AIRFIX DINO FERRARI Bedienungsanleitung

AIRED'
The mid-engined Dino Racing Special was developed by Ferrari from the road car and both
versions were styled by the famous Italian car designer Pininfarina. Within the rakish lines of the
Dino is seating for two just forward of the 2,418cc six cylinder Vee engine which is fed by three twin-
choke Weber carburettors. The original Dino 206GT had a longitudinally mounted engine but all
production cars had the transverse engine location. Its low groundhugging profile confers on the
Dino good roadholding powers and its 140 m.p.h. (225Km/H) maximum speed is considered
generousby any standards.The load-bearing chassisframe of fabricatedtubularand sheet steel
L'automobile de course avec moteur central Dino Special fut perfectionné par Ferrari å partir de la
voiture de tourisme et ces deux versions furent congues par le célébre dessinateur italien
d'automobiles Pininfarina. A l'intérieur des lignes élancées du Dino se trouvent deux sieges juste
devant le moteur å six cylindres en V de 2.418cc alimenté par trois carburateurs Weber
jumelé. Le Dino original 206GT avait un moteur monté longitudinalement, mais toutes les voitures
de Série avaient un moteur monté transversalement.
une excellente capacité d'adhérence la route et sa vitesse maximum de
généreuse å tous les égards. La carrosserie d'acier et d'alliage léger est soudée au cours du
Der Dino Racing Special mit mittig angeordnetem Motor wurde von Ferrari. aus dem
StraBenfahrzeug entwickelt, und die Karosserie beider Versionen wurde von dem berühmten
italienischen Autokonstrukteur Pininfarina entworfen. Der rassige Dino hat Zwei Sitze unmittebar
vor dern 2,418 1 Sechszylinder-V-Motor, dem der Treibstoff über drei WeberVergaser, mit
Zweifachdrossel zugeführt wird. Der ursprüngliche Dino 206GT hatte einen längsliegenden Motor,
doch bei allen serienproduzierten Wagen war der Motor in Querlage angeordnet. Wegen seines
niedrigen, am Boden "klebenden" Profils hat der Dino eine hervorragende Straßenlage, und seine
Höchstgeschwindigkeit von 225km/hist wirklichgroßzügigbemessen.DieKarosseaus Stahlund
La Dino da competizione speciale, a motore trasversale, é Stata realizzata da Ferrari partendo dalla
vettura stradale ed entrambe le versioni sono carrozzate a partire dal progetto di un famoso
carrozziere d'autovetture italiano, Pininfarina.
posti che sono sistemati immediatamente all'avanti del motore da 2.418cc a sei cilindri a V, il quale
alimentato da tre carburatori doppio corpo Weber. II modello originale Dino 206GT era dotato di
motore montato longitudinalmente ma tutta la produzione di serie monta invece trasversalmente il
motore. II suo profilo estremamente appiattito assicura alla Dino un'ottima tenuta di strada e la
velocitå massima pari ai 225km/h é senz'altro considerata all'altezza d'ogni modello in produzione.
El coche de carreras con motor central Dino Special 10desarrollö Ferrari basåndose en el vehiculo
de turismo y ambas versiones se estilizaron por el famoso diseöador italiano de autom6viles
Pininfarina. Dentro de las gallardas lineas del Dino hay asiento para dos inmediatamente delante
delmotorde seiscilindros en V de 2,418crn3quealimentan t rescarburadores de doble difusor
Weber. En. el Dino original 206GT el motor estaba montado longitudinalmente, pero todos los
vehiculos de serie tenian un motor montado transversalmente. Su bajo perfil a ras del suelo
confiere al Dino excelente capacidad de adherencia å la carretera y su velocidad maxima de
225km/h se considera generosa desde cualquier punto de vista. La carroceria de acero y aleaciön
O Dino Racing Special com motor no meio foi projectado pela Ferrari do carro de estrada e ambas
as versöes foram estiladas pelo famoso desenhador de carros italiano Pininfarina. Dentro das
elegantes linhas do Dino hå lugares para dois passageiros um pouco å frente do motor de seis
cilindros de 2.418 c.c. em V que é alimentado por trés carburadores de estrangulamento duplo
Weber. O original Dino 206GT tinha um motor montado longitudinalmente mas todos os carros de
produqåo tinham a localizaqäo do motor transversal. O seu perfil baixo ao chäo confere ao Dino
bom agarramento å estrada e a sua velocidade maxima de 140 m.p.h. (225Km/h) é considerada
muito boa por quaisquer padröes. A armaqäo do chassis de suporte de carga de fabrico tubular e
The Dino Racing Special met motor in het midden Werd door Ferrari ontwikkeld van de rijauto.
