YGE 155 BEC Bedienungsanleitung

Technische Daten:
- Max. 155A Dauer bei guter Kühlung. 5 Sek. 200A.
- 2 bis 8s LiPo, Rückregelung bei Unterspannung.
- 6 bis 24 Zellen NiMh, Rückregelung bei Unterspannung.
- Unterspannungserkennung abschaltbar.
- YGE 155 BEC: Getaktetes BEC: 5,5V, 3A Dauer, 5A Peak.
- YGE 155 OPTO: Optokopplerbetrieb mit Empfängerakku.
- Drehzahlregelung (Governor-Mode).
- Softanlauf.
- Aktiver Freilauf, dadurch unbegrenzt teillastfest.
- Automatisches Timing, oder in 6 Stufen einstellbar.
- Stufenlos einstellbare F3A Bremse.
- Normale EMK Bremse in 3 Stufen einstellbar.
- Taktfrequenz: 8 bis 16 kHz
- Drehzahlgrenze: 240.000 rpm (2-Poler)
- Übertemperatur- / Überlastwarnung
- Antiblitz
- Maße in mm über alles: 64 x 54 x 23
- Gewicht in g ohne / mit Kabel: 90 / 126
- Kabelquerschnitt in mm² Akku / Motor: 6 / 4
- Programmierung mit der ProgCard II
Inbetriebnahme:
Beim Anschluss des Akkus ist unbedingt die Reihenfolge
einzuhalten, damit die Antiblitzschaltung genutzt wird. Sie
vermindert bei der Inbetriebnahme die Funkenbildung an den
Akkusteckern und schont die Eingangselkos.
Zuerst die Minusverbindung herstellen, danach die dünne
Plusverbindung. (Z.B. mit einem 2 mm Goldkontakt der
zusätzlich ans Pluskabel des Akkus gelötet wird.) Falls Sie den
Antiblitz nicht nutzen wollen, müssen beide rote Adern
miteinander verlötet werden.
Jetzt hören Sie 3 absteigende Töne. Bei Anschluss von 4, 5
oder 6s Lipo folgt die Anzahl Beeps entsprechend der
Zellenzahl. Bei höherzelligen Packs (7 und 8s Lipo) folgen 2
hohe und 2 tiefere Töne. Anschließend folgen bei korrekter
Stoppstellung des Senders 3 aufsteigende Töne, wobei der
angeschlossene Motor als Signalgeber fungiert. Zuletzt
verbinden Sie die dicke Plusleitung, erst dann darf Gas
gegeben werden! Auch evtl. Tests dürfen erst nach
Anstecken der dicken Plusleitung durchgeführt werden!
Falls Sie die Antiblitzfunktion nicht nutzen, müssen beide rote
Adern miteinander verlötet werden. Denn erst ab 5s Lipo ist die
Antiblitzfunktion unbedingt erforderlich.
Falls die Drehrichtung verkehrt ist,
Vertauschen zweier Motorleitungen umgekehrt.
Verwenden Sie akku- und motorseitig nur stramm sitzende
saubere Goldstecker. Hierfür
System bestens bewährt.
verpolsichere Verteilung von Stecker und Buchse. Tauschen
Sie leichtgängig gewordene oder oxydierte Stecker und
Buchsen aus. Denn nur
gewährleisten einen hohen Stromfluss, schützen den Regler
vor gefährlichen Spannungsspitzen und vermeiden Störungen.
Die gesamte Leitungslänge, vom Regler bis zum Akku, darf 20
cm nicht überschreiten. Falls sich längere Leitungen nicht
umgehen lassen, sollte alle
Kondensator von 330µF / 50V Low ESR in die Leitung gelötet,
oder unser Kondensatormodul YGE Cap´s Typ 7 verwendet
werden.Ebenso können die Motorleitungen verlängert werden.
Dann bitte die 3 Leitungen verdrillen oder flechten, um die
Störstrahlung zu minimieren.
Achtung: Akkuseitige Verpolung führt zu schweren
Schäden und zum Verlust der Garantie!!!
Allgemeine Einstellungen
Der Regler verfügt über einen fest eingestellten Gasweg, so
dass bei allen gängigen Anlagen der Stopp- und Vollgaspunkt
sauber durchschaltet. Der Servoweg für Gas sollte bei allen
Drehzahlregler YGE 155 BEC und OPTO
wird sie einfach durch
hat sich das 5,5 bzw. 6mm
Achten Sie akkuseitig auf
stramm sitzende Kontakte
20 cm ein schaltfester
programmierbaren Sendern auf dem Standardwert (±100%)
stehen, die Servomittenverstellung
Drosseltrimmung aktiv. Bei einigen Sendertypen muss
Wegbegrenzung angepasst werden. Dabei ist der Servoweg
für den Gaskanal so einzustellen, dass 1 Raste vor Knüppel-
Stopp der Motor bereits steht, und 1 Raste vor Knüppel-
Vollgas der Motor auf Vollgas läuft. Zur Kontrolle ist bei
Vollgas die LED ganz aus.
Im Auslieferungszustand ist das Timing auf 18° eingestellt, die
mittlere Bremse aktiv, und die Unterspannungserkennung auf
Lipo Modus 3,1 V eingestellt.
Sollten beim Hochlaufen Drehzahlschwankungen
oder Quietschen) festzustellen sein, muss das Timing erhöht
werden. Lässt sich trotz 30° keine Besserung erzielen, ist der
Motor überlastet. Hier hilft ein kleinerer Propeller, 1 Zelle
weniger im Akku oder ein stärkerer Motor. Ertönen jedoch
nach Motorstillstand 2 Beeps im Intervall, bricht die Spannung
des Akkus auf den eingestellten Wert ein. Wählen Sie ggf. für
die Unterspannungserkennung 3,0 oder 2,9V pro Zelle. Lässt
sich weiterhin keine Besserung erzielen, ist der Akku leer oder
zu schwach, die Leitungen zu lang oder zu dünn, oder eine
Steckverbindung nicht i.O.
Bei aktiver Bremse können Sie diese Warntöne nur in der
Windmilling Position hören. Das ist auf dem Gaskanal ein
kleiner Bereich zwischen Bremse und Motorstart. Sie gelangen
dort hin, indem Sie etwa 2 Knüppelrasten Gas geben oder die
Trimmung entsprechend hoch stellen und einmal kurz Gas
geben.
Nach folgender Richtlinie kann das Timing eingestellt werden
wenn kein automatisches Timing gewünscht wird.
Innenläufer 0 bis 12°
Außenläufer 18 bis 30°
Falls Ihr Motorenhersteller eine Empfehlung für das Timing
angibt, ist diese vorzugsweise zu wählen.
Grundsätzlich gilt: Je höher das Timing desto höher die
Vollgasdrehzahl.
Falls Änderungen gewünscht werden, führen Sie diese mit der
ProgCard II durch. Es gibt zwar die Möglichkeit das Setup mit
dem Senderknüppel durchzuführen, jedoch wird an dieser
Stelle nicht weiter darauf eingegangen. Das Manual finden Sie
unter www.yge.de im Downloadbereich. Bitte beachten Sie,
dass sich der volle Funktionsumfang nur mittels ProgCard II
abrufen lässt.
Falls Sie versehentlich bei einer normalen Inbetriebnahme in
auf neutral und
die
(Pumpen