Inhaltsverzeichnis
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Cambridge Aero Instruments
L-NAV Navigations-Computer Version 5.8
Graphischer
Sollfahrtgeber
Distanz zum
Ziel
Unmittelbare
Wind-
Komponente in
Richtung auf das
Ziel
Für alle Cambridge Aero Produkte wird eine zweijährige Garantie gewährleistet. Die Garantiezeit beginnt
mit dem Kaufdatum. Die Garantie beschränkt sich auf die Verwendung der Geräte in Segelflugzeugen
und umfasst Fehler in der Verarbeitung und/oder des Materials. Das Gerät muss zum Hersteller oder
einem autorisierten Servicebetrieb zurückgeschickt werden. Diese Garantie erlischt, wenn die Schäden
ihre Ursache in einem Unfall, durch fehlerhafte Behandlung oder in einem Reparaturversuch durch
T 07034-652313; F –14
L-NAV Version 5.7 Benutzer-Handbuch
Handbuch gilt auch für SNAV 7.9 / 8.9
Februar 2004
Durchschnitt der vertikalen
Luftmassenbewegung der
letzten 30 Sekunden
(konfigurierbare Option)
Net
PULL
2.4
Dist
PUSH
Alt
HW 8.0 A->
Garantie
nichtautorisierte Personen haben.
Cambridge Aero Instruments
TEKK Würmhalde 1
71134 AIDLINGEN
www.cambridge-aero.com
Avg
1.2
36.5
1332
kkeim@t-online.de
Durchschnitts-
steigen der letzten
30 Sekunden
Graphische
Gleitpfadanzeige
L-NAV
Höhenmesser
Anzeige, dass die
Windkomponente
soeben
automatisch
aktualisiert wurde
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Inhaltsverzeichnis
Inhaltszusammenfassung für cambridge aero instruments L-NAV
- Seite 1 Cambridge Aero Instruments L-NAV Navigations-Computer Version 5.8 Handbuch gilt auch für SNAV 7.9 / 8.9 Februar 2004 Durchschnitt der vertikalen Luftmassenbewegung der letzten 30 Sekunden (konfigurierbare Option) Durchschnitts- steigen der letzten Graphischer 30 Sekunden Sollfahrtgeber PULL Graphische Gleitpfadanzeige Distanz zum 36.5...
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Seite 2: Inhaltsverzeichnis
2.5 Optimale MacCready-Einstellung für den Überlandflug............7 2.6 Endanflug unter Berücksichtigung der Gesamtenergie des Segelflugzeugs...... 8 3. Bedienung des L-NAV in Verbindung mit einem Cambridge GPS-NAV......9 3.1 Die gebäuchlichsten Anzeigen................... 9 3.2 Berechnung des Endanflugs unter Berücksichtigung der Windkomponente(HW/TW)..10 3.3 Endanflughöhe für einen Anflug auf einen Zielpunkt des GPS-NAV......... -
Seite 3: Einleitung
Wichtige im Zusammenhang mit dem Gerät ein in komprimierter Form. Sinnvoll ist es, mit dem L-NAV zu fliegen und sich dann wieder im Handbuch schlauer zu machen. Wir bei Cambridge gehen auf unsere Kunden ein und fliegen mit den Instrumenten, die wir bauen. Version 5 ist das Resultat von über 18 Jahren Erfahrung mit Design und Konstruktion von Navigationsrech-... - Seite 4 8. Beim Einkreisen in den Aufwind kann die Neuberechnung Durchschnittssteigen ab diesem Moment automatisch erfolgen. 9. Unter CONFIGURE können zahlreiche Anzeigen durch den Piloten fest eingestellt werden. 10. Es gibt nun 3 Hauptschirme, deren Primärschirm definiert werden kann. L-NAV Version 5 Handbuch 2004 Seite 4...
