und Kraftstoffmenge Für Pa

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 FÜR DEN STEIGFLUG ERFORDERLICHE ZEIT, STRECKE UND KRAFTSTOFFMENGE für PA 28-151/-161 Anmerkungen: (1) Für Anlassen, Rollen und Start ist eine Kraftstoffmenge von 1 l (0,3 US gal) hinzuzurechnen. (2) Für 10°C über Normtemperatur sind die Werte für Zeit und Steigstrecke um ca.
  • Seite 78 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Bedingungen: Fluggewicht 885 kg Geschwindigkeit im Steigflug V = 70 KIAS Klappen eingefahren, Vollgas, Windstille, Normtemperatur Von Meereshöhe Steigge- Druck- Temp- Kraftstoff- schwin- Zeit Steigstrecke höhe. eratur menge digkeit [ft] [°C] [ft/min] [min] [NM] 1000 2000 3000...
  • Seite 79 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 FÜR DEN STEIGFLUG ERFORDERLICHE ZEIT, STRECKE UND KRAFTSTOFFMENGE für PA 28-140/-150/-160/-180 Anmerkungen: (1) Für Anlassen, Rollen und Start ist eine Kraftstoffmenge von 1 l (0,3 US gal) hinzuzurechnen. (2) Für 10°C über Normtemperatur sind die Werte für Zeit und Steigstrecke um ca.
  • Seite 80 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Bedingungen: Fluggewicht 885 kg Geschwindigkeit im Steigflug V = 75 KIAS Klappen eingefahren, Vollgas, Windstille, Normtemperatur Von Meereshöhe Steigge- Druck- Temp- Kraftstoff- schwin- Zeit Steigstrecke höhe. eratur menge digkeit [ft] [°C] [ft/min] [min] [NM] 1000 2000 3000...

  • Seite 81: Reiseleistung, Reichweite Und Flugdauer

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 REISELEISTUNG, REICHWEITE UND FLUGDAUER für PA 28-151/-161 Bedingungen Klappen eingefahren Windstille Anmerkung: (1) Flugdauerangaben basieren auf Kraftstofftanks mit 162,8 l (43 US gal) ausfliegbarem Kraftstoff und schließen eine Reserve von 45 Minuten bei 55% Leis- tung ein (11,1 l / 2,9 US gal).
  • Seite 82 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Reiseleistung, Reichweite und Flugdauer für PA 28-151/- 161, Fluggewicht 1055 kg) Press.Alt. [ft] Load [%] KTAS FF[l/h] FF [US gal/h] 2000 17,4 2000 19,4 2000 22,1 2000 25,6 4000 17,4 4000 19,4 4000 22,1 4000 25,6 6000...
  • Seite 83 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Reiseleistung, Reichweite und Flugdauer für PA 28-151/- 161, Fluggewicht 885 kg Press.Alt. [ft] Load [%] KTAS FF[l/h] FF [US gal/h] 2000 17,4 2000 19,4 2000 22,1 2000 25,6 4000 17,4 4000 19,4 4000 22,1 4000 25,6 6000...
  • Seite 84 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 REISELEISTUNG, REICHWEITE UND FLUGDAUER für PA 28-140/-150/-160/-180 Bedingungen: Klappen eingefahren Windstille Anmerkung: (1) Flugdauerangaben basieren auf Kraftstofftanks mit 162,8 l (43 US gal) ausfliegbarem Kraftstoff und schließen eine Reserve von 45 Minuten bei 55% Leis- tung ein (11,1 l / 2,9 US gal).
  • Seite 85 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Reiseleistung, Reichweite und Flugdauer für PA 28-140/- 150/-160/-180, Fluggewicht 976 kg Press.Alt. [ft] Load [%] KTAS FF[l/h] FF [US gal/h] 2000 17,4 2000 19,4 2000 22,1 2000 25,6 4000 17,4 4000 19,4 4000 22,1 4000 25,6 6000...
  • Seite 86 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Reiseleistung, Reichweite und Flugdauer für PA 28-140/- 150/-160/-180, Fluggewicht 885 kg Press.Alt. [ft] Load [%] KTAS FF[l/h] FF [US gal/h] 2000 17,4 2000 19,4 2000 22,1 2000 25,6 4000 17,4 4000 19,4 4000 22,1 4000 25,6 6000...
  • Seite 87 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 GLEITFLUG-REICHWEITE PA 28-151/-161 Bedingungen: Flugmasse 1055 kg Propeller im Fahrtwind mitdrehend Klappen 0°, Windstille, 73 KIAS Glide Distance Propeller Windmilling 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 Glide Range [Nm] Abb. 5-5a Gleitflug - Reichweite, nur PA 28-151/-161...
  • Seite 88 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 GLEITFLUG-REICHWEITE PA 28-140/-150/-160/-180 Bedingungen: Flugmasse 976 kg Propeller im Fahrtwind mitdrehend Klappen 0°, Windstille, 78 KIAS Glide Distance, Propeller Windmilling 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 Glide Range [Nm] Abb. 5-5b Gleitflug - Reichweite, nur PA 28-140/-150/-160/-180...
  • Seite 89 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Abb. 5-6a Triebwerkleistungsdiagramm Seite 5-29 Ausgabe 4 Änderung 1, April 2011...
  • Seite 90 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Diese Seite wurde absichtlich leer gelassen Seite 5-30 Ausgabe 4 Änderung 1, April 2011...

