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Prüfung des Kraftstoffeinspritzdruckreglers
Der
Druck
in
der
Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzleitung
entsprechend der wechselnden Motorlast und den Anforderungen an
die Kraftstoffversorgung variiert werden. Dies geschieht durch einen
vakuumgesteuerten Regler, der in Kombination mit dem Vakuum des
Motorverteilers Laständerungen registrieren kann. Um den Druck auf der
Kraftstoffleitung zu überprüfen, schließen Sie den Zähler an die Schiene an
und laden Sie dann den Motor, um Änderungen im Vakuum des Verteilers
zu erhalten. Entfernen und verriegeln Sie einfach die Vakuumleitung zum
Druckregler, schließen Sie die Vakuumpumpe CT3258 (Abbildung 6) an und
manipulieren Sie sie, um das Vakuum gemäß den Herstellerangaben zu
simulieren. Notieren Sie sich dann die Änderungen der Kraftstoffdruckwerte.
Prüfung von AGR-Abgasrückführventilen zur Abgasreinigung
Starten Sie den Motor und halten Sie ihn im Leerlauf, bis die normale
Betriebstemperatur erreicht ist. Entfernen Sie die Vakuumleitung vom AGR-
Ventil und schließen Sie den Vakuumprüfsatz CT3258 an (Abb. 7). Mit einer
Handpumpe ein Vakuum von ca. 15 inHg erzeugen. Wenn das AGR-Ventil
ordnungsgemäß funktioniert, ist der Leerlauf des Motors ungleichmäßig.
Wenn sich der Leerlauf nicht ändert, ist das Ventil wahrscheinlich in der
geschlossenen Position verriegelt. Wenn das Vakuum nicht gehalten wird,
ist die Membran im Ventil defekt.
4.5. Prüfung von Rückschlagventilen
In vielen vakuumgesteuerten Systemen werden Rückschlagventile im
Kreislauf aktiviert, so dass das Vakuum nur in eine Richtung wirkt. Um die
Funktion eines solchen Ventils zu testen, entfernen Sie es aus dem System.
Schließen Sie dann den Vakuumtester CT3258 (Abb. 8) an und legen Sie den
Druck mit der Pumpe an. Das Ventil sollte das Vakuum in der einen Richtung
aufrechterhalten und nicht in der anderen.
4.6. Prüfung von Vakuum-Magnetventilen
Vakuum-Magnetventile
werden
Klimasteuerungskreisen, Emissionssteuerungskreisen, Leerlaufsystemen
usw. eingesetzt, und die Prüfung mit dem CT3258 ist äußerst einfach.
Suchen Sie einfach das Magnetventil, um den Draht zu überprüfen und zu
entfernen, der zu dem zu prüfenden Bauteil führt. Verbinden Sie den CT3258
mit dem Magnetventilanschluss (Abb. 9) und starten Sie den Motor. Wenn
der Stromkreis abgeschaltet ist, muss das Messgerät Null anzeigen. Bringen
Sie dann das System in die Ein-Position, die Anzeige des Messgerätes sollte
sichtbar sein, gleich dem Vakuum im Kollektor. Wenn keine Anzeige erfolgt,
entfernen Sie das Vakuumübertragungsrohr und überprüfen Sie an dieser
Stelle das Kollektorvakuum. Das resultierende Vakuum zeigt einen Fehler im
Magnetventil oder in der Übertragung der Schaltspannung an (dies kann
mit einem elektrischen Universal-Messgerät überprüft werden). Wenn kein
Vakuum vorhanden ist, überprüfen Sie das Übertragungsleitung auf Knicke
oder Risse an der Vakuumquelle selbst.
4.7. Prüfung von thermischen Vakuumschaltern
Es gibt viele vakuumgesteuerte Schaltkreise, die nur dann funktionieren
muss
häufig
in
Lüftungs-
und
müssen, wenn der Motor eine normale Betriebstemperatur hat. Dies wird
durch den Einsatz von Thermoschaltern erreicht, die in der Aus-Stellung
bleiben, bis der Motor eine bestimmte Temperatur erreicht. Um diese Art von
Schalter zu überprüfen, entfernen Sie den Vakuumschlauch und die Leitung
vom Kollektor zum Schalter, und überprüfen Sie dann das Kollektorvakuum.
Wenn das Vakuum korrekt ist, bringen Sie die Vakuumleitung zum
Thermostat zurück und entfernen Sie den gegenüberliegenden Schlauch.
