Bosch ECU MS 3 Sport Handbuch Seite 15

Bosch Motorsport
▪ Hubvolumen pro Zylinder V
▪ Saugrohrdruck im jeweiligen Betriebspunkt (nach Drosselklappe) Pi [Pa]
▪ Lambda Sollwert λ
▪ Kraftstoffdruck pf [bar]
▪ Durchflusskonstante des EV's Qstat [g/min] bei Referenzdruck pfRef [bar]
▪ Ansauglufttemperatur Ti [°C]
Die benötigte Kraftstoffmasse m
Die Einspritzzeit berechnet sich folgendermaßen:
TI_FAK
Globaler Einspritzfaktor. Für ersten Start zu 1,0 setzen.
TIBAT_OFF
Batteriespannungskorrektur. Vordefiniert für Bosch EV6 Ventile. Andere Kennlini-
en können beim jeweiligen Ventilhersteller angefordert werden.
TITAIR_FAK
Korrektur über Ansauglufttemperatur. Dieser Wert ist vordefiniert. Im Zweifelsfall
kann er wahlweise konstant zu 1,0 gesetzt werden.
TITMOT_FAK
Korrektur über Kühlwassertemperatur. Dieser Wert ist vordefiniert. Im Zweifelsfall
kann er wahlweise konstant zu 1,0 gesetzt werden.
TIPFUEL_FAK
Korrektur über Kraftstoffdruck. Dieser Wert ist vordefiniert. Im Zweifelsfall kann
er wahlweise konstant zu 1,0 gesetzt werden.
TIREVPCORR_FAK
Korrektur über Umgebungs-/Airboxdruck. Dieser Wert ist vordefiniert. Im Zwei-
felsfall kann er wahlweise konstant zu 1,0 gesetzt werden.
PCORR_CW
Auswahl Korrektur Druckabhängigkeit. Umgebungs- (0) oder Airboxdruck (1).
Zylinderindividuell
Diese Parameter ermöglichen die Kalibrierung jedes einzelnen Zylinders.
ECU MS 3 Sport Handbuch
(m )
3
C
berechnet sich folgendermaßen:
f
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