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Benutzerhandbuch SPECTRAN V5
GRUNDLAGEN
Zu Punkt a:
Kommen wir nochmals auf unser Beispiel mit der gigantischen Autobahn zurück: Jede Spur
durfte ja nur von einem bestimmten Verkehrsteilnehmertyp genutzt werden. Stellen Sie sich
jetzt vor, über diese Autobahn würde eine riesige Brücke führen und sie schauen von dieser
Brücke auf die Autobahn herunter.
Sie möchten z. B. genau wissen, was auf der Autobahn los ist und zwar für jede einzelne Fahr-
spur. Allerdings ist die Autobahn wahnsinnig breit, Sie brauchen also schon ein ziemlich gutes
Fernglas, um überhaupt einige km überblicken zu können. Nehmen wir einfach an, mit Ihrem
Fernglas können Sie eine Breite von 6 km (6000m) überblicken. Sie wollen jetzt ermitteln, auf
welcher Spur gerade Verkehr herrscht und wie schnell er unterwegs ist. Sie nehmen sich also
ein Blatt Papier und schreiben jeweils die Spurnummer und die gemessenen Daten auf. Sie
fangen ganz links bei Spur 1 an und schauen nach: Nichts! OK, weiter zu Spur 2: Auch nichts!
Jetzt Spur 3: Ja, da ist irgendetwas mit 18km/h unterwegs. Weiter zu Spur 4: Nichts! Usw. bis
Sie bei der letzten Spur angekommen sind. Was haben Sie jetzt getan? Sie haben eine Ana-
lyse des gesamten Spurbereiches von 0 – 6 km durchgeführt. Analyse bedeutet ja, etwas in
seine kleinsten Teile zu zerlegen und zu untersuchen. In diesem Fall war die 6 km breite Au-
tobahn das große „Etwas" und die kleinsten Teile waren die einzelnen Spuren der Autobahn.
Der Begriff „Bereich" kann auch durch das Wort „Spektrum" ersetzt werden und da haben wir
es schon: Sie haben eine Spektrum-Analyse durchführt.
Wenn Sie jetzt noch einen Spur-Plan haben, auf dem verzeichnet ist, welche Spur welchem
Verkehrsteilnehmer zugewiesen ist, können Sie genau herausfinden, welche Verkehrsteilneh-
mer gerade unterwegs waren.
Genauso funktioniert es auch bei der Spektrum-Analyse in der Hochfrequenz. Auch hier gibt
es Spuren. Nur werden die Spuren als Frequenzbereiche bezeichnet. Die Breite des Fre-
quenzbereiches wird in der Einheit Hz (Hertz) angegeben. Da die Frequenzbereiche aber
meist im hohen Hz-Bereich liegen, würde eine Angabe in Hz zu riesigen Zahlen führen. Daher
erweitert man die Einheit Hz oft auch in MHz (1.000.000Hz) und GHz (1.000.000.000Hz). So
wird es wesentlich übersichtlicher. 1.000.000.000 Hz sind somit auch 1.000 MHz bzw. 1GHz.
Die Verkehrsteilnehmer aus unserem Beispiel werden in der Spektrum-Analyse als Funkan-
wendungen bezeichnet und haben jeweils eigene Kurznamen: z. B. bewegt sich die Funkan-
wendung „UMTS" in seinem eigenen Frequenzbereich, welcher von 1.900 bis 2.200 MHz (1,9
– 2,2 GHz) reicht.
Auch die Geschwindigkeit der Verkehrsteilnehmer wird durch einen neuen Begriff ersetzt - die
Signalstärke.
Soweit die Klärung der Begriffe und Einheiten. Bei der Hochfrequenz-Spektrum-Analyse wird
jetzt genauso vorgegangen wie bei unserer Autobahn:
Unser Messgerät soll z. B. alle Frequenzbereiche von 1 MHz bis 6.000 MHz (bildlich das
6.000m breite Stück Autobahn) untersuchen. Schritt für Schritt wird jeder Frequenzbereich
genau vermessen. Erst 0 – 1MHz, dann 1MHz bis 2MHz usw. bis 6.000 MHz. Auch die Signal-
stärke jedes Frequenzbereiches wird genau gespeichert. So erfahren wir auch, auf welchem
Frequenzbereich welche Signalstärke vorhanden war.
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© Aaronia AG 2016 | www.aaronia.de
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