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Seite 70
CarCode Müller
ElmCan
ELM327
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Applikation
Bausatz
Der SAE Standard J1962 bestimmt, daß alle OBD-2 kompatibelen Fahrzeuge einen Standard
Stecker in der Nähe des Fahrersitzes haben müssen, dessen Form und Kontaktbelegung dem
Bild entspricht. Die Schaltung, die hier beschrieben wird, dient zum Anschluß an diesen
Stecker ohne jegliche Modifizierungen am Fahrzeug.
Bild OBD2/EOBD-Stecker
Das mitgelieferte OBD/DB9-Kabel des ElmCan
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Bausatzes oder des Fertiggerätes besitzt den
erforderlichen männlichen J1962 Stecker zum Anschluß an die entsprechende Fahrzeug-
Steckerbuchse und einen DB9-Stecker zum Anschluß an das Interface. Die für die genormten
Protokolle erforderlichen Leitungen (OBD-Pin 2, 4, 5, 6, 7, 10, 14, 15 und 16) sind damit
verbunden.
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Die Schaltung auf dem folgenden Bild zeigt, wie der ELM327
typischerweise benutzt wird.
Die Schaltspannung kommt vom Fahrzeug über die OBD Pins 16 und 5 und wird nach einer
Schutzdiode und geringer Filterung dem 5 Volt Regler zugeführt. Es wurde berichtet, daß
einige Fahrzeuge keinen Pin 5 haben. In dem Fall kann Pin 4 + 5 verbunden werden. Der
Ausgang dieses Regulators speist mehrere Punkte in der Schaltung und eine LED zur
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visuellen Kontrolle auf Vorhandensein einer Spannung. Die Spannung benutzt der ELM327
außerdem zur kalibrierbaren Anzeige der Fahrzeug-Batteriespannung. Wegen des bei CAN-
Protokollen möglichen höheren Strombedarfs wird statt des alternativ einsetzbaren 78L05 im
TO-92 Gehäuse der µA7805 im TO-220 Gehäuse geliefert, der für höhere Ströme ausgelegt
ist. Für beide Typen sind jedoch Montagemöglichkeiten auf der Platine des Bausatzes
vorhanden. Im Fertiggerät ist grundsätzlich die verstärkte Ausführung verwendet worden.
Beachten Sie die Anschlüsse des µA7805 TO-220, die am Ende dieser Unterlagen unter
Schaltzeichen gezeigt sind.
In der oberen linken Ecke der Schaltung ist der CAN Schaltungsteil gezeigt, der für den
Bausatz einen Microchip MCP2551 verwendet. Einen vergleichbaren Chip verwendet das
Fertiggerät. Diese Transceiver-Chips garantieren eine optimale Datenintegrität auf dem CAN
Bus.
Die Verbindungen zum Fahrzeug (OBD Pin 2 und 10) übertragen die J1850-Protokolle PWM
und VPW, die Verbindungen (OBD Pin 6 und 14) die CAN-Protokolle. Die verbleibenden
zwei Verbindungen zum Fahrzeug (OBD Pin 7 und 15) sind für die zwei Datenlinien, die in
den Standards ISO 9141 und ISO 14230 beschrieben sind. Zur Erfüllung der Normen
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kontrolliert der ELM327
beide Linien durch die gezeigten NPN Transistoren, deren Pullup-
Widerstand an deren Kollektoren liegt. Der 510 Ohm Wert für diese Widerstände ist in den
Normen spezifiziert, ein größerer Wert würde nur die Schwellzeit erhöhen und die Schaltung
inoperabel machen. Ein kleinerer Wert könnte die Schaltung zerstören, daher sollte man
möglichst nahe bei 510 Ohm bleiben. Obwohl viele Fahrzeuge mit den ISO-Protokollen 9141
und 14230 die L-Linie nicht mehr brauchen, ist sie hier vorhanden. Sie diente bei älteren
Fahrzeugen nur zur Initialisierung, die Daten werden über die K-Linie übertragen. Sie gehen
zu Pin 12 des IC, nachdem sie durch den Spannungsteiler R20/R21 reduziert wurden.
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