NEO TOOLS 11-267 Bedienungsanleitung Seite 3

neo-tools.com
(1) ODCZYT: 16–21 (2) ODCZYT: Po
inHg gwałtownym
DIAGNOZA: STAN
otwarciu i zwolnieniu
NORMALNY przepustnicy
wskazówka powinna
opaść poniżej 5 inHg,
następnie odbić do
około 25 inHg i w
końcu powrócić do
wartości początkowej.
DIAGNOZA: STAN
NORMALNY
(4) ODCZYT: niski, (5) ODCZYT: Nieco
lecz stały obniżony i powoli
DIAGNOZA: falujący.
Opóźniony zapłon. DIAGNOZA:
Sprawdzić lampą Mieszanka zbyt
stroboskopową i uboga lub bogata.
ustawić według Skontrolować i
specyfikacji ustawić według
producenta. specyfikacji
producenta.
(7) ODCZYT: Nieco (8) ODCZYT:
niższy niż zwykle, Regularne spadki
także po gwałtownym Między normalną
otwarciu i zwolnieniu a niską
przepustnicy. wartością.
DIAGNOZA: Zużyte DIAGNOZA: Spalony
pierścienie tłokowe. zawór.
Skontrolować
kompresję.
4.3. Wyprzedzenie zapłonu kontrolowane podciśnieniem
W standardowych układach i niektórych elektronicznych układach zapłonu
można spotkać dwa rodzaje regulacji wyprzedzenia, z których obie muszą
działać prawidłowo, aby uzyskać optymalne parametry pracy i ekonomię
spalania.
Pierwsza metoda jest mechaniczna lub odśrodkowa i działa na zasadzie
ciężarków umieszczonych w podstawie aparatu zapłonowego. Ciężarki
przesuwają się na zewnątrz, zwiększając wyprzedzenie zapłonu wraz
ze zwiększeniem szybkości obrotowej silnika. Testuje się to, zaczynając
od zdjęcia podciśnieniowego przewodu regulacji wyprzedzenia w celu
wyłączenia układu. Następnie przy podłączonej stroboskopowej lampie do
kontroli zapłonu należy zwiększać szybkość obrotową silnika i sprawdzić,
czy wyprzedzenie przesuwa się zgodnie ze specyfikacją producenta. Drugą
metodą jest wyprzedzenie sterowane podciśnieniem, gdzie wykrywane jest
obciążenie silnika przez podciśnienie w kolektorze. Na aparat zapłonowy
jest mocowana membrana podciśnieniowa i łączona z wewnętrzną
obrotową płytą podstawy, która przyspiesza lub opóźnia zapłon według
potrzeb i zmian w obciążeniu silnika. Aby sprawdzić prawidłowe działanie
takiego systemu, konieczne jest podłączenie lampy stroboskopowej do
kontroli zapłonu, zwiększenie szybkości obrotowej silnika i sprawdzenie, czy
wyprzedzenie zapłonu odpowiada specyfikacji producenta. W przypadku
(3) ODCZYT: Skrajnie
braku działania podciśnieniowej regulacji wyprzedzenia należy usunąć
niski, lecz stały
przewód podciśnienia z mechanizmu regulacji wyprzedzenia w aparacie
DIAGNOZA:
zapłonowym. Następnie podłączyć zestaw CT3258 (rys. 3) i wytworzyć
Nieszczelny układ
podciśnienie 5–10 inHg, monitorując jednocześnie czas zapłonu.
kolektora dolotowego,
Zaobserwowanie wyprzedzenia zapłonu potwierdza prawidłowe działanie
wadliwa uszczelka
membrany podciśnienia oraz mechanicznego połączenia i wskazuje, że
kolektora lub
usterka jest po stronie wytwarzania podciśnienia.
gaźnika, pęknięty
wężyk podciśnienia,
zablokowany otwarty
zawór EGR.
Aby to potwierdzić, należy podłączyć zestaw CT3258 do linii przekazywania
podciśnienia i sprawdzić odczyt miernika. Przy pracy jałowej nie powinno
(6) ODCZYT:
być podciśnienia, jednak po zwiększeniu szybkości obrotowej silnika
Regularne wahania
powinno być zauważalne zwiększenie podciśnienia. Jeśli tak się nie
między wartością
dzieje, należy prześledzić przewód podciśnienia i sprawdzić pod kątem
normalną a niską.
zablokowania lub pęknięć.
DIAGNOZA:
Nieszczelna
4.4. UKŁADY PALIWOWE: testowanie mechanicznych pomp paliwa
uszczelka głowicy
Produkt CT3258 pozwala na ocenę stanu mechanicznej pompy paliwa
między dwoma
poprzez pomiar podciśnienia, jakie pompa może wytworzyć. Znajdź
sąsiednimi
przewód zasysający pompy i go zdejmij. Podłącz zestaw CT3258 do złącza
cylindrami.
zasysania pompy, uruchom silnik i pozwól na pracę jałową. Oczekiwany
Skontrolować
odczyt podciśnienia będzie się nieznacznie różnić w zależności od marki i
szczelność cylindrów.
modelu, lecz można przyjąć ogólną zasadę, że prawidłową wartością jest
około 15 inHg. Wartość powinna się utrzymywać przez około 1 minutę
po zatrzymaniu silnika. W przypadku braku podciśnienia lub zaniku
podciśnienia natychmiast po wyłączeniu silnika pompa paliwa wymaga
naprawy lub wymiany.
Gaźniki
W gaźnikach stosuje się wiele różnych układów regulacji przez podciśnienie.
Ten zestaw pozwala na szybkie i dokładne testowanie tych układów. Poniżej
przedstawiono tylko dwa przykłady testów, jakie można wykonać.
Przykład 1.
(9) ODCZYT:
Testowanie membrany przerywania ssania. Kiedy silnik ma temperaturę
Normalny
roboczą, lecz nie pracuje, odłącz przewód podciśnienia prowadzący do
po uruchomieniu, lecz
zespołu membrany. Podłącz CT3258 (rys. 4), przyłóż ok. 15 inHg podciśnienia
gwałtownie spada
i poczekaj 30 sekund. Nie powinien być obserwowany spadek na mierniku.
przy szybkości 3000
Przy ciągle przyłożonym podciśnieniu upewnij się, że przepustnica ssania
obr./min.
jest odsunięta do położenia całkowicie otwartego.
DIAGNOZA:
Przykład 2.
przeszkoda w układzie
Testowanie regulowanej podciśnieniowo dodatkowej gardzieli gaźnika.
wydechowym.
Kiedy silnik ma temperaturę roboczą, lecz nie pracuje, odłącz przewód
podciśnienia z zespołu membrany dodatkowej. Podłącz CT3258 (rys.
5), utrzymuj przepustnicę i klapy dodatkowego zaworu powietrza w
położeniu otwartym. Manipuluj ręczną pompą, obserwując, czy dodatkowa
przepustnica otwiera się swobodnie i bez przeszkód.
Testowanie regulatora ciśnienia wtrysku paliwa
Ciśnienie w szynie wielopunktowego wtrysku paliwa musi się zmieniać, aby
dopasowywać się do zmieniającego się obciążenia silnika i zapotrzebowania
na podawane paliwo. Odbywa się to przez sterowany podciśnieniem
regulator, który dzięki połączeniu z podciśnieniem kolektora silnika może
rejestrować zmiany w obciążeniu. Aby sprawdzić ciśnienie na szynie paliwa,
należy podłączyć miernik do szyny, następnie konieczne jest obciążenie
3