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Seite 5: Bedienung Des L-Nav
Drücken der GO und LINKS oder RECHTS Taste. <GO> bringt wieder in den Flugschirm. 2.2 LCD Anzeige ohne GPS Das L-NAV an eine 12-Volt Batterie anschließen. Am mitgelieferten Kabel ist rot = plus 12V. Beim Einschalten wird zunächst im Eingangsschirm die installierte Programmversion (hier 5.7) gezeigt, sowie die Höhenmesseranzeige mit zugehörigen Luftdruck, und der Batteriespan-... -
Seite 6: Das Variometer Und Das Audio
Start abgelaufene Zeit unten angezeigt. Die Uhr wird automatisch erst beim Start auf 0 gestellt, das heißt, das L-NAV behält die Flugzeit nach der Landung bis zum nächsten Flug. Wird die GO Taste länger als 3 Sekunden gedrückt, kann die Uhr damit manuell zurückgestellt werden. - Seite 7 Sollfahrt- und Variomodus werden vom Piloten durch einen Schalter am Knüppel, einen Wölbklappenschalter oder automatisch durch einen G-Messer, sofern installiert, umgeschaltet. Mit der L-NAV Version 5.7 kann die Anzeige des Durchschnittssteigens auch zurückgesetzt werden, wenn zwischen Sollfahrt- und Vario-Modus umgeschaltet wird. Dies bringt schnellere Information über die Stärke des neuen Aufwinds.<Siehe unter CONFIGURE>...
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Seite 8: Optionale Akustische Warnsignale Des L-Nav
2.4 Optionale akustische Warnsignale des L-NAV Bremsklappen - und Fahrwerkswarnung Ein zusätzliches Tonmuster ist für eine andere Warnung vorgesehen. Die Tonfolge ist ähnlich einer Polizeisirene. Wenn die Bremsklappen beim Start nicht verriegelt sind, können sie während eines Schlepps ausfahren.Herkömmliche Fahrwerkswarnungen sprechen auf diese Situation nicht an.Der LNAV Fahrtsensor erkennt, daß... -
Seite 9: Endanflug Unter Berücksichtigung Der Gesamtenergie Des Segelflugzeugs
Fluggeschwindigkeit gerechnet. Sollhöhe / Differenzhöhe In der Einstellung des L-NAV für die Anzeige der benötigten Sollhöhe zum Erreichen eines Ziels kann zwischen zwei Werten gewählt werden: Die Angabe der Gesamthöhe [Alt.Req.] (benötigte Höhe) bis zum Ziel, oder nur die Differenzhöhe zwischen der benötigten und der aktuellen Höhe wird angezeigt wird [Alt. -
Seite 10: Bedienung Des L-Nav In Verbindung Mit Einem Cambridge Gps-Nav
GPS-NAV Beispiel: Das L-NAV ist ist ein Cambridge GPS-NAV über die Datacombuchse angeschlossen. Ist das L-NAV mit der voreingestellten Polare konfiguriert, zeigen die nachfolgend dargestellten LCD- Anzeigen eine Zieldistanz = 36,5 km, einen Kurs über Grund von 240 Grad, Wind von 16 km/h aus 270 Grad, eine Gegenwindkomponente von 8 km/h, einen MacCready-Wert von 1 m/s und 34 Sekunden seit der letzten Messung des Vektorwinds. -
Seite 11: Berechnung Des Endanflugs Unter Berücksichtigung Der Windkomponente(Hw/Tw)
