TILLIG BAHN 73141 Bedienungsanleitung

Trieb- und steuerwagen

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Steuerwagen

Trieb- und

VB 2.07

Steuerwagen

Art.-Nr. 73141 – Triebwagen BR 171.0 mit Steuerwagen BR 171.8 der DR, Ep.III

Art.-Nr. 73144 – Triebwagen BR 772 mit Steuerwagen BR 171.8 der DBAG, Ep.V

E R S A T Z T E I L L I S T E

Art.-Nr. 73145 – Triebwagen Reihe 79 mit Steuerwagen BR 171.8 der CFR, Ep.V

Art.-Nr. 73146 – VT 2.09 mit Steuerwagen VB 2.07 der DR, Ep.III

Abbildung zeigt Art.-Nr. 73145

Sehr geehrter Modellbahnfreund!

Bitte beachten Sie die folgenden Punkte der Bedienungsanleitung für den

Betrieb Ihres Modells des LVT, damit Sie mit dem Modell Freude haben. Die

Ausstattung des Modells entspricht neuestem technischem Stand, der aber

andererseits auch eine entsprechende Handhabung erfordert.

Wichtige Hinweise

Bitte lesen Sie vor der ersten Anwendung des Produktes diese Bedie-

nungsanleitung aufmerksam durch und bewahren Sie diese auf. Sie ist Teil

des Produktes.

Aufgrund der detaillierten Abbildung des Originals bzw. der vorgesehenen

Verwendung kann das Produkt Spitzen, Kanten und abbruchgefährdete Teile

aufweisen. Daher ist das Modell für Kinder unter 3 Jahre nicht geeignet.

Das Modell enthält eine elektronische bzw. mechanische Baugruppe. Diese

dürfen nicht beschädigt oder Feuchtigkeit ausgesetzt werden. Die genannten

Baugruppen sind für den einwandfreien Betrieb erforderlich.

Bei Aufgleisen des Wechselstrom LVT muss die Gleisspannung abgeschaltet

sein. Beschädigte Mittelschleifer können zu Störungen und Kurzschlüssen führen,

DAS vorbilD

Der erste Schienenbus wurde 1957 als Leichtverbrennungstriebwagen (LVT) im

VEB Waggonbau Bautzen fertiggestellt. Nach der Erprobung der Prototypen und

einer Nullserie stand 1963 das erste Triebfahrzeug als VT 2.09 zur Verfügung.

Nach dem ersten Baulos von 25 Fahrzeugen mit importierten gebogenen seitli-

chen Frontscheiben gelangte 1969 die erste Serie mit drei geraden Frontschei-

ben zur Auslieferung. Im Sommer 1964 wurden die ersten zwei Steuerwagen zu

den Triebwagen geliefert. Äußerlich bestanden nur geringe Unterschiede zu den

Triebwagen. Auffällig waren die Steuerleitungen und -dosen an den Stirnseiten.

Im Inneren besaßen die Steuerwagen einen Führerstand und ein Traglastenabteil.

Planmäßig gab es zu jedem Triebwagen einen Steuerwagen, mit denen sie auch

in der Regel paarweise im Einsatz waren. Nur auf ganz wenig frequentierten Stre-

cken erfolgte der Einsatz auch als Solofahrzeug. Der Einsatz mit mehreren Steuer-

wagen ließ die Motorleistung nicht zu. Ab 1969 wurden die Schienenomnibusse

im Waggonbau Görlitz gefertigt. Das Einsatzgebiet der im Volksmund „Ferkeltaxi"

oder „Blutblase" genannten Schienenomnibusse waren die Nebenbahnstrecken,

vor allem im Flachland. Im Oktober 1991 begann das RAW Halle mit der Mo-

dernisierung der Fahrzeuge. Gleichzeitig erhielten sie einen Anstrich, wie er für

Fahrzeuge der Regionalbahn verwendet wurde. Das erste modernisierte Fahrzeug

war der Triebwagen 772 009 mit seinem Steuerwagen 972 609. Inzwischen sind

alle LVT aus dem Betriebsdienst der DBAG ausgemustert. Überlebt haben einige

Museumsfahrzeuge.

