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Das Vorbild der HG 3/4
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ie Brig-Furka-Disentis Bahn BFD (nicht DFB) beschaffte anfangs
des 19. Jahrhunderts zehn Zahnraddampfl okomotiven des Typs
HG 3/4. Für die Konstruktion der HG 3/4 konnte die SLM auf
die gemachten Erfahrungen bei der bereits 1890 gebauten HG 2/3 für die
Visp-Zermatt Bahn zurückgreifen. Die HG 3/4 wiesen aber gegenüber der
HG 2/3 eine erheblich grössere Leistung auf und waren für Heissdampf
ausgelegt. Das Pfl ichtenheft der Maschinen sah eine maximale Steigung von
110 ‰ und eine Anhängelast von 60 Tonnen vor.
Die drei Antriebsachsen sind in einem starren Außenrahmen gelagert, die
Laufachse in einem Bisselgestell, sie dient der Verminderung der Achslast.
Der Adhäsionsantrieb erfolgt auf die mittlere Kuppelachse. Der Zahnradan-
trieb mit den beiden Zahnrädern befi ndet sich in einem separaten, ungefeder-
ten Zahnradwagen zwischen den beiden vorderen Achsen.
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