Höhe für den Gleitflug berechnet. Windkomponente / Windvektor Das L-NAV besitzt zwei unabhängige Anflugrechner. Einer davon verwendet für Berechnun- gen die Windkomponente in Flugrichtung, der andere benutzt dafür den Windvektor. Das L- NAV bestimmt automatisch beide Windkomponenten. Jede Windkomponente kann auch manuell eingegeben werden. -
Seite 12: Endanflughöhe Für Einen Anflug Auf Einen Zielpunkt Des Gps-Nav
Die Anzeigen dieser Übersicht befinden sich rechts vom Hauptflugschirm. Das Beispiel zeigt einen Zielpunkt des GPS-NAV mit einer Höhe von 735 m (NN) und der vom Piloten gewünschten Sicherheits - Ankunftshöhe von 100 m über Grund (GND). L-NAV Version 5 Handbuch 2004 Seite 12... -
Seite 13: Messung Des Winds Nach Richtung Und Stärke (Windvektor)
Windvektors findet immer bei der Ausführung eines passenden Flugmanövers statt. Automatik Modus Das L-NAV analysiert ständig den Flugweg. Zuerst wird der gegenwärtige Punkt auf Stabilität des Flugwegs untersucht. Im LCD erscheint die GO –Marke für geeignete Messpunkte. Für jede geeignete Punktberechnung betrachtet das Instrument die zurückliegenden 3 Minuten auf der Suche nach einem weiteren passenden Startmesspunkt. -
Seite 14: Endanflugberechnung Um Den Letzten Wendepunkt Mit Hilfe Des Windvektors
Diese Anzeige ist nur bei gekoppeltem Cambridge GPS-NAV Logger der Version 5.1 oder 5.4 möglich. Entfernung und Kurs für den letzten Schenkel einer aktiven GPS-NAV Aufgabe werden vom GPS-NAV an das L-NAV übertragen. Dies erfolgt vollautomatisch. Wenn das GPS-NAV zum letzten Wendepunkt einer Aufgabe navigiert, ist die Endanflughöhe, die im Windvektor-Endanflug-Schirm gezeigt wird, die Summe aus: 1. -
Seite 15: Unterschiede In Der Sollhöhe Zwischen Dem Windvektor-Endanflug-Schirm Und Dem Hw/Tw-Endanflugschirm
Wind sich in tiefen Zonen rasch ändern kann. 3.9 Wozu zwei verschiedene Arten der Windbestimmung ? Das L-NAV bestimmt den Wind auf zwei Arten, wobei jede ihre Berechtigung hat. Komponente Die unmittelbare Bestimmung der Windkomponente (HW/TW) im Hauptflugschirm wird mit einer Auflösung von 0,1 km/h angezeigt und alle 2 Sekunden aktualisiert:... -
Seite 16: Weitere L-Nav Schirme
Wenn die Marke alt blinkt, kann die dazugehörige Höhe eingegeben werden. Sobald ein Temperatur/Höhe-Wertepaar eingegeben wurde, wird der Höhenmesser des L-NAV und die adiabatische Temperaturabnahme von 1Grad Celsius pro 100m nach Standardatmosphäre benutzt, um die für diese aktuelle Höhe entsprechende Temperatur zu bestimmen. - Seite 17 Anmerkung: Die maximale Anzeige ist +/- 5.0 g g. Der Spannungs-Schirm [Voltage] Dieser Schirm zeigt die Versorgungsspannung zum L-NAV. Dieser Zahlenwert steht auch im Eröffnungsbildschirm h. Die Aufwindstatistik-Schirme Diese Schirme befinden sich ganz rechts. Kreisen in Aufwinden wird durch das GPS durch die Änderung des Kurs über Grund festgestellt.