Schließen Sie den Vakuumtester CT3258 an den Stecker an (Abb. 10) und
starten Sie den Motor. Wenn der Motor kalt ist, sollte auf dem Messgerät
keine Anzeige erscheinen. Wenn der Motor die normale Betriebstemperatur
erreicht, sollte eine Anzeige des Kollektorvakuums erscheinen.
4.8. Prüfung von vakuumgesteuerten Heizventilen
Klimatisierte Lüftungssysteme werden in neueren Fahrzeugen immer
beliebter und die meisten Systeme verwenden vakuumgesteuerte Ventile
zur Steuerung der Heizmodi.
Bei den meisten Marken und Modellen verwendet das System Vakuum,
um das Aufwärmventil in die Ein-Position zu schalten. Zur Überprüfung
entfernen Sie die Zuleitung vom Ventilvakuummodul und schließen
den Vakuumtester CT3258 an (Abb. 11). Der Motor sollte eine normale
Betriebstemperatur aufweisen. Finden und spüren Sie einfach den
Rücklaufschlauch des Heizgerätes. Wenn sich das Heizventil in der Aus-
Stellung befindet, sollte der Schlauch kalt sein. Nach dem Öffnen des Ventils
mittels einer Vakuumpumpe. Der Zählerstand sollte auf einem konstanten
Wert gehalten werden. Wenn das Ventil ordnungsgemäß funktioniert,
beginnt sich der Rücklaufschlauch zu erwärmen. Wenn sich der Schlauch
nicht erwärmt, ist das Ventil defekt.
4.9. Prüfung von vakuumgesteuerten Zentralverriegelungen mit
Fernbedienung
Einige Marken und Modelle verwenden vakuumgesteuerte Zylinder in
jeder Tür, um das Fahrzeug zentral zu schließen und zu öffnen. Um die
Tür zu schließen und zu öffnen, wenn der Motor nicht läuft, verwenden
die Systeme entweder ein Kollektorvakuum, das in einem externen Tank
gehalten wird, oder eine elektrisch betriebene Vakuumpumpe. In beiden
Systemen ist der CT3258 Vakuumtester das perfekte Werkzeug, um jeden
Türzylinder einzeln zu prüfen. Entfernen Sie dazu die notwendigen Polster
und Türverkleidungen. Entfernen Sie die Vakuumversorgungsleitungen
von den Zylindern und schließen Sie den Vakuumtester CT3258 (Abb.
12) an, mit dem Sie ein Vakuum in den Zylindern erzeugen können.
Warten Sie 30 Sekunden, das Messgerät sollte keinen Wertabfall
anzeigen. Wenn die Zylinder ordnungsgemäß funktionieren, schließen
Sie die Vakuumübertragungsleitung an den Vakuumtester CT3258 an
und starten Sie das System, um die Vakuumversorgung zu überprüfen.
Wenn das Vakuum nicht angelegt wird oder niedrig ist, prüfen Sie den
Vakuumversorgungsleitung auf Knicke, Verriegelungen oder Risse. Führen
Sie die erforderlichen Reparaturen durch und wiederholen Sie die Prüfung.
4.10. Prüfung
von
vakuumgesteuerten
Automatikgetrieben
Automatikgetriebe verfügen typischerweise über vakuumgesteuerte
Modulationsventile, die es dem Automatikgetriebe ermöglichen, die
Motorlast zu erfassen und Schaltpunkte einzustellen. Der Vakuumtester
CT3258 ermöglicht es, die modulierende Ventilmembran zu testen
und Motorlastschwankungen zu simulieren, so dass Druckmesswerte
im Modulator aufgezeichnet werden können. Um die Membran des
Modulationsventils zu prüfen, entfernen Sie den Vakuumschlauch vom
Ventil und schließen Sie das Vakuumprüfgerät CT3258 an. Verwenden
Sie eine Vakuumpumpe, um ein Vakuum von ca. 15 inHg zu erreichen,
und überprüfen Sie den Anzeige des Messgerätes für ca. 30 Sekunden.
Es darf kein Vakuumabfall auftreten. Um die Druckwerte am Modulator
zu überprüfen, schließen Sie das Manometer an den entsprechenden
Anschluss im Getriebe an. Entfernen Sie die Vakuumleitung vom Modulator
11
Modulierventilen
in
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