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Conseil : Cette commande de régla-
ge de vitesse n'est pas nécessaire
avec le système multitrain. Elle ne
fonctionne pas avec le système mul-
titrain.
Système multitrain
Ce modèle est équipé d'un décodeur
embarqué de série pour le système
multitrain LGB. Il peut être utilisé
sans modification sur les réseaux
analogiques ou numériques. Pour
utilisation avec le système multitrain,
le modèle réduit est programmé à
l'adresse de locomotive 03. Pour des
renseignements sur la façon de pro-
grammer l'adresse de locomotive,
consulter les fiches d'instructions
des divers éléments du système mul-
titrain.
Les fonctions de la locomotive peu-
vent être télécommandées lorsque
cette dernière est utilisée avec le sys-
tème multitrain. Appuyer sur le bou-
ton d'allumage («9» sur les télécom-
mandes) pour allumer et éteindre l'é-
clairage. Appuyer sur le bouton de
fonction pour mettre en route et cou-
per le moteur «de nettoyage»
De nombreuses fonctions du déco-
deur embarqué peuvent être pro-
grammées à la demande, comme par
exemple l'accélération, le freinage, le
sens de la marche, etc, au moyen
d'un OP et du module de program-
mation de décodeur pour OP SMT
55045 (se reporter à «Instructions
pour experts»). Ces fonctions peu-
vent également être programmées à
partir de la télécommande universel-
le 55015.
Nettoyage des voies
Fonctionnement analogique (trans-
formateur conventionnel et com-
mande) :
- Placer la commande de réglage de
vitesse du réseau au zéro.
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- Placer la locomotive 20670 sur les
rails.
- Placer le sélecteur d'alimentation à
la position 2 (voir Modes opératoi-
res).
- Placer la commande de réglage de
vitesse intégrée dans la locomotive
à la position du milieu (voir Modes
opératoires).
- Placer la commande de réglage de
vitesse du réseau en butée en mar-
che avant (vitesse maxi.).
La 20670 se déplacera vers l'avant à
vitesse moyenne et les roues net-
toyantes nettoieront la voie.
Conseils :
- La vitesse de la locomotive de net-
toyage des voies est réglée par la
commande de réglage de vitesse
intégrée.
La commande de réglage de vitesse
du réseau doit toujours être placée à
la position de vitesse maximale pour
que les roues nettoyantes tournent à
la vitesse maximale.
- Le moteur «de nettoyage» ne fonc-
tionne que lorsque la locomotive se
déplace vers l'avant, cela permet de
nettoyer sans problème les voies
en cul-de-sac comme, par exemple,
dans les dépôts de locomotives.
Système multitrain :
- Placer la 20670 sur la voie.
- Sélectionner l'adresse de la loco-
motive et faire avancer la locomoti-
ve vers l'avant à vitesse modérée.
- Appuyer sur le bouton de fonction
F1. Les roues nettoyantes tournent
et nettoient les rails. Appuyer de
nouveau sur le bouton de fonction
F1 pour arrêter les roues nettoyan-
tes.
Conseils :
- Un circuit de sécurité coupe le
moteur «de nettoyage» lorsque la
commande SMT est placée sur
«0».
- Le moteur «de nettoyage» ne fonc-
tionne que lorsque la locomotive se
déplace vers l'avant, cela permet de
nettoyer sans problème les voies
en cul-de-sac comme, par exemple,
dans les dépôts de locomotives.
Vitesse de nettoyage
Régler la position de la commande
de réglage de vitesse intégrée (en
fonctionnement analogique) ou la
commande SMT (en fonctionnement
système multitrain) suivant l'état
d'encrassement des voies :
- Si les rails sont peu sales, faire avanc-
er plus rapidement la locomotive.
- Si les rails sont moyennement
sales, faire avancer plus lentement
la locomotive ; les roues nettoyan-
tes seront plus efficaces.
- Si les rails sont extrêmement sales,
ne pas essayer de les nettoyer en
un seul passage. Sélectionner une
vitesse moyenne et effectuer plu-
sieurs passages jusqu'à ce que les
rails soient propres.
Conseils pour le nettoyage des
voies
- Lorsque la 20670 est utilisée pour
la première fois ou après remplace-
ment des courroies de nettoyage,
elle peut se conduire de façon erra-
tique. Si les roues nettoyantes
continuent de vibrer de façon trop
importante après un long usage,
nous recommandons de coller les
courroies de nettoyage sur les bou-
dins en plastique avec de la colle de
contact.
- Le moteur «de nettoyage» est muni
d'un commutateur de surcharge
thermale. Le moteur est coupé en
cas de surcharge. Le commutateur
se réenclenche automatiquement
après quelques minutes. Augment-
er la vitesse de la locomotive pour
éviter la surcharge du moteur.
- La 20670 ne peut nettoyer les rails
humides ou huileux.
Attention ! Remplacer les roues net-
toyantes avant que l'usure des cour-
roies de nettoyage grises n'atteigne
les disques extérieurs des roues
(voir Remplacement des roues net-
toyantes). Les disques peuvent
endommager les rails lorsque les
courroies de nettoyage sont trop
usées.
Attention ! Ne pas laisser la 20670
sans surveillance, car, en cas de
déraillement, les roues nettoyantes
peuvent continuer de tourner et ris-
quent d'endommager la voie.
La locomotive possède une fonction
de
force
contre-électromotrice
(FCEM), qui est active en fonctionne-
ment analogique et avec le système
multitrain. Cette fonction permet de
conserver constante la vitesse du
moteur (ainsi que la vitesse de la
locomotive en conditions normales),
même lorsque la charge de la loco-
motive change, comme par exemple
en virage ou sur une pente. Cette
caractéristique permet d'assurer un
nettoyage uniforme des voies, il n'y a
donc pas lieu de se préoccuper des
courbes ou des pentes.
Conseil :
Cette caractéristique ne fonctionne
pas à la vitesse maximale (comman-
de de réglage de vitesse sous le toit
à la position de vitesse maxi ou
sélection du réglage de vitesse le
plus haut par le système multitrain),
car une tension plus forte est néces-
saire pour tenir compte de toute
charge supplémentaire.
Blocs d'alimentation
Attention !
Pour des raisons de
sécurité et de fiabilité, n'utiliser que
les blocs d'alimentation LGB (trans-
formateurs, groupes d'alimentation
et commandes) pour faire fonction-
ner ce modèle réduit. L'utilisation de
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