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Seite 18: Konfiguration Des L-Nav
4. Konfiguration des L-NAV Das L-NAV wird mit voreingestellten Werten für die meisten Funktionen ausgeliefert. Dies ist im Einstellblatt vermerkt. Die Konfiguration läßt (fast) alle Pilotenwünsche zu, bei fest zugeordneten Postionen auf dem Schirm. Dies umfasst die Anpassung an die Leistungsdaten des Flugzeugs, die bevorzugten Maßeinheiten und die persönlichen Wünsche. -
Seite 19: Konfigurieren
Kurs von der gegenwärtigen Position zum Zielpunkt. [Sh Thermal] (Zeige Gesamtsteigen) zeigt das Durchschnittssteigen über den gesamten • aktuellen Aufwind. [Show Mc] (Zeige MacCready-Wert) zeigt den gleichen MacCready-Wert, wie er im • nächsten Schirm rechts eingestellt wurde. L-NAV Version 5 Handbuch 2004 Seite 19... - Seite 20 Eine sinnvolle Einstellung ist etwa 5% über der Überziehgeschwindigkeit des Segelflugzeugs. Die Anzeige der Grenzgeschwindigkeit erfolgt bei Wahl von englischen Maßeinheiten in Knoten, bei metrischen Einheiten in km/h. [Push Tone] [“Drücken” – Signal] [Pull Tone] [“Ziehen” – Signal] L-NAV Version 5 Handbuch 2004 Seite 20...
- Seite 21 In der Voreinstellung wird im Vario-Modus ein Fallton gegeben, auch wenn das Segelflugzeug sinkt. l. [ Audio 1 ] [ Audio 2 ] [ Audio 3 ] Diese “Schalterstellung” wählt zwischen drei verschiedenen Arten von Tonmustern für verschiedene Flugzustände aus. L-NAV Version 5 Handbuch 2004 Seite 21...
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Seite 22: Audio 2 Berücksichitgt Eingestellten Mcc Wert
Fallen und Fahrt größer als Sollfahrt Dauerton Die Schwelle für den Lang- Fahrt sinkt unter die Schwelle des di-di-dah --- di-di-dah --- samflug-Alarm erhöht sich bei Langsamflug-Alarms größerer Flächenbelastung. (Wird bei Wasserballast automatisch berücksichtigt) L-NAV Version 5 Handbuch 2004 Seite 22... - Seite 23 NMEA Datensätze, die vom GPS-Empfänger übertragen werden, enthalten für das Erkennen einer fehlerhaften Übertragung eine Prüfsumme, die zuvor aus dem Datensatz gebildet wurde. Nach dem Empfang bildet das L-NAV ebenfalls die Prüfsumme des Datensatzes und vergleicht diese mit der übertragenen. War die Übertragung der Daten fehlerhaft, ist dies an der Prüfsumme erkennbar und das L-NAV ignoriert dann diesen Datensatz.
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Seite 24: Die Eingabeschirme Für Die Polare
1 kg = 2.2 lbs 1 gallon = 3.78 Liter = 3.78 kg Problem und Lösung: Die vom Logger zum Rechner übernommenen Distanzdaten stimmen nicht überein: Im Rechner (oder Logger) kontrollieren, ob ein falsches Maßsystem eingestellt wurde! L-NAV Version 5 Handbuch 2004 Seite 24... -
Seite 25: Schirme Zur Kalibrierung Des L-Nav
5. Schirme zur Kalibrierung des L-NAV In die Schirme der L-NAV Kalibration gelangt man, indem die GO Taste und gleichzeitig die LINKS oder RECHTS Taste für ca. 1 Sekunde gedrückt und die GO Taste dann zuerst losgelassen wird. Es erscheint die Bezeichnung... - Seite 26 Windkorrektur langsames Kreisen 2. Man geht nun in den [Slow HW/TW] Schirm. Ziel ist nun, das L-NAV so einzustellen, dass die angezeigte maximale Gegen- und Rückenwindkomponente während eines langsamen Kreisflugs betragsmäßig gleich groß ist. Sollten sich die Werte unterscheiden, muss die Anzeige durch folgendes Verfahren korrigiert werden: a.
