Werbung
MONTAGE DES PICKUPS & DES ROTORS :
Die Montage des Zündrotors erfolgt direkt auf den LiMa-Rotor. Verwenden Sie die
originale Schraube ohne Federring. Überprüfen Sie bitte die Auflageflächen des
Rotors und entfernen Sie einen eventuellen Grad, der durch die Federscheibe
entstehen kann.
Der Pickup wird an der BOSCH-LiMa mit den originalen Schrauben des U-V-W-
Steckers befestigt.
An der SAPRISA-LiMa wird zum Einen eine originale Schraube mit der 5mm
Distanzhülse verwendet;
Befestigung an der LiMa angebracht werden.
Der Abstand des Rotors zum Pickup sollte 0.2-0,3mm an allen Flügeln betragen.
Die mechanische Grundeinstellung bezieht sich auf den statischen Zündzeitpunkt :
Mit Schalter :
Cali´s
Ohne Schalter :
Cali´s
Für die Grundeinstellung ziehen Sie den RECHTEN Zylinder heran und verwenden
Sie den entsprechenden Zündrotor-Flügel wie im rechten Foto.
Die verlassende Kante des Rotors sollte mittig zum Pickup-Stahlkern stehen; Der
Flügel dreht sich im Uhrzeigersinn. Um den Zündrotor beim Festziehen zu halten,
verwenden
Sie
den
Schlüssel
Schraubendreher am Zahnkranz.
Kontrollieren Sie die statischen Zündzeitpunkte mit einer Stroboskoplampe bei ca.
1200 U/min.
Den LINKEN Zylinder brauchen Sie NICHT einstellen.
MONTAGE DER ZÜNDBOX & ZÜNDSPULEN :
Die Montage der Power-Zündbox erfolgt am besten an einer geschützten Stelle wie
unter dem Tank oder unter der Sitzbank. Unsere digitale Zündbox kann mit Gummi-
Ringen am Rahmenrohr oder mit den rückseitigen M4 Gewinden auf einem Alublech
befestigt werden. Der Kabelausgang sollte immer "trocken" liegen.
Die Zündspulen werden anstelle der originalen Zündspulen montiert. Je nach Modell
werden die Halterungen passen. Achten Sie beim Verlegen der Leitungen auf größt-
möglichen Abstand der Pickup-Leitung & der Zündbox (min 10cm) zu den
Zündspulen & Zündkabeln um Funkstörungen zu vermeiden.
Die Zündbox & das Motorgehäuse müssen eine sehr gute Masseverbindung zur
Batterie haben -> Masseleitung zur Zündbox und an das Getriebegehäuse !
Bei einer optimal arbeitenden Zündanlage darf der Elektrodenabstand der
Zündkerzen 0.6-0.8 mm betragen. Bitte verwenden Sie nur entstörte Spulen- &
Kerzenstecker mit min. 5k Widerstand, und/ oder Widerstands-Zündkabel. Der
Betrieb
dieser
vollelektronischen
Funkentstörung (gilt auch für LiMa-Regler) einwandfrei sein; besonders bei alten
Kontakt-LiMa-Reglern. Schützen Sie alle Steckverbinder mit guten Stecker-Fett vor
Feuchtigkeit. Niemals Batterie-Polfett verwenden, da es alkalisch ist. Gelötete Crimp-
Verbinder führen durch die Motorvibrationen zur Haarrissen und Ausfällen. Defekte
"Kill-Schalter" an der Lenkerarmatur und am Seitenständer sind eine häufige
Störquelle. Es dürfen nur Zündspulen mit einem Primärwiderstand von min. 3
benutzt werden -> Garantieverlust !!! Bei Motorstillstand wird der Leistungsteil des
Moduls nach wenigen Sekunden abgeschaltet; Bitte bei Arbeiten beachten.
Ältere elektronischer Drehzahlmesser werden an dem grauen Ausgang der Box
angeschlossen. Neuere Drehzahlmesser können an die Zündspule Klemme KL1-
angeschlossen werden. Beim Ausprobieren wird unsere Box nicht geschädigt.
EINSTELLUNGEN :
Als Grundeinstellung für
kommen die 30° bis 34° Kurven in betracht
T3Cali - Cal2 - Cal3
(2°vOT)
alle Tourer
(6°vOT)
Bei "Klingelneigung" , wie durch schlechtes Benzin oder beim Gespannbetrieb
hervorgerufen, verwenden Sie die nächst flachere Kurvenform mit 30°-34° vOT.
Um eine Twinspark-Zündung (Doppelzündung) abzustimmen ist sehr viel Erfahrung
und Fingerspitzengefühl notwendig. Am besten Sie halten sich an die Vorgaben des
Tuners. Bei selbständigen Abstimmen, verwenden Sie zunächst die folgenden
Einstellungen und versuchen im Fahrbetrieb die benachbarten Linien :
alle Tourer
bis 1:10
alle Sportler
bis 1:10
Bei maximaler Fahrdynamik mit dem weichsten Motorlauf ist die Abstimmung
abgeschlossen. Bei Verdichtg. über 1:10 sollten entstörte Zündkerzen verwendet
werden.
zu Anderen muß ein M5 Gewinde für die zweite
2° / 6° vOT stat.
2° / 6° vOT stat.
eines
Winkelschleifers
Anlage
wird
ALLE
Singlespark -Zündungen
:
Nr. D
LM1 - LM2 - LM3
Nr. 9
LM4 - LM5 - LM1000
4°
Nr. 4
alle Tourer
8°
Nr. 2
alle Sportler ab 1:11
alle LM´s
8° vOT stat.
alle LM´s
8° vOT stat.
(Flex)
und
einen
nur
bei
einer
sehr
guten
(Normal-Zündungen)
Nr. 9
Nr. 8
ab 1:11
6°
Nr. 3
7°
Nr. 1
Montage des induktiven Pickups an der BOSCH-LiMa
Statische Einstellung ca. Mitte Pickup-Kern
Montage der Spulen mit Kühlung durch Fahrtwind
MotoCoil 2.7 120mJ 21kV
TwinCoil 2.2 160mJ 42kV
Werbung
