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- If your rotor head features a swashplate driver, check that the ball-link is secured properly and
functioning correctly before every (!) flight.
For the first few circuits: starting from ground effect, accelerate to a moderate speed in level flight,
and only then initiate a climb (this is the only w ay to ensure that you can land safely at any time if the
motor fails); alw ays keep the model flying at a brisk forw ard speed; on the landing approach alw ays
descend tow ards the landing area at a steady angle (around 45°) directly into w ind, and don't bring
the model to a halt until it is in ground effect again.
!
Even if everything is actually w orking properly, you may still find that the helicopter balloons up on
the descent - especially if the system rotational speed is allow ed to rise (idle-up set too high !). If
this happens, there are tw o solutions available to you: immediately move collective pitch to the
hover position, and resume the descent using the pitch-axis function only (i.e. reduce height by
flying circles at a low rate of descent); the alternative is to carry out an auto-rotation landing
immediately.
!
Immediately means w ithin the first second.
!
Before flying you should deliberately practise mentally w hat you need to do in particular situations.
!
If one particular technical fault keeps recurring in your model, replacing the component concerned
will not solve the problem unless you change some other aspect of the operating conditions.
!
And one final request:
Please be realistic w hen assessing your piloting skills. Keep this comparison in mind: if you can't
sw im and you dive into deep w ater, the chances are that you w ill drow n.
Mise en service d'un hélicoptère m odèle réduit
Même si vous savez "tout" en ce qui concerne les modèles d'hélicoptères, vous devriez lire le texte
suivant:
A véri f iez avant la mise en service :
- Sens des commandes et débattements. Y compris fonction des gaz.
- Sens de réaction du gyroscope et des fonctions de mixage programmables depuis l'émetteur.
- Course de Pas (courbe linéaire de -2/-3° jusqu'à +9/+10°), et à partir d'un diamètre de rotor de
2000 mm, de 0° à +10°.
- Les courses de servo peuvent être réduites, mais pas en dessous d'une valeur de 60%. Procédez
dans ce cas à un ajustage mécanique. Préférez les débattements symétriques.
- Actionnez le pas mini / maxi et les butées de roulis et de tangage au maximum dans toutes les
directions. Tournez la tête de rotor et vérifiez qu'il n'y ait pas de problème mécanique avec les
composants de la tête de rotor et que la tige de guidage de la bague de serrage ne heurte pas le
plateau cyclique.
- Dans le cas de têtes de rotor avec entraîneur de plateau cyclique, vérifier la bonne tenue de la
chape avant chaque démarrage.
L'interrupteur d'autorotation doit être attribué et accessible!
-
En autorotation: moteur au ralenti et toutes les commandes et débattements comme en vol
normal, rotor d'anticouple sur une valeur fixe de 0°
- Utilisez le gyroscope d'abord en mode nor mal et non pas pas en "verrouillage de cap".
- Contrairement à certains conseils des fabricants de gyroscopes, des hélicoptères de grande taille
nécessitent malgré tout un mixage Pas / anticouple pour compenser la dérive.
- Position du rotor d'anticouple; au Pas mini = 0°; au Pas maxi, les pales repliées dans les porte-
pales, affichent une distance de 50 – 60 mm en bout des pales.
- En cas de doute, réglez le mélange du moteur plutôt "gras" et programmez une courbe de gaz
relativement plate: cette courbe sera augmenté par petits pas et les réglages du moteur ajusté
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