Beide modellen danken hun vormgeving aan de befaamde Italiaanse auto-ontwerper Pininfarina.
Binnen de zwierige vormgeving van de Dina is er alleen plaats voor twee personen, vlak voor de
2.418cc zescilinder V-motor die gevoed wordt door drie Weber carburatoren met dubbele
gaskleppen. De originele Dino 206GT heeft een in de lengte ingebouwde motor maar alle produktie
auto's hadden de dwarse motorligging. De lage ligging geeft de Dino een goede wegvastheid en de
maximum snelheid Van 225 krn,'h wordt in ieder opzicht als overvloedig beschouwd. Op het
Dino Racing Special, med sitt centrerade motorrum, utvecklades av Ferrari från standardmodellen
och båda versionema formgavs av den berömde italienske bildesignem Pininfarina. Inuti Dinos tuffa
hölje finns det sittplats for två, just framför den sexcylindriga Vee-motorn på 2.418 cc som matas av
tre dubbelchokiga Weber-förgasare. Originalversionen, Dino 206GT, har motom monterad på
längden, men alla bilar i produktion har den tvärgående. Dess låga profil på vagen ger Dino goda
väghållningsegenskaper och toppfarten på 225 km/t måste under alla förhållanden anses som
generös. Belastningen bärs av en chassiram, byggd av färdigtillverkade stålplattor och -rör, med en
Ferrari kehitti Dino erikoiskilpa-ajoauton tieliikenneautosta ja molemmat versiot suunnitteli kuuluisa
italialainen autosuunnittelija Pininfarina. Dinon virtaviivaisten linjojen sisällä on istumatilaa kahdelle
aivan 2 418-kuution kuusisylinterisen
kaksoiskuristusventtiili kaasutinta. Alkuperäinen
moottori, mutta kaikissa tuotannossa olevissa autoissa
matata maatasyleilevä profiili antaa sille hyvät tielläpito ominaisuudet ja sen 140 mailia tunnissa
( 225 krn/t) maksiminopeutta pidetåän erinomaisena minkä tahansa mittapuun mukaan. Kantavassa
Ferrari udviklede Dino Racing Special, med midterstillet motor, fra den kommercielle vejtype, og
begge versioner blev tegnet af den berømte italienske bildesigner Pininfarina. Indenfor Dinoens
smarte linier er der plads til to lige foran den sekscylindrede
choke Weber-karburatorer. Den originale
almindelige produktionsbiler har en tværstillet. Den lave profil giver Dino glimrende vejgreb, og dens
tophastighed på 225 km i timen er generøs. Karosseriet, af stål og letmetal, er svejset på en
DO NOT CEMENT
NE PAS COLLER
NICHT KLEBEN
NON APPLICARE ADESIVO
N PEGAR
N OCOLE
NIET PLAKKEN
{NYÄ ND INT E LIM
LIMES IKKE
1/24 SCALE
DINO
Son profil bas au ras du sol confére au Dino
est considérée
La linea rastremata delta Dino accoglie soltanto due
Vee-moottorin edessä, jota syöttää
Dino 206GT:sså on pituussuunnassa
oli poikittainen moottorin sijoitus.