DAS MoDEll

Das Modell ist eine maßstäbliche Nachbildung dieser Leichttriebwagen mit Steuer-

wagen in je nach gewählter Einsatzzeit authentischer Farbgebung und Beschrif-

tung. Der Antrieb erfolgt auf beiden Achsen des Triebwagens. Der Solobetrieb ist

ebenso wie auch der Betrieb mit einem Steuerwagen möglich. Bei Kombination

mit dem Steuerwagen erfolgt die Stromabnahme auch über diesen. Das Modell

verfügt über eine mit der Fahrtrichtung wechselnde Stirn- und Schlußbeleuchtung

sowie über eine Innenraumbeleuchtung.

Das Modell erreicht nach einer Einlaufzeit von ca. 20 Minuten in beide Fahrtrich-

tungen seine optimalen Fahreigenschaften. Ab Werk ist das Modell ausreichend

gefettet. Ein Nachfetten oder – ölen mit harz- und säurefreien Fett oder Öl ist

erst nach ca. 100 Betriebsstunden zu empfehlen. Dazu geeignetes Fett ist unter

Tillig Art.-Nr. 08973 erhältlich. Die Reinigung der Radschleifer und Radsätze zur

Erhaltung der Kontaktgabe ist jedoch je nach Einsatz öfters zu empfehlen. Dazu

geeignete Reinigungsflüssigkeit ist unter Tillig Art.-Nr. 08977 erhältlich.

Zur Wartung ist das Oberteil abzunehmen. Dies geschieht, indem die Puffernach-

bildungen mit einem Schraubenzieher unten nach außen gedrückt werden. So

geben Sie die Rastung mit dem Fahrgestell frei. Das Oberteil kann dann vorsichtig

nach oben abgenommen werden. Die Kabel zur Innenbeleuchtung der Dachleiter-

platte sind vorsichtig aus dem Steckverbinder zu ziehen. Dann kann das Oberteil

vollständig vom Fahrwerk getrennt werden.

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312

E R S A T Z T E I L L I S T E

Lfd. Nr.

Bezeichnung

Oberteil LVS, vollst. (73140)

Oberteil LVS, vollst. (73141)

Inneneinrichtung

Puffer rechts

Puffer links

Leiterplatte (Dach), vollst.

Leiterplatte (Rahmen), vollst.

Blechschraube C2,2x6,5

Kupplungsattrappe

Zwischenstück

tauschen Sie daher beschädigte Mittelschleifer aus. Ersatzmittelschleifer finden

Zugfeder

Sie im Ersatzteilblatt des Modells aufgeführt.

Leiterplatte (Abschluss)

Betreiben Sie den LVT niemals unbeaufsichtigt.

Kinematik

• Zum Betrieb auf Modelleisenbahnanlagen der Baugröße H0.

Dieses Produkt ist bestimmt:

• Zum Betrieb mit einem zugelassenen Modellbahntransformator mit einer

Rahmen LVB/LVS, lack.

Schienenräumer

Ausgangsspannung von max. 21 V bzw. an einer Digitalzentrale der For-

Radsatz

• Zum Betrieb in trockenen Räumen.

mate DCC und / oder Märklin Motorola (MM).

Achslager LVS

Jeder darüber hinausgehende Gebrauch gilt als nicht bestimmungsgemäß.

Leiterplatte (Verbindung), mont.

Für daraus resultierende Schäden wird keine Haftung übernommen

Technische Daten

Die Betriebsnummern der Artikel wechseln

Betriebsspannung: 0-21 V analog / bis 21 V digital

unter Umständen bei Neuproduktion. Ersatzteile

Betriebsstrom: max. 125 mA

zu den Art.-Nr. tragen die jeweils in der Produktion

Digitalsysteme: DCC / MM

befindlichen Betriebsnummern. Ersatzteile mit

RailCom: ja

älteren Betriebsnummern nur solange Vorrat reicht.

Temperatur / rel. Feuchtigkeit (Betrieb): +8-+35 °C / max. 85 % nicht betauend.

Temperatur / rel. Feuchtigkeit (Lagerung): 0-40 °C / max. 85 % nicht betauend.

