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Dies ist u.a. wichtig, wenn man nach Löschen eines Fehlerspeichers zur AU fahren
will. Hier muss erst im Fahrzyklus der gesamte Monitoring-Prozess durch die
Fahrzeug-Steuergeräte ausgeführt werden, bevor das komplette System wieder
alle relevanten Daten erfasst, erlernt, geprüft und abgelegt hat. Eine noch nicht
komplett ausgeführte Zyklenzahl kann also vermeintliche Fehler (Not Ready/
Ready) anzeigen, die keine sind, da z. B. im Stand ohne Motorlauf zwar das
Vorhandensein und die grundsätzliche Funktion von Sensoren registriert wird,
aber keine Betriebswerte vorliegen.
Immer jedoch muss reagiert werden, wenn die MIL blinkt oder dauernd
leuchtet! Betriebsanleitung des Fahrzeugs befolgen!
Begriffe in der Fehlererfassung
- PID = Parameter Identifier, die zum Moment der Analyse auslesbaren OBD-In-
formationen, hier sind konkrete Daten von Sensoren, Geräten usw. erfasst.
-
DTC
= Fehlercode
-
Pending Code
in der Folge weiter verifiziert wird. Es erfolgt noch keine MIL-Fehleranzeige,
erst wenn der Fehler in einem weiteren Fahrzyklus (oder, je nach Festlegung
des OBD-Standards, mehreren weiteren Fahrzyklen) bestätigt wird, wird die
Anzeige aktiviert. Umgekehrt wird der Code nach einer bestimmten Anzahl
von Fahrzyklen wieder aus dem fehlerspeicher gelöscht, wenn der Fehler sich
nicht wiederholt hat.
- Freeze Frame Data = zum erfassten Fehlercode mit erfasster Fahrzeugdaten-
Satz (Snapshot) wie Geschwindigkeiten, Temperaturen, Motorlast usw. Diese
Daten (Fehlerumgebung) ermöglichen eine detailliertere Fehlersuche. Sie
werden oft in einem Datensatz zusammen mit den PIDs angezeigt.
= vom System vermuteter, erstmalig gespeicherter Fehler, der
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