  • Seite 91: Masse- Und Schwerpunt- Bestimmung

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Abschnitt 6 MASSE- UND SCHWERPUNT- BESTIMMUNG BAUMUSTER PA-28-151/-161 /TAE-125 Werk-Nr: Eintragungszeichen: Datum: LEERMASSE DES FLUGZEUGS Masse Hebelarm = Moment Position (kg) (m hinter (kgm) Bezugsebene) tatsächliche: Standardleer- masse berechnete: Sonderausrüst- Leermasse * Die Standardleermasse schließt vollen Triebwerkölstand, vollen Getriebeölstand, vollen Kühlmittelstand und 8 l (2 US...
  • Seite 92 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 BAUMUSTER PA-28-140 /TAE-125 Werk-Nr: Eintragungszeichen: Datum: LEERMASSE DES FLUGZEUGS Weight C.G. Arm = Moment Position (kg) (m hinter (kgm) Bezugsebene) Standardleer- tatsächliche: masse berechnete: Sonderausrüst- Leermasse * Die Standardleermasse schließt vollen Triebwerkölstand, vollen Getriebeölstand, vollen Kühlmittelstand und 8 l (2 US gal) nicht ausfliegbaren Kraftstoff ein.
  • Seite 93 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 BAUMUSTER PA-28-150/-160/-180 /TAE-125 Werk-Nr: Eintragungszeichen: Datum: LEERMASSE DES FLUGZEUGS Weight C.G. Arm = Moment Position (kg) (m hinter (kgm) Bezugsebene) tatsächliche: Standardleer- masse berechnete: Sonderausrüst- Leermasse * Die Standardleermasse schließt vollen Triebwerkölstand, vollen Getriebeölstand, vollen Kühlmittelstand und 8 l (2 US gal) nicht ausfliegbaren Kraftstoff ein.

