Werbung
B
B
A
A
straff
straff
weich
weich
firm
firm
soft
soft
B
B
A
A
Federvorspannung
Federvorspannung
Dämpferwinkel
Dämpferwinkel
Shock angle
Shock angle
weich
weich
straff
straff
soft
soft
firm
firm
Dämpferwinkel
Federvorspannung
Shock angle
Spring tension
Spurstange
Spurstange
kürzer drehen = Nachspur
kürzer drehen = Nachspur
länger drehen = Vorspur
länger drehen = Vorspur
Turnbuckle
Turnbuckle
turn shorter = Toe-out
turn shorter = Toe-out
Rear camber
Rear camber
turn more = Toe-in
turn more = Toe-in
weich
weich
soft
soft
Spring tension
Spring tension
Nachlaufwinkel
Nachlaufwinkel
Caster angle
Caster angle
Sturz hinten
Sturz hinten
Federweg
Federweg
Spring travel
Spring travel
DE - Sturz - Positiv / Negativ
vorne und hinten
A
Negativ:
Im Gelände besserer Gripp,
straff
straff
da sich die Flanken der
firm
firm
Räder in der Kurve eher in
den Untergrund stemmen
und eine höhere Kurven-
A
A
B
B
geschwindigkeit ermöglichen.
Wir empfehlen ca. 1,5 °
negativ vorne und 0° hinten
als Mittelwert. Ein zu hoher
negativer Sturzwinkel kann
die Fahreigenschaften
verschlechtern.
B
Positiv:
Ein Positiver Sturz sollte bei
Ihrem Fahrzeug auf Grund
schlechterer Fahreigen-
schaften vermieden werden.
Clip
Clip
vorne montiert =
vorne montiert =
höherer Nachlauf
höherer Nachlauf
hinten montiert =
hinten montiert =
niedrigerer Nachlauf
niedrigerer Nachlauf
Clip
Clip
front mounted =
front mounted =
higher caster
higher caster
rear mounted =
rear mounted =
lower caster
lower caster
DE - Federvorspannung
hart / weich vorne und hinten
Härter:
Weicher: weniger direktes
Dämpferwinkel weich / straff
vorne und hinten
Weich:
Straff:
Ausfederweg mehr/weniger
vorne und hinten
Weniger: weniger Bodenfreiheit und
Mehr:
DE - Fahrwerkseinstellungen
Folgende Einstellungen sind möglich:
Spur - Vorspur / Nachspur vorne
A
Vorspur: Das Ansprechverhalten der Lenkung
wird weniger direkt und das Fahrzeug
neigt zum Übersteuern, hat aber einen
besseren Geradeauslauf.
B
Nachspur: direkteres Ansprechverhalten der
Lenkung und Untersteuern, hat aber
einen schlechteren Geradeauslauf.
GB - Suspension Settings
The following settings are possible:
toe-in / toe-out
A
Toe-in:
The responsiveness of the steering is
less direct and the vehicle tends to
oversteer, but it has better directional
stability.
B
Toe-out: More direct steering response and
understeer, but has a worse directional
stability.
GB - Negative camber / positive
camber front and rear
A
Negative camber:
Better grip on terrain, as the
edge of the wheels stem into
the ground allowing higher
cornering speed. We
recommend approx. imately
1.5 degrees negative front
and an average of 0 degree
to the rear. An excessive
negative camber angle can
deteriorate the ride quality.
B
Positive camber:
A Positive camber should be
avoided in your vehicle due to
poorer ride quality.
DE - Nachlauf hoch / niedrig vorne
Weniger:
Weniger Nachlauf hat einen schlechteren
Geradeauslauf zur Folge kann aber ein
besseres Lenkverhalten am Kurven-
eingang bringen.
Höher:
Ein höherer Nachlauf hat einen besseren
Geradeauslauf zur Folge kann aber zu
schlechterem Einlenkverhalten führen.
GB - Front caster high / low
Less caster: Less caster has a worse directional
stability, but provides a better steering on
corner entries.
High caster: A higher caster has a better directional
stability, but can result in worse corner
turn-in.
GB - Spring tension
hard / soft front and rear
direkteres Ansprech
Harder:
More direct response of
verhalten des Fahrwerks
the suspension but
aber verminderter Grip.
reduced grip.
Softer:
Less direct response of
Ansprechverhalten des
the chassis but more grip.
Fahrwerks aber mehr
Grip.
Damper angle soft / firm
front and rear
Soft:
More direct steering
Firming:
Less direct steering
direktere Lenkung
weniger direktere
Spring defelxion
Lenkung
more / less front and rear
Less:
Less ground clearance
and lower center of
gravity.
More:
More ground clearance
tieferer Fahrzeug-
and higher center of
schwerpunkt
gravity.
mehr Bodenfreiheit und
höherer Fahrzeug-
schwerpunkt
9
Werbung
