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de
eInbAuAnleItung
1. rotAtIonsrIChtung und belAstung der Welle
Die SCM-Motoren können mit beiden Rotationsrich tungen arbeiten. Die
Abbil dung zeigt welcher Anschluss zu welcher Rotationsrichtung gewählt
werden muss.
Die Lebensdauer des Motors ist zum großen Teil von der Lebensdauer
des Lagers abhängig. Diese werden von Einsatzbedingungen, wie Drehzahl,
Druck, Ölviskosität und Reinigungsgrad, beeinflusst.
Eine äußere Belastung auf die Welle, deren Größe, Richtung und Anbring-
ung beeinflussen ebenso die Lebensdauer des Lagers. Der optimale Angriff-
swinkel beträgt 20°.
Wird die Berechnung der Lager lebensdauer für spezielle Anwendungen
gewünscht, setzen Sie sich bitte mit Sunfab Hydraulics in Verbindung.
2. sPeIsedruCk
Bei einigen Anwendungen kann es vorkommen, dass der Motor als Pum-
pe wirkt, z. B. wenn sich ein Fahrzeug im Gefälle befindet. In solchen Fällen
muss sichergestellt werden, dass Förderstrom und Speisedruck ausreichend
sind, um Kavitation und nicht erwünschte Geräusche zu vermeiden.
3. hydrAulIköl
Es ist Hochleistungsöl gemäß Spezifikation ISO Typ HM, DIN 51524-2HLP
oder besser zu verwenden.
Zur Sicherstellung der Schmierung ist darf die Viskosität 10 cSt nicht
unterschreiten.
Idealerweise beträgt die Viskosität 20-40 cSt.
Damit die Viskosität des Öls nicht unter das empfohlene Maß absinkt, soll-
te die Anlagentemperatur 60°C nicht überschreiten.
4. FIltrIerung
Es wird eine Reinheit gemäß ISO Norm 4406, Kode 16/13 empfohlen.
5. drAInAge
Vor Inbetriebnahme wird das Motorgehäuse zu mindestens 50 % mit Hy-
drauliköl gefüllt. Der Drainageschlauch wird am höchst gelegenen Drainage-
anschluss des Motors angeschlossen. Das andere Ende wird unterhalb des
Ölfüllstands im Tank angeschlossen.
Die maximale Temperatur des Drainageöls beträgt bei Wellendichtung-
en aus Nitril 75°C und aus Viton 90°C. Damit das Drainageöl die empfohle-
ne Temperatur beibehält, kann eine Spülung des Motorgehäuses erforder-
lich sein.
rIChWerte Für dIe gehäusesPülung:
motor
spülung
sCm
l/min
012-034
2-8
040-064
4-10
084-130
6-12
5a. Der maximal zulässige Gehäusedruck hängt von der Wahl des Motors,
der Wellendichtung und der Drehzahl ab. Beachten Sie die untenstehende
Tabelle für ISO- bez. SAE-Motoren.
n Nitril
h Nitril, hoher Druck
v
Viton, hohe Temperatur
5b. Die Gehäusespülung kann mit Hilfe eines Spülventils
oder direkt aus der Rücklaufleitung entnommen werden. Wenn der Rück-
laufdruck zu gering ist, wird dies durch ein Gegendruckventil kompensiert
Die Tankleitung wird, wie im Bild gezeigt, am höchsten Punkt angeschlos-
sen
➂
.
kont.
u/min
≥ 2800
≥ 2500
≥ 2200
erzeugt werden
➀
➁
.
es
InstruCCIones de montAje
1. sentIdo de rotACIón y CArgA en el eje
Los motores SCM pueden trabajar en ambos sentidos de rotación. La ima-
gen muestra la selección de la conexión según la rotación.
La vida útil del motor depende en gran medida de la vida útil de los roda-
mientos, que a su vez depende de las condiciones de funcionamiento (velo-
cidad, presión, viscosidad del aceite y grado de purificación, por ejemplo).
La carga externa en el eje, así como el tamaño de éste, su sentido de ro-
tación y su ubicación también influyen en la duración de los rodamientos. El
ángulo de accionamiento óptimo es de 20°.
Si necesita un cálculo de la vida útil de los rodamientos para una aplica-
ción especial, póngase en contacto con Sunfab.
2. PresIón de AlImentACIón
En algunas aplicaciones el motor puede actuar como una bomba, por ejem-
plo, en aquellas en las que el vehículo trabaja en pendiente. En esos casos
hay que asegurarse de que el caudal y la presión de alimentación sean sufi-
cientes para evitar la cavitación y el ruido.
3. ACeIte hIdráulICo
El aceite debe ser de alto rendimiento y cumplir las especificaciones ISO tipo
HM, DIN 51524-2HLP como mínimo.
Además, para garantizar la lubricación el aceite debe tener una viscosidad
mínima de 10 cSt.
El nivel de viscosidad ideal se encuentra entre 20 y 40 cSt.
Para la que la viscosidad no descienda por debajo del nivel recomendado,
la temperatura del sistema no debe superar los 60°C.
4. FIltrACIón
Se recomienda un nivel de filtración acorde con los códigos de limpieza
16/13 de la norma ISO 4406.
5. drenAje
Antes de la puesta en marcha, es preciso llenar la carcasa del motor con
aciete hidráulico hasta al menos 50%. La manguera de drenaje debe ir
conectado a la salida de drenaje situada en la parte superior del motor, y el
otro al depósito, por debajo del nivel de aceite.
La temperatura máxima del aceite de drenaje debe ser de 75°C en el caso
de los retenes de eje de nitrilo y de 90°C en el de los retenes de eje de Viton.
Para lavar la carcasa del motor puede ser necesario mantener el aceite de
drenaje a la temperatura recomendada.
dIreCtrICes PArA el lAvAdo de lA CArCAsA:
motor
lavado
sCm
l/min
012-034
2-8
040-064
4-10
084-130
6-12
5a. La presión máxima permitida del aceite de drenaje de la carcasa del mo-
tor depende del tipo de motor, el retén de eje y la velocidad. La tabla siguien-
te muestra los valores de presión de los motores ISO y SAE respectivamente.
n Nitrilo
h Nitrilo, alta presión
v
Viton, alta temperatura
5b. El lavado de la carcasa se puede efectuar con ayuda de una válvula de
lavado
➀
o directamente desde la línea de retorno. Cuando la presión de re-
torno es demasiado baja, se compensa con una válvula de contrapresión
La línea del depósito está conectada al punto más alto, como se muestra en
la figura
➂
.
Cont.
rpm
≥ 2800
≥ 2500
≥ 2200
➁
.
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