Werbung
Die PowerBlock-Zündanlage ist konventionellen Zündungen weit überlegen, da in der Regel die doppelte Zündspannung, doppelte
Zündenergie sowie die doppelte Funkenbrenndauer erzielt wird. Die Verstellung der Zündzeitpunkte wird mit einem High-Speed-
MicroProzessor digital, mit 16bit Auflösung (65536 Punkte) , für jede einzelne Umdrehung optimal berechnet. Die Signal-
Aufarbeitung sowie die Endstufenansteuerung werden ebenfalls digital durchgeführt, um eine maximale Leistungsfähigkeit bei
minimalsten Verlusten zu erzielen. Die nötige Einschaltzeit der Zündspulen wird digital berechnet um eine max. Stromeinsparung zu
erzielen. Der Leistungsbedarf der Zündanlage (Modul+Z-Spule) beträgt ca. 17W bei 1000 U/min u. ca. 67W über 5000 U/min
Die volle Performance unserer PowerBlock-Zündungen wird nur mit SILENT HEKTIK Zündspulen möglich
sein, weil die Zündkurven für die entsprechenden Zünd-Energien sowie Spannungen abgestimmt wurden,
und die Schließwinkelkurven auf die technischen Details der Spulen zugeschnitten sind.
Bei ungeignetten oder mangelhaften Zündspulen erlischt nicht nur die GARANTIE, sondern es werden sich
mangelnder Durchzug, mangelnder Kaltstart oder vielleicht Zündaussetzer einstellen.
SICHERHEITSMASSNAHMEN & BEMERKUNGEN
Vorsicht Hochspannung, Lebensgefahr !
Um Verletzungen von Personen oder Zerstörung der Elektronik zu vermeiden, sind bei
Arbeiten an Fahrzeugen mit vollelektronischen, digitalen Hoch-Energie-Zündanlagen
folgende Anweisungen verbindlich zu beachten :
->
Lesen Sie die Montageanleitung sorgfältig & komplett durch u. befolgen Sie sämtliche
Anweisungen; Warn-Aufkleber bitte an gut sichtbarer Stelle anbringen !
->
Der Einbau des Moduls setzt Fachkenntnisse u. Fachwerkzeug voraus
->
Personen mit Herzschrittmacher sollen keine Arbeiten an elektronischen Zündanlagen
durchführen
->
zum Vergasersynchronisieren niemals einen Kerzenstecker abziehen
->
Zündkabel nicht bei laufendem Motor bzw. Anlassdrehzahl abziehen oder berühren
->
Leitungen der Zündanlage nur bei ausgeschalteter Zündung an u. abklemmen
->
Hochspannungskabel mit u. ohne Kerzenstecker nach dem Abziehen immer fest mit
Masse verbinden ; keine offenen Funkenstrecken!
->
Funktionsüberprüfung des Hochspannungsteils mit einer Funkenstrecke gegen Masse
führt zu Schäden !
->
Die Motor- u. Fahrzeugwäsche nur bei Motorstillstand und ausgeschalteter Zündung
->
Niemals Kupferpaste an Steckverbindern oder Zündkerzen einsetzen !
->
Das Zünd-Modul ist vor statischen Spannungen sorgfältig zu Schützen
->
Bei Elektroschweißen das Zünd-Modul vom Kabelbaum trennen
->
Fehlerhafte Lichtmaschinen-Regler (max. Spannung 15V) sind oft eine Ausfallursache
->
Starthilfe mit Schnellader ist nur 1 Minute mit max. 15 V zulässig
->
keine Gewähr für die Richtigkeit der Zündlinien bei getunten Motoren; Rücksprache
und Abstimmung durch Tuner unbedingt notwendig
->
Garantie-, Ersatz- o. Regress-Ansprüche beziehen sich nur auf die gelieferte Elektronik;
Irrtum & Änderungen vorbehalten ; 59425 Unna Germany EU
MAGNETISCHE POLUNG DER BOSCH-LIMA:
Für die einwandfreie Funktion des Zündsystems mit dem Hallsensor im
Alu-Gehäuse MUSS an den Schleifringen des Bosch-LiMa-Rotors der
magnetische NORD-Pol sein.
Mit einem Kompass läßt sich die Polung leicht überprüfen. Bei
eingeschalteter Zündung wird der SÜD-Pol des Kompasses durch den an
den Schleifringen befindlichen NORD-Pol des LiMa-Rotors angezogen.
Haben Sie keinen Kompass zur Hand, so nehmen Sie die Zündung
zunächst normal in Betrieb. Bei Zündaussetzen ziehen Sie den rechten
Stecker des Kohlenhalters ab: Sind die Zündaussetzer weg, so ist der
LiMa-Rotor falsch gepolt oder es ist ein NICHT entstörter Kontakt-LiMa-
Regler vorhanden.
Die Transistorregler sind mit einer Freilaufdiode
entstört; Eine Freilaufdiode kann an die Kohlen nachgerüstet werden.
Zum Wechseln der mag. Polarität kann ein anderer LiMa-Rotor montiert
werden (mit Freund oder Bekannten tauschen), oder die Anschlüsse des
Kohlenhalter werden getauscht. Dabei ist zu beachten, dass der rechte
(DF) Anschluss immer isoliert ist. Der Linke (D-) Anschluss ist gelegentlich
isoliert: Gut zu erkennen an den braunen Iso-Plätchen. Sofern keine
Isolierung vorhanden ist muss von dem rechten auf den linken Anschluss
getauscht werden.
Die magnetische Polung der Saprisa-LiMa oder der Ducati-LiMa braucht
nicht überprüft werden.
Werbung