Die Getriebeteile liegen unter der Leiterplatte und werden nach Lösen der zwei

Befestigungsschrauben und Ablöten der Radschleifer und Motorlitzen von der

Leiterplatte zugänglich.

TEchniSchE EigEnSchAfTEn

Durch die Ausstattung des Modells mit einem Decoder ab Werk ist dieser Teil der

Bedienungsanleitung etwas umfangreicher. Bitte beachten Sie diese Beschreibung

für den Einsatz des Modells.

Der RailCom-fähiger Digitaldecoder ist für den Einsatz des Modells mit Digitalbe-

trieb nach DCC / MM Norm und Analogbetrieb geeignet. Ein integrierter Strom-

speicher ermöglicht eine ausgezeichnete Langsamfahrt auch über Weichen oder

verschmutzte Stellen. Um die Wirkung dieses Stromspeichers besonders effektiv

nutzen zu können, verfügt dieses Modell über eine Besonderheit. Wenn sehr

häufige oder längere Stromunterbrechungen bei sehr langsamer Fahrt auftreten,

T e c h n i s c h e Ä n d e r u n g e n v o r b e h a l t e n !

dann beschleunigt das Modell geringfügig, um die Strecke mit schlechter Kon-

taktgabe innerhalb der durch den Stromspeicher verfügbaren Zeit zu überwinden.

Bei Reklamationen

Diese Beschleunigung hilft vielfach, eine Strecke zu durchfahren, die ohne diese

diese Anleitung bitte über Ihren Fachhändler

Maßnahme zeitlich nicht zu durchfahren wäre. Ergänzt wird diese Eigenschaft

durch einen speziellen Bremsmodus. Wenn das Modell für eine einstellbare Zeit

keinerlei Gleisspannung erkennt, dann wird wegbezogen gebremst. Der Brems-

TILLIG Modellbahnen GmbH

weg ist ebenfalls einstellbar. So können Sie vorgeben, auf welcher Strecke das

Modell zum Stillstand kommen soll, um z. B. sicher innerhalb stromlos gemachter

Promenade 1, 01855 Sebnitz

Abschnitte anzuhalten oder im Falle eines Notaus nicht unnötig weit zu fahren.Bit-

Tel. +49 (0)35971 903-0, www.tillig.com

te beachten Sie, dass im Analog-Betrieb diese Eigenschaften nur bedingt zur Ver-

fügung stehen, da der Stromspeicher nicht immer voll geladen werden kann. Dies

Nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren

gilt umso mehr, je niedriger die Gleisspannung ist. Bedingt durch die Elektronik

fährt das Modell erst bei Betriebsspannungen oberhalb 6 V im Analogbetrieb los.

wegen abnehmbarer und verschluckbarer

Kleinteile und Verletzungsgefahr durch

funktionsbedingte scharfe Ecken und Kanten.

bEDiEnung

Dieses Produkt darf am Ende seiner Nutzungsdauer

Der LVT ist für analogen und digitalen Betrieb geeignet. Für den vorbildgerechten

nicht über den normalen Hausmüll entsorgt werden, sondern

Einsatz und die Nutzung aller Zusatzfunktionen empfehlen wir die Verwendung

muss an einem Sammelpunkt für das Recycling von elektrischen

eines Digitalsystems. Der integrierte Decoder versteht die Digitalformate Märklin-

und elektronischen Geräten abgegeben werden.

Bitte fragen Sie bei Ihrem Händler oder der Gemeindeverwaltung

Motorola (MM) und DCC. Er erkennt automatisch, mit welchem Digitalformat er

nach der zuständigen Entsorgungsstelle.

angesprochen wird und stellt sich darauf ein.

Ab Werk eingestellte Adresse: 03 (DCC / MM)

Fahrstufenmodus: DCC 28 Fahrstufen

Tipp: Bei Verwendung einer multiprotokollfähigen Digitalzentrale empfehlen wir

den Betrieb mit dem Protokoll DCC und einer digitalen Ausgangsspannung von

16 ... 18 V. So lassen sich die optimalen Betriebseigenschaften erzielen.

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Lfd. Nr.

Bezeichnung

Art.-Nr.

Oberteil LVS, vollst. (73140)

202890