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Seite 27: Weitere Schirme Der Kalibrierung
Hochziehen in ruhiger Luft auch nach oben. Die %-Zahl muß dann verkleinert werden. [Altimeter ] Das L-NAV hat einen Zweibereichs-Höhenmesser. In etwa 3000m Höhe ändert der Höhen- messer seinen Messbereich. Dieser Schirm zeigt den zugeordneten Zahlenwert des Höhen- messer-Signals nach der analog/digital-Wandlung, einen Offset-Wert der A/D-Wandlung, der sich durch die Umschaltung zwischen den Messbereichen des Höhenmessers ergibt (um 900... - Seite 28 Der G-Messer ist optional. Ist kein G-Messer eingebaut, sollte der zugeordnete Zahlenwert des G-Messer-Signals nach der analog/digital-Wandlung den Wert 511 zeigen. Mit G-Messer sollte der Wert 611 betragen (=1G), wenn das L-NAV auf einer horizontalen Oberfläche steht. Das Instrument ist nur auf Beschleuningungen entlang der Hochachse empfindlich. Wird das Gerät...
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Seite 29: Zurücksetzen Des Instruments In Den Auslieferungszustand
6.1 Pneumatische Anschlüsse Man benützt Standardinstrumentenschlauch aus PVC oder besser Silikon mit einem Innendurchmesser von 3/16” (ca.4,8mm), um das L-NAV an das pneumatische System des Segelflugzeugs anzuschließen. Die Anschlüsse bezeichnet mit Airspeed-Pitot und Airspeed- Static werden an die gleichen Zuleitungen wie der mechanische Fahrtmesser angeschlossen. -
Seite 30: Warnung
Schalter nach unten zeigen. Fahrwerk/Spoiler Das L-NAV hat Anschlüsse für zwei weitere Schalter, die die Stellung des Fahrwerks und der Bremsklappen wiedergegeben. Zwischen der schwarzen und gelben Ader des HOLD-Kabels kann ein Schalter angeschlossen werden, der durch das Bremsklappengestänge betätigt wird. - Seite 31 Das L-NAV wird hierzu mit einem 6-adrigen Kabel ausgeliefert, das die Bezeichnung "Datacom/GPS" trägt. Wenn man auf die Rückseite des L-NAV sieht, befindet sich Pin 1 der Datacom Buchse auf der rechten und Pin 6 auf der linken Seite. Es werden nur zwei Adern für die Datenübertragung vom GPS-Empfänger verwendet und zwar folgende:...
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Seite 32: Wartung Und Einstellungen
Hauptplatine elektrisch verbunden. Vor dem Einsetzen des G-Messers wird die kleine schwarze Kontaktbrücke (Jumper), die auf den hintersten beiden Pfosten steckt, entfernt. (Sollte das L-NAV einmal ohne den G-Messer betrieben werden, muß dieser Jumper wieder an gleicher Stelle eingesetzt werden.) -
Seite 33: Ersetzen Der Memory Backup Batterie
Wechsel: Abnehmen Gehäusedeckel Klebestreifen auf Batterie kleben (=Zugband!) Mit kleinem Schraubenzieher Spange etwas anheben, und mit Klebeband Batterie seitlich aus der Halterung ziehen. Neue Batterie (+ ist oben !) unter die Spange einschieben. L-NAV Version 5 Handbuch 2004 Seite 33... -
Seite 34: Pinbelegung Der Buchsen Auf Der Rückseite Des L-Nav
7.6 Pinbelegung der Buchsen auf der Rückseite des L-NAV Sieht man auf die Rückseite des L-NAV, ist Pin 1 rechts. Die Farbzuordnung und –abfolge entspricht der bei Cambridge üblichen Zuordnung. 4-adriges Gelb Grün Schwarz ------- ------- Kabel : 6-adriges Blau Gelb Grün... -
Seite 35: Kabel Und Stecker
7.7 Kabel und Stecker Für alle Kabelverbindungen des L-NAV werden Standard RJ11 Stecker, Buchsen und Kabel wie beim Telefon gebräuchlich, aber in bester Qualität (AMP) verwendet. Nach Möglichkeit sollten unsere Orginalkabel eingesetzt werden. Von der Verwendung von billigem Kabelmaterial, Steckern und Crimpwerkzeugen wird für diesen Einsatz dringend abgeraten.