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SD2 Art.-Nr. 67 600 verwendet werden, der zwei Umschaltkontakte enthält, die unabhängig
voneinander über zwei verschiedene Weichenadressen angesprochen werden können.
In Bild 4 sind die Ausgänge des Schaltdecoders mit "g" und "r" für die jeweilige Schalt-
stellung rot oder grün gekennzeichnet. Ferner ist in dieser Prinzipzeichnung nur die
Verdrahtung des Fahrstromausgangs von Booster oder Intellibox (Klemme 1, Anschluß 4)
eingetragen. Die Verdrahtung der Masseleitung von Booster oder Intellibox wurde nicht
eingezeichnet, da die Masseleitung (Klemme 1, Anschluß 4) zu allen Streckenabschnitten
gleichermaßen geführt wird.
Der Automatikbetrieb eines Blockabschnittes soll folgende Funktionen erfüllen:
1. Wenn ein Zug den Block verlässt, soll durch den Gleiskontakt hinter den Blocksignal die
Blockstrecke gesichert werden, d.h. das Blocksignal soll auf "Halt" geschaltet werden.
Gleichzeitig wird das Blocksignal des davor liegenden Blocks auf "Fahrt" geschaltet.
2. Wenn ein Zug in den Blockabschnitt einfährt und das Blocksignal "Fahrt" anzeigt, soll der
Zug ohne Bremsvorgang durch den Block fahren.
3. Wenn ein Zug in den Blockabschnitt einfährt und das Blocksignal "Halt" anzeigt, soll der
Zug beim Überfahren des vor dem Signal liegenden Gleiskontaktes die Spannungs-
versorgung des gesamten Blockschnitt auf die Bremsspannung umschalten.
Das Signal S4 dient zur Sicherung des 3. Blockabschnittes und gleichzeitig als Einfahrt-
signal für die gesamte Strecke. Es wird durch den Fahrdienstleiter von Hand auf "Fahrt"
geschaltet, wenn der 3. Block frei ist. Zur Streckensicherung wird es durch den Kontakt 4 auf
"Halt" gestellt.
Der Teil eines jeden Blockabschnittes, der, in Fahrtrichtung gesehen, vor dem ersten Gleis-
kontakt (K1.2, K2.2 oder K3.2) liegt, muß mindestens so lang sein, wie der längste verwen-
dete Zug, damit beim Überfahren der Trennstelle kein Kurzschluß entsteht.
Im angegeben Beispiel werden folgende Adressen für Signale, Schaltdecoder und Gleis-
kontakte verwendet.
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IB-Switch
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