  • Seite 94: Masse- Und Schwerpunktbestimmung Für Den Flug

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 MASSE- UND SCHWERPUNKTBESTIMMUNG FÜR DEN FLUG (a) Die Masse aller mitzuführenden Lasten zur Leermasse ad- dieren. (b) Mit Hilfe des Beladungsdiagramms (Abb. 6-13) das Moment für jede mitzuführende Last bestimmen. (c) Die Momente aller mitzuführenden Lasten zum Leermas- semoment addieren.
  • Seite 95 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Hebelarm Masse hinter Moment (kg) Bezugslinie (kgm) - Leermasse - Pilot und vorderer Fluggast 2,04 -Hintere Fluggäste* 3,00 - Kraftstoff (max. 162 l ausfliegbar) 2,41 -Gepäck* (max. 90 kg) 3,63 - Rollmasse (max.1056 kg Normalflugzeug, 917 als Nutzflugzeug) - Kraftstoffmenge für Anlassen,...
  • Seite 96 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 WEIGHT & BALANCE LOADING FORM PA 28-140 Hebelarm Masse hinter Moment (kg) Bezugslinie (kgm) - Leermasse - Pilot und vorderer Fluggast 2,17 - Hintere Fluggäste* 2,97 - Kraftstoff (max. 162 l ausfliegbar) 2,41 - Gepäck* , Area 1** 2,97 - Gepäck* , Area 2**...
  • Seite 97 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 ** Unter Berechnung des original Flughandbuches: Maximal zulässige Gepäckmasse PA 28-140 bei Verwendung als Normalflugzeug: Werk-Nr. 28-20001 bis 28-20939: Gepäckraum 1: 45 kg (100 lbs) 90 kg, wenn Piper Kit 756962 installiert ist Gepäckraum 2: 45 kg, wenn Piper Kit 756962 installiert ist und Änderung gemäß...
  • Seite 98 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Hebelarm Masse hinter Moment (kg) Bezugslinie (kgm) - Leermasse - Pilot und vorderer Fluggast 2,17 - Hintere Fluggäste* 3,00 - Kraftstoff (max. 162 l ausfliegbar) 2,41 - Gepäck* (max. 90 kg) 3,63 - Rollmasset (max 977 kg Normalflugzeug, 886 kg als Nutzflugzeug - Kraftstoffmenge für Anlassen,...
  • Seite 99 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Beladungsdiagramm PA 28-140 Beladungsmoment (kgm) Pilot und vorderer Fluggast Kraftstoff, Diesel (0,84 kg/ltr) Hintere Fluggäste oder Gepäckraum 1 Gepäckraum 2 Bild 6-13a Beladungsdiagramm PA28-140 Seite 6-9 Ausgabe 4 Änderung -, Feb. 2010...
  • Seite 100 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Beladungsdiagramm PA 28-151/-161 Beladungsmoment (kgm) Pilot und vorderer Fluggast Kraftstoff, Diesel (0,84 kg/ltr) Hintere Fluggäste Gepäck Bild 6-13b Beladungsdiagramm PA28-151/-161 Seite 6-10 Ausgabe 4 Änderung -, Feb. 2010...
  • Seite 101 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Beladungsdiagramm PA 28-150/-160/-180 Beladungsmoment (kgm) Pilot und vorderer Fluggast Kraftstoff, Diesel (0,84 kg/ltr) Hintere Fluggäste Gepäck Bild 6-13c Beladungsdiagramm PA28-150/-160/-180 Seite 6-11 Ausgabe 4 Änderung -, Feb. 2010...
  • Seite 102 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 C.G Range and Reduced Weight Envelope PA 28-161 (normal category) 1100 1050 1000 Schwerpunkt [cm] Bild 6-14a Seite 6-12 Ausgabe 4 Änderung -, Feb. 2010...
  • Seite 103 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 C.G. Range and Reduced Weight Envelope PA28-180 (normal category) (S/N 28-671 through 28-5859) 1100 1050 1000 Schwerpunkt [cm] Bild 6-14b Seite 6-13 Ausgabe 4 Änderung -, Feb. 2010...
  • Seite 104 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 C.G. Range and Reduced Weight Envelope PA28-180 (normal category) (S/N 28-7105001 through 28-7205318) 1100 1050 1000 Schwerpunkt [cm] Bild 6-14c Seite 6-14 Ausgabe 4 Änderung -, Feb. 2010...

