Revox A77 Serviceanleitung Seite 25

130 v~
( 150
v~)
0209
22
ov~
Bild 5.10.-49
Die Schaltung ( 1.077.725 ) besteht aus dem Tachometer-
Signal-Verstärker (
Q
201 bis 205 ), dem Diskriminator
und dem Gleichstromverstärker mit Leistungsendstufe (
Q
206 bis 209 ). Der Tachometer-Signal-Verstärker verstärkt,
symmetriert und begrenzt die Abtastfrequenz, so dass dem
Diskriminator Rechteckimpulse angeboten werden. Eine
Gleichstromgegenkopplung stabilisiert die Arbeitspunkte
der Verstärkerstufen. Der Diskriminator besteht aus einem
LC-Serie-Resonanzkreis, der in seiner Art und den verwen-
deten Bauteilen eine hohe Konstanz aufweist. Ein vorzüg-
liches Driftverhalten des Regelverstärkers ist unbedingte
Voraussetzung, da eine maximale Geschwindigkeitsabwei-
chung von0,2% garantiert wird !
Die Resonanzfrequenz des Diskriminators ist durch Zu-
schalten der Kapazität C 207 von 1600 Hz auf 800 Hz um-
schaltbar. Dazu wird die Diode D 201 in Durchlassrichtung
gepolt, was steuerseitig nur einen Schwachstromkontakt
erfordert und zudem die Steuerleitung ideal entkoppelt.
+5
Arbeitsbereichdes
DC- Vemarkers
+2
500
1000
2000
f
l
Hz !
-2
-5
Bild 5.10.-50
24
Das in Serie liegende Trimmpot P 201 ermöglicht die Reso-
nanzfrequenz leicht zu verstimmen, wodurch die kleine Ge-
schwindigkeit separat geeicht werden kann. Primär wird die
grosse Geschwindigkeit durch Abstimmen der Kreisinduk-
tivität geeicht. Für den gesamten Diskriminator ergibt sich
der in Bild 5.10.-50 gezeigte Spannungsverlauf in Funktion
der Frequenz. Der Arbeitsbereich des nachfolgenden Gleich-
stromverstärkers ist zur Verdeutlichung eingetragen.
Der Diskriminator ist zusammen mit der ganzen Elektronik
temperaturstabil isiert. Bild 5.10.- 51 zeigt typische Tempe-
raturgänge des gesamten Systems, gemessen mit laufendem
Motor im Klimaschrank.
f
I
Hz j
1 60~
+ 0, 2 %
1600
---
0.2 %
1596
802
t:::::--
~
+0.2 %
--.....
800
- 0.2 %
798
-
• 25 +65
Bild 5.10.-51
Das vom Diskriminator gelieferte Signal wird durch Inte-
gration ( C 210 und C 211 ) von Wechselanteilen der Tacho-
meterfrequenz befreit. Das Glied, gebildet aus R 215 und
C 209, dient zur Phasenkorrektur im Regelkreis und ver-
bessert die Stabilität. Der Gleichstromverstärker ( Q 206,
Q
207 ), dessen Arbeitsbereich in der Diskriminatorkenn-
linie angegeben ist, weist eine Verstärkung von 40 dB auf
und bringt das Signal auf den für den Leistungsverstärker
Q
209 notwendigen Wert. Die Phasenumkehrstufe
Q
208
weist nur eine geringe Verstärkung auf. Die Leistungsstufe
( Q 209 ) ist mit einem Transistor bestückt, der den im
gesperrten Zustand auftretenden Spitzenspannungen von
300 V standhält und auch die im Betriebszustand erzeugte
Verlustleistung auf das Kühlblech abführen kann .
Die Leistungsaufnahme des Motors bei 50 Hz Speisung
beträgt etwa 13 W während der Beschleunigungsphase und
8 bis 10 W in Betrieb mit Bandtransport, wobei der Tran-
sistor etwa die Hälfte übernehmen muss.
Einige interessante Daten des Systems :
1. Die Steilheit des Diskriminators zusammen mit dem Ver-
stärkungsfaktor des nachgeschalteten Verstärkers bewir-
ken ein Durchfahren der Motorspannung von OV
~
bis
zum Maximalwert von 130
v~
innerhalb 3 Hz Frequenz-
abweichung bei 1600 Hz Tachometersignalfrequenz. Das
bedeutet, dass bei einer prozentualen Abweichung von
± 0,1 % der Motor keine oder die volle Spannung erhält.
2. Netzspannungsschwankungen von
±
20
%
bewirken eine
Verwerfung der Tourenzahl in der Grössenordnung von
± 0,04 %.