2.418cc V-motor med dens tre dobbelt•
Dino 206GT har en længdemonteret motor, mens alle
CEMENT
COLLEZ
KLEBEN
UNIRE CON ADESIVO
CON PEGAMENTO
COLE
PLAKKEN
LIMMA
LIIMAA
LIMES
MODEL CONSTRUCTION
FERRARI
has the steel and light alloy body welded to it on assembly. Dinos have as standard all-independent
suspension, rack-and-pinion steering and disc brakes. On the Racing version the angle of both the
front and rear spoilers can be adjusted depending on speed and apart from aerodynamic styling, the
main external difference between the two cars is the gull-wing doors on the Special compared with
the conventional type on the road car. Dimensions include a wheelbase of 7ft 8.2in (234crn) and an
overall length of 13ft 9in (420cm).
montage sur le chåssis porteur en acier tubulaire et en tÖle d'acier. La voiture Dino standard a une
suspension completement indépendante, une direction å pignon et crémaillére et des freins
disque. Dans la version de course, l'angle des intercepteurs avant et arriére peuvent étre ajustés
selon la vitesse et, indépendamment de la conception aerodynamique, la différence extérieure
diffuseur
entre les deux véhicules est que le Dino Special a les portes en aile de mouette, tandis
que le modele de tourisme a des portes du type ordinaire, Les dimensions comprennent un
empattement de 234cm et une longueur totale de 420cm.
Leichtmetall Wird beim Zusammenbau
Stahlblech aufgeschweißt.Der Dino ist serienmåßigmit vÖllig voneinanderunabhångigen
Aufhängungen, Zahnstangensteuerung
Rennwagenversion läßt sich der Winkel der vorderen und hinteren Bremsklappen je nach der
Geschwindigkeit einstellen,und abgesehenvon der aerodynamischen Linienführung bestehtder
hauptsächliche äußere Unterschied zwischen den beiden Versionen in den Möwenflügeltüren am
Special gegenüber der herkömmlichen Türausführung des Straßenfahrzeugs.Zu den
Abmessungen gehören ein Radabstandvon 2,34m und eine Gesamtlänge von 4,20m.
L'autotelaio a struttura portante in pre-fabbricato a tubolare e lamiere di acciaio
direttamente all'assemblaggio, alla carrozzeria realizzata in acciaio e leghe leggere. La Dino monta
di serie tutte le sospensioni indipendenti, 10sterzo a pignone e cremagliera e i freni a disco. Sulla
versione da competizione é possibile orientare le angolazioni di entrambi gli spoiler anteriore e
posteriore in funzione delle velocitå e, astrazionetatta dall'areodinamica della Carrozzeria, l a
caratteristicaprincipaleche esiste fra i due modellidi vetturaconsiste nelle portieread ala di
gabbiano montate sulla speciale e quelle di tipo convenzionale montate sul modello stradale. Le
dimensioni includono un passo ruota pari ai 234cm e una lunghezza massima di 420cm.
ligera se sueldaen el procesode montajeal bastidorportadorde acerotubulary chapafina de
acero. El Dino tiene en sus versiones standard suspensiön totalmente independiente, direcciön de
pinon y cremalleray frenos de disco. En la versiön de carreras,el angulode los deflectores
delanteros y traseros se puede ajustar en funciön de la velocidad y, aparte de su diseho
aerodinåmico, la diferencia exterior principal entre IOSdos vehiculos radica en que el Dino Special
tiene puertas de ala de gaviota, mientras que en la versiön de turismo se montan puertas de tipo
convencional. Entre las medidas principales se puede citar su distancia entre ejes de 234cm y su
longitud total de 420crn.