  • Seite 105: Beschreibung Und Betrieb Des Flugzeugs Und Seiner Anlagen

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Abschnitt 7 BESCHREIBUNG UND BETRIEB DES FLUGZEUGS UND SEINER ANLAGEN TRIEBWERK UND PROPELLER Der TAE 125-02-99 ist der Nachfolger des TAE 125-01. Die Motorleistung und Propellerdrehzahl beider Varianten sind gleich. Die Motoren unterscheiden sich jedoch im Hubraum. Der TAE 125-01 hat einen Hubraum von 1689 ccm, der TAE 125- 02-99 1991 ccm.
  • Seite 106 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Piloten geöffnet werden kann. Der Bedienzug befindet sich rechts neben dem Lastwahlhebel. Bild 7-5a Lastwahlhebel KRAFTSTOFFANLAGE Die Kraftstoffanlage der TAE 125 Installation beinhaltet die originalen Kraftstofftanks der Piper PA 28, in die zusätzlich Sensoren für die Kraftstofftemperatur und die "Low Level"...
  • Seite 107 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 "Betriebsgrenzen" bezüglich der Kraftstofftemperatur zu beachten. Der Kraftstoffrücklauf sichert eine schnelle Erwärmung des Kraftstoffs im genutzten Tank. Es ist ausschließlich Diesel nach DIN EN 590 zu tanken. Hinweis: Es gibt nationale Unterschiede in den Beiblättern zur EN 590. Zugelassen sind Dieselkraftstoffe mit dem Zusatz DIN.
  • Seite 108 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Triebwerk Filter 60°C Kraftstofffiltermodul & Kraftstoffvorwärmung Elektrische Kraftstoffpumpe Tankwahlschalter & Brandhahn Kraftstofftank Kraftstofftank links rechts Sieb Kraftstofftanktemperaturanzeige Kraftstofffüllstandanzeige Kraftstofffüllstandwarnung Bild 7-9a Schema der Kraftstoffanlage Seite 7-4 Ausgabe 4 Änderung 1, Aug. 2010...

  • Seite 109: Elektrische Anlage

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 ELEKTRISCHE ANLAGE Die Elektrische Anlage der TAE125 Installation weicht von der bisherigen Installation ab und ist mit folgenden Bedien- und Anzeigeelementen ausgestattet: (1) Schalter "Main Bus" Mit diesem Schalter kann der Main Bus an- und abgeschaltet werden. Der Schalter "Main Bus" ist notwendig, um bei Bordnetzstörungen FADEC und...
  • Seite 110 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 (7) Schalter "Fuel Pump" (falls installiert) Mit diesem Schalter wird die elektrische Kraftstoffpumpe geschaltet. (8) Schalter "Engine Master" Dieser Schalter schaltet mit zwei unabhängigen Kontakten die beiden redundanten FADEC-Hälften und die Erregerbatterie des Alternators ein. Die Erregerbatterie (Alternator Excitation Battery) wird...
  • Seite 111 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Für die Bordnetzspannung der TAE 125 Installation gibt es sowohl eine 14 V als auch eine 28 V Variante. EXTERNER STROMANSCHLUß BATTERIE PITOT HEAT (optional) SCHALTER/ SICHERUNGSAUTOMAT SCHALTER HINWEIS- & WARNLEUCHTE SICHERUNG DRUCK-KNOPF Bild 7-11a Prinzipschaltbild des Bordnetzsystems mit Alternator...
  • Seite 112 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 EXTERNER STROMANSCHLUß BATTERIE PITOT HEAT (optional) SCHALTER/ SICHERUNGSAUTOMAT SCHALTER HINWEIS- & WARNLEUCHTE DRUCK-KNOPF SICHERUNG Bild 7-11b Prinzipschaltbild des Bordnetzsystems mit Alternator Schalter und FADEC Hilfsbatterie Seite 7-8 Ausgabe 4 Änderung 1, Aug. 2010...
  • Seite 113 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 INSTRUMENTENBRETT Die folgenden Angaben beziehen sich auf die Abbildung "Instrumentenbrett" des der EASA genehmigten Flughandbuchs. Bestandteile der neuen Installation sind als Beispiele in den folgenden Abbildungen ersichtlich. Einige Installationen sind statt des Tasters für den Starter mit einem Schlüsselschalter ausgestattet und der Schalter "Engine...
  • Seite 114 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Bild 7-15c Beispiel Warrior III mit TAE-125 Installation "Engine Master" Triebwerk-Hauptschalter "Starter"-Taster (bzw. Schalter) für Anlasser AED 125 SR mit Kraftstofftemperaturanzeige, Voltmeter, Kraftstoffverbrauch und "Water Level" Lampe (gelb) für geringen Kühlmittelstand CED 125, kombiniertes Triebwerküberwachungsinstrument für Propellerdrehzahl, Öldruck und Öltemperatur, Kühlmitteltemperatur,...
  • Seite 115 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Lightpanel mit: "FADEC" Test Knopf "A FADEC B" Warnlampen für FADEC A und B "Alt" Alternator-Ausfallwarnleuchte (rot) "AED" Lampe (gelb) für AED 125 "CED" Lampe (gelb) für CED 125 "CED/AED"-Test/Confirm-Knopf für CED 125, AED 125 und Caution-Lampen "Fuel L";...
  • Seite 116 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 FADEC-RESET Tritt eine FADEC-Warnung auf, so blinken eine oder beide FADEC-Leuchten. Wird dann der „FADEC“ Test Knopf für mindestens 2 Sekunden gedrückt, verlöschen im Falle einer Warnung der Kategorie LOW die aktiven FADEC-Leuchten. gehen im Falle einer Warnung der Kategorie HIGH die aktiven FADEC-Leuchten vom Blinken zum permanenten Leuchten über.
  • Seite 117 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 KÜHLUNG Der TAE 125 verfügt über ein Flüssigkeits-Kühlsystem, dessen Dreiwege - Thermostat den Fluss des Kühlmittels zwischen großem und kleinem Kühlkreis regelt. Bis zu einer Kühlmitteltemperatur von 84°C zirkuliert das Kühlmittel ausschließlich durch den kleinen, zwischen 84 und 94°C sowohl durch kleinen als auch großen Kreislauf.
  • Seite 118 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Kühlflüssigkeits Warnanzeige Eingang Ausgang Expansionstank Kühlmittelkühler Flussrichtung Ausgang Eingang Wasserpumpe Ausgang Heizungskühler Eingang Eingang Kleiner Externer Kreislauf Kreislauf Motor Ausgang Temperatursensor Druckregelventil Thermostat Heizungs- Thermostat Positionen: kreislauf externer Kreislauf - beide Kreisläufe - kleiner Kreislauf -> Heizungskreislauf immer geöffnet Bild 7-16a Kühlkreislauf...

