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Turbulenzen durch Bodenwirbel und Instabilitäten der Luftmassen. Die Bestre-
bung, sich durch Betätigung des Beschleunigungssystems gegen den Wind
durchzusetzen, ist immer mit Einklappgefahr der Eintrittskante verbunden. Das
Soaren, besonders auf kleinen Hängen, wird immer in geringen Höhen über
dem Boden stattfinden, was eine Gefahrenquelle für den Piloten darstellt. Wei-
tere Gefahren gibt es in der Form von zahlreichen Lee-Situationen, die sich
immer am Hang bilden können. Die größte Gefahr ist, wenn man über den
Hang weggeblasen wird. Auf der Leeseite des Hanges bilden sich immer gewal-
tige Rotoren und Lee- Turbulenzen.
Der PEAK eignet sich durch seine Flugeigenschaften und Leistungen
(Geschwindigkeitsbereich) für Soaren sehr gut. Bei schwächeren Verhältnissen
ist es günstig, das Gerät sowohl im Geradeflug als auch in Kurven mäßig anzu-
bremsen (minimales Sinken), bei stärkerem Wind kann man mit leicht gebrems-
tem Schirm fliegen.
2.3.6. Turbulenzenflug.
In turbulenter Umgebung bremst man mäßig an, um einem eventuellen
Frontklapper vorzubeugen. Beim Durchfliegen einer Luftschnittstelle zwischen
steigender und fallender Luftströmung sollte man die Kappebewegungen korri-
gieren (aktiver Flugstil). Wenn die Kappe die Tendenz zeigt, nach vorne zu ge-
hen, bremst man, wenn sie nach hinten geht, läßt man die Bremsleinen los.
Wenn sie sich dreht, steuert man angemessen dagegen, um die Kurve zu ver-
hindern oder die Tendenz zu verringern. Sollte es zu einem Fronteinklapper
kommen, geht man wie unter Kap. 1.7 beschrieben vor.
2.3.7 Wing Over
Durch periodisches Wechseln einer linken und rechten Kurve (Kurven-
einsatz) in einem bestimmten Rhythmus kommt es zu Pendelbewegungen des
Gleitschirmes. Man sollte immer auf den richtigen Moment zum Ein- und Aus-
leiten der Kurve achten. Bei fehlerhaftem Ein- oder Ausleiten der Kurve kann
Betriebshandbuch – Gleitschirm PEAK
Ausgabe 1.01 Stand 01.12.2007
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