aco em folha tern o ago e a carrocaria de liga leve soldada
standard suspensåo toda independente, direcqåo de engrenagem de cremalheira e travöes de
disco. Na versäo de eorridas o angulo dos espoliadores dianteiro e traseiro pode ser ajustado
conforme a velocidade e a parte do estilo aerodinamico, a principal diferenca externa entre os dois
carrossåo as portasde asade gaivotano Especial c omparadas com as de tipo convencional n os
carros de estrada. As dimensöes incluem uma distancia entre eixos de 7 pés 8.2 POI. (234cm) e um
comprimento total de 13 pés 9 pol. (420cm.)
laaddragende chassis frame van vervaardigd buis- en plaatstaal wordt bij de montage het stalen en
licht gelegeerdebovengedeeltegelast. Dinos hebben in de standaarduitvoeringeen geheel
onafhankelijke vering,tandwielheugelbesturing en schijfremmen. I n het racingmodelkande hoek
van zowel de voor- als achterstromingsverstoordersnaargelang de snelheid afgesteld worden. De a
rodynamische vormgevingterzijde gelaten,is het belangrijksteuiterlijkeverschiltussende twee
auto's,dat hetSpecialmodelmeeuwevleugeldeuren heeften de rijautoconventionele d euren.In de
afmetingen zijn een wielbasis Van234 cm inbegrepenen een algehele lengte van 420 cm.
kaross av stål och lättmetall som svetsas på vid monteringen. Helt fristående upphängning,
kuggstyrning och skivbromsar ingår i standardutrustningen förDino. Racing-modellenhar justerbara
spoilers fram- och baktill sorn kan justeras enligt hastighet. Vid sidan av den aerodynamiska
formgivningen,utgör vingdörrarnapå specialversionenden största externa skillnaden från
den konventionella modellen. Dimensioma inkluderar ett hjulavstånd på 234 cm och en längd på
420 cm.
alustan rungossa, joka on koottu valmiina saatavasta putkirakenteisesta ja levyteräksestä, on teräs
ja kevytmetallikori, j oka on hitsattu siihen kokoonpanon aikana. Dinoissaon standardinatäysin
itsenäinen jousitus,hammastanko-ohjaus ja levyjarrut.Kilpa-ajomallissa s ekä etu-ettåtakajarrujen
kolme
kulmaa voidaan muuttaa ajonopeudesta riippuen, ja lukuunottamatta aerodynaamista suunnittelua
asennettu
suurin ulkonainen ero näiden kahden auton välillä on lokinsiipiovet
Dinon
tavanomaiseen tyyppiin tieliikenneautossa. Mittoihin sisältyvät akselinväli 7 jalkaa 8.2 tuumaa ( 234
cm) ja koko pituus 13 jalkaa 9 tuumaa ( 420cm).
bærende chassisramme af rørog pladestål. Uafhængigt ophæng, tandstangstyretøj og
skivebremser er standardudstyr. På racerversionen kan både for- og bagspoilere justeres alt efter
far-ten, o g bortset fra det aerodynamiske designer den væsentligsteforskelmellem de to biler
vingedørene på Special-typen og de almindelige dørepå vejtypen. H julafstanden er 234cm og den
samlede længde 420 cm.
CLEAR
CLAIR
TRASPARENTE
TRANSPARENTE
TRANSPARENTE
DOORZICHTIG ONDERDEEL
GENOMSKINUG
KIRKAS
GENNEMSIGTIG
KIT
06401
auf den Fahrwerkrahmen aus bearbeiteten Stahlröhren und
und Scheibenbremsen ausgestattet.
mesma na montagem. Dino tem como
erikoismallissa
ASSEMBLED SECTION
PARTIE DEJA ASSEMBLEE
ZUSAMMENGEBAUTER TEIL
SEZIONE MONTATA
SECCION MONTADA
MONTADA
SAMENGEVOEGD ONDERDEEL
IHOPSATT
KOOTUT OSAT
SAMLET SEKTIN
Bei der
saldato,
verrattuna