Systeme Lauer LBS 10 Betriebsanleitung

Betriebsanleitung
SI 2A
SYSTEME
LAUER
PROGRAMM
SCHALTER
1
rt ge gr
X 0 Z L 0 B
Anschlussbezeichnungen und Funktion der Klemmen
X, 0, Z ... 3 Anschlussklemmen zum Anschluss des mitgelieferten Programmwahlschalters
Stellung >>1<< Normalbetrieb,
der einfahrende Zug sucht automatisch sein Freigleis, hält an und kann von dort beliebig abgerufen werden. Der auf dem letzten
freien Gleis einfahrende Zug fährt durch, so daß immer ein Gleis frei bleibt.
Stellung >>2<< Automatikbetrieb,
der einfahrende Zug (z.B. Güterzug) ruft automatisch einen anderen Zug (z.B. Schnellzug) ab.
freien Gleis, löst sich der einfahrende Zug selber aus. Er fährt durch.
Stellung >>3<< Durchfahrbetrieb,
der einfahrende Zug durchfährt ohne Halt auf einem beliebigen Freigleis den Schattenbahnhof.
Hinweis: Stellung "0" wurde zusätzlich integriert, um die Züge in allen Abstellgleisen anzuhalten. Diese Einstellung sollte nur
angewendet werden, wenn übersehen werden kann ob auch ein freies Gleis vorhanden ist.
L ......... Anschlussleitung des Lichttrafos (14-20V Wechselspannung).Diese Spannung wird zum Schalten der Weichen und zur Versorgung
der LBS-Elektronik benötigt.
Allgemeine Beschreibung
1. Die 0V-Schiene ist diejenige Schiene, die mit dem Fahrtrafo und
dem Lichttrafo verbunden ist (Anschlussklemme >0< am LBS 10).
2. Die stromführende Schiene ist diejenige Schiene, die nur mit
dem Fahrtrafo verbunden ist (Anschlussklemme >B< am LBS 10.
3. Die Trennstellen der Haltebereiche sind immer an der strom-
führenden Schiene anzubringen. Dies ist auch bei Oberleitungs-
betrieb zu beachten.
4. Nach einer Programmwahländerung am Programmwahlschalter
ist generell eine Zeit von 5 Sek. abzuwarten, bevor ein Zug in
den Bahnhof einfahren darf.
5. Die Freikennung eines Gleises geschieht erst 5 Sek. nachdem
ein Zug das Gleis verlassen hat (rote Leuchtdiode am LBS 90
Hinweis: Der Haltebereich ist über eine 2A Sicherung abgesichert. Sollten die Züge einmal nicht mehr aus dem Haltebereich
abrufbar sein, sollte zuerst die Sicherung überprüft werden. Beim LGB-System liegt Plus in Fahrtrichtung am linken Gleis.
Hier muss auch die linke Seite in Fahrtrichtung im Schattenbahnhof für den Haltebereich getrennt werden.
Vertrieb: Mondial, P. Brämer, Woldlandstr. 20, 26529 Osteel,
LBS 10
LICHT FAHR
TRAFO TRAFO
14-18V 0-16V
Grundeinheit für Schattenbahnhof-
Steuerung
Das Herzstück des LBS-Systems ist die
Grundeinheit. Je nach Anzahl der Schatten-
bahnhofsgleise werden die Erweiterungseinheiten
LBS 20(21) und LBS 30 an diese Grundeinheit
angesteckt. Für einen Schattenbahnhof ist nur ein
LBS10 notwendig. Ein Programm-Wahlschalter
liegt jedem LBS10 bei. Dieser passt mechanisch
zum LBS 90. LBS10 ist für den konventionellen und
für den digitalen Betrieb geeignet. Ein schon
vorhandenes älteres LBS10 kann auch
nachträglich, bei einem eventuellen Umstieg auf
ein DIGITAL-SYSTEM, hierfür umgebaut werden.
(Bei Verwendung des neuen LBS 21 nicht
erforderlich).
geht aus). Jeder Stromverbraucher (Lokomotive, beleuchtete
Wagen oder Radsätze mit Leitlack) starten diese Zeit neu.
Während dieser Zeit darf kein Zug in den Bahnhof einfahren und
kein zweiter Zug abgerufen werden.
6. Die Fahrspannungsleitungen vom Fahrtrafo (>0< und >B<) zum
LBS 10 und zur restlichen Anlage sind getrennt zu führen und
direkt am Fahrtrafo miteinander zu verbinden (Kabelquerschnitt
min. 0,5mm²).
7. Nach der ersten Inbetriebnahme des Bahnhofes dürfen die
Weichen nicht mehr von Hand verstellt werden.
8. Das Auffüllen des Bahnhofes sollte erfolgen, indem die Züge
außerhalb des Bahnhofes aufgesetzt werden.
04934-4956771, Fax: 04934-4956772
LBS 10
Best. Nr. 2010
Steht kein weiterer Zug in einem