  • Seite 119: Kabinenheizungs- Und Belüftungsanlage

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Kühlflüssigkeits Warnanzeige Eingang Ausgang Expansionstank Kühlmittelkühler Flussrichtung Ausgang Eingang Wasserpumpe Ausgang Heizungskühler Eingang Eingang Kleiner Externer Kreislauf Kreislauf Motor Getriebölkühler Ausgang (Getriebeöl-Wasser- Wärmetauscher) Ausgang Getriebeöl Temperatursensor Eingang Druckregelventil Thermostat Heizungs- Thermostat Positionen: kreislauf externer Kreislauf - beide Kreisläufe - kleiner Kreislauf ->...
  • Seite 120 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Diese Seite wurde absichtlich leer gelassen Seite 7-16 Ausgabe 4 Änderung 1, Aug. 2010...

  • Seite 121: Handhabung & Wartung

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Abschnitt 8 HANDHABUNG & WARTUNG ACHTUNG: Ein Auffüllen der Kühlflüssigkeit oder des Getriebeöls zwischen den Wartungsintervallen ist im Normalfall nicht erforderlich. Sollte ein zu niedriger Füllstand festgestellt werden, ist umgehend der Wartungsbetrieb zu informieren. WARNUNG: Bei zu niedrigem Füllstand darf das Triebwerk auf keinen Fall gestartet werden.
  • Seite 122 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Außenseite der Ölwanne, der Ölfilter auf der linken oberen Gehäuseseite.Die regelmäßigen Kontrollen, Öl- und Filterwechsel sind entsprechend dem Betriebs- und Wartungshandbuch einzuhalten. Siehe OM-02-01 für TAE 125- 01 bzw. OM-02-02 für TAE 125-02-99. Weiter ist der Anhang zum Flugzeugwartungshandbuch zu beachten.

  • Seite 123: Wartung Der Batterien

    Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Diesel gegenüber Flugbenzin (AVGAS) wurde die zulässige Füllmenge der Kraftstofftanks auf insgesamt 170 l (45 US gal) verringert. Entsprechende Hinweise für den ausfliegbaren Kraftstoff sind neben den Tankverschlüssen angebracht. Für temperaturbedingte Einschränkungen sind Abschnitt 2 „Betriebsgrenzen“ und Abschnitt 4 „Normalbetrieb“ zu beachten.
  • Seite 124 Anhang FHB PA-28-140/-150/-151/-160/-161/-180 Diese Seite wurde absichtlich leer gelassen Seite 8-4 Ausgabe 4 Änderung -, Feb. 2010...

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Pa-28-180Pa-28-150Pa-28-151Pa-28-